Dacia Logan I vs Volkswagen Polo IV: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Dacia Logan I (6,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volkswagen Polo IV (5,8/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Dacia Logan I | Volkswagen Polo IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2004–2012 | 2001–2009 |
| Nota MotorFiable | 6,3 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,5/10 | 5,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 y 1.6 16v · Comprar | 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,2/10 | 6,0/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 100 averías | 8,0 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 7,2 sobre 100 averías | 7,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 4,3 sobre 101 averíaGravedad media | 7,2 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Faros y luces | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media | 6,8 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,4 sobre 101 averíaGravedad media | 6,9 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Dacia Logan I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorOxidación de la carrocería: pasos de rueda traseros, bajos y puertasEs el punto débil más repetido en la carrocería del Logan I: los propietarios describen óxido en bajos, pasos de rueda y puertas, y Renault llamó a revisión en 2008 a los Logan fabricados hasta finales de 2006 por corrosión prematura en el paso de rueda trasero.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y su mecanismo de accionamientoLos propietarios del Logan I citan embragues que se desgastan antes de lo esperado y un pedal que se endurece por fatiga del cable o del mecanismo; en fiches-auto.fr hay 19 menciones de embrague sobre 347 testimonios. No hay campaña oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónHolguras en rótulas de dirección y suspensión del Logan ISegún CarWiki.de, la suspensión del eje y las rótulas de la dirección son un punto débil del Logan I en el TÜV: las articulaciones se aflojan pronto y a menudo impiden pasar la inspección. Es una única fuente, sin cifras por modelo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vCorrosión del depósito de GLPEn las versiones con GLP de fábrica del Dacia Sandero I, varios testimonios documentan corrosión del depósito de gas, detectada en la inspección técnica del vehículo y motivo de su rechazo. No es un fallo del motor en sí, sino de la instalación de GLP que Dacia montó sobre este motor.Aparece hacia 65.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
Principales averías del Volkswagen Polo IV
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadDos campañas Takata sucesivas cubren el airbag delantero de las unidades fabricadas entre 2007 y 2009Sí: las unidades del Polo IV (9N) fabricadas entre 2007 y 2009 están cubiertas por dos campañas Takata sucesivas del airbag delantero (69DG, de 2022, y 69EJ, de 2023, con una ventana de fabricación más amplia) porque el propelente puede degradarse y liberar fragmentos metálicos al desplegarse. La revisión es gratuita en la red oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueLa caja de cambios manual, el embrague y el volante bimasa pueden fallar antes de lo esperadoSí: la caja de cambios manual es la avería no relacionada con el motor más citada por los propietarios del Polo IV, con ruidos internos y problemas para meter marchas; el embrague se desgasta en torno a los 100.000 km y, en diésel, el volante bimasa puede fallar antes de lo esperado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosLos frenos de tambor traseros pueden agarrotarse y el ABS puede dar fallos intermitentesSegún gebrauchtwagenberater.de, los frenos de tambor traseros del Polo IV pueden agarrotarse con el tiempo; fiches-auto.fr documenta además fallos intermitentes del ABS en una minoría de unidades. No hemos encontrado cifras de kilometraje ni de coste de reparación para ninguno de los dos.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 12VEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorLa cadena de distribución del 1.2 12V puede destensarse y el tensor perder eficacia con el desgaste; si no se detecta a tiempo, el motor puede perder compresión, desajustar el calaje o sufrir un contacto entre válvulas y pistones que lo destruye. Es la avería más citada de este motor, en varios coches y marcas.Aparece hacia 87.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 12VDaño en la culata y las válvulas por reflujo de gases de escape (Volkswagen Polo IV)En el Volkswagen Polo IV, el catalizador está muy cerca de la culata; al soltar el acelerador, los gases de escape pueden refluir hacia el motor y dañar o quemar la culata y las válvulas de escape. Es un fallo de diseño documentado, no un desgaste habitual.Aparece hacia 24.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 TDICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 TDI mueve la distribución con correa dentada; en la generación de bomba-inyector, esa correa y su árbol de levas accionan también las bombas-inyectoras. Conviene cambiar la bomba de agua junto con el kit: si se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves.Reparación (taller): 400–700 €