Audi Q5 I vs Hyundai Santa Fe III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Hyundai Santa Fe III (6,5/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi Q5 I (6,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Audi Q5 I | Hyundai Santa Fe III |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2008–2017 | 2012–2018 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 6,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,5/10 | 7,1/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 TDI · Comprar | 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,5/10 | 6,0/10 |
| Frenos | 8,8 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Dirección | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 0,6 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,4 sobre 100 averías |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi Q5 I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueFallos de la caja S tronic del Audi Q5: tirones, vibraciones y mecatrónicaLa caja S tronic y la transmisión suman 65 y 48 testimonios sobre 322 en fiches-auto.fr, con tirones, vibraciones y fallos de selección; hay casos de sustitución de la mecatrónica con 105.000 km. No hay campaña oficial hallada.Aparece hacia 48.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosPérdida de asistencia al frenado por aceite en el servofreno del Q5 3.0 TDIEn los Q5 3.0 TDI fabricados de marzo a diciembre de 2012 pudo entrar aceite por las conducciones de vacío al servofreno, dañar su membrana y reducir la asistencia al frenado. Campaña preventiva citada por Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónFallos de la dirección asistida y de la cremallera del Audi Q5Siete testimonios sobre 322 en fiches-auto.fr hablan de dirección dura o ruidosa, de cremallera sustituida y de pérdida de asistencia. Es un caso poco frecuente y solo de testimonios.Aparece hacia 100 km
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional2.0 TSI / TFSIDesgaste de la cadena de distribución y el tensorCon los años, la cadena se puede alargar y el tensor hidráulico dejar de mantenerla tensa, sobre todo en las unidades de primera hornada (2008-2012). Si la cadena llega a saltar algún diente, puede golpear las válvulas contra los pistones.
Principales averías del Hyundai Santa Fe III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCortocircuito en el módulo ABS/ESP de los Santa Fe fabricados hasta octubre de 2014Sí: Hyundai ha llamado a revisión a los Santa Fe fabricados hasta el 31 de octubre de 2014 por dos motivos relacionados con el módulo de frenos: impurezas en el líquido de frenos que dañan unas juntas tóricas y dejan pasar líquido a la placa electrónica del ABS, y un cortocircuito en la unidad ESP. En ambos casos hay riesgo de incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCortocircuito interno del módulo ABS en los Santa Fe fabricados entre 2015 y 2018Sí: una alerta de Safety Gate de noviembre de 2022 cubre los Santa Fe (DM) fabricados entre el 5 de marzo de 2015 y el 12 de febrero de 2018 porque el módulo ABS puede sufrir un cortocircuito interno, lo que aumenta el riesgo de incendio en el vano motor.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 y 2.2 CRDiConsumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)En el Hyundai Santa Fe (DM) con el 2.2 CRDi D4HB, el desgaste de los segmentos de pistón y de las guías de válvula de escape puede provocar un consumo de aceite muy por encima de lo normal a partir de unidades con más de 100.000 km, sin que se aprecie ninguna fuga externa.Reparación (taller): 900–1.600 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 y 2.2 CRDiFallo del turbo de geometría variable a partir de los 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)En el Kia Sorento con el motor 2.2 CRDi, los problemas de turbocompresor de geometría variable suelen aparecer a partir de los 100.000-150.000 km y son, según la fuente consultada, una reparación cara.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.2 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortosEn los motores diésel CRDi del Kia Sorento, el filtro de partículas tiende a obstruirse cuando el coche se usa sobre todo en trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, con pérdida de potencia y el testigo del FAP encendido.