Audi A6 C7 vs Kia Optima IV: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Kia Optima IV (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A6 C7 (5,5/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A6 C7 | Kia Optima IV |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2011–2018 | 2015–2018 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 6,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,3/10 | 7,1/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 TDI · Comprar | 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 4,7/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 8,2 sobre 103 averíasGravedad media | 8,2 sobre 100 averías |
| Frenos | 8,0 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Climatización | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A6 C7
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosServofreno dañado por entrada de aceite desde las tuberías de vacío (campaña de 2012)Safety Gate/RAPEX difundió en septiembre de 2014 (alerta 37/2014) una llamada a revisión de los Audi A6 Avant y Allroad (C7) fabricados entre marzo y diciembre de 2012: en casos aislados puede entrar aceite en el servofreno por los tubos de vacío, dañar la membrana y reducir la fuerza de frenado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los rodamientos de ruedaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, aparecen casos de rodamientos de rueda sustituidos entre 85.000 y 193.000 km en el A6 C7. Se nota por un zumbido que crece con la velocidad.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónPérdida de aire de la suspensión neumática trasera y fallo del compresorSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algunos A6 C7 con suspensión neumática pierden aire en los fuelles traseros o necesitan cambiar el compresor, con casos desde unos 80.000 km. Es un fallo citado por pocos propietarios.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
Principales averías del Kia Optima IV
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del sistema de gestión de la batería de alta tensión del Optima híbrido enchufableSí: la DVSA británica registró en 2018 una llamada a revisión (referencia 181019) de 398 Optima híbridos enchufables fabricados entre octubre de 2015 y septiembre de 2017: la batería de alta tensión puede desconectar de forma intermitente el motor eléctrico en marcha, con pérdida repentina de potencia. Se sustituye el sistema de gestión de la batería.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo de la bomba de vacío en tándem del servofreno por el filtro de malla obstruidoSí: la DVSA británica registró en 2023 una llamada a revisión (referencias 220S15 y 221048) que incluye a los Optima fabricados entre octubre de 2018 y septiembre de 2020: el filtro de malla de la bomba en tándem puede obstruirse, fallar la bomba de vacío y alargarse la frenada por falta de asistencia.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCámara del asistente de frenada de emergencia que puede no identificar vehículos paradosSí: la DVSA británica registró en 2019 una campaña (referencia 191064) para 411 Optima fabricados entre septiembre de 2017 y mayo de 2019, porque el asistente de frenada ante colisión frontal podía tener problemas para identificar coches parados. Se actualiza el software de la cámara multifunción.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.7 CRDiInyectores que pierden calibración con el kilometrajeLos inyectores common rail del 1.7 CRDi pueden perder su calibración de fábrica con el kilometraje o por un gasóleo de baja calidad, lo que provoca vibración al ralentí y humo negro en el escape; el combustible sin quemar que llega a diluir el aceite obliga además a acortar los intervalos de cambio.Reparación (taller): 80–350 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.7 CRDiFallo de la bomba de alta presión de combustibleLa bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.7 CRDiActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €