Honda Jazz II vs MINI Cooper R56: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Honda Jazz II (6,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el MINI Cooper R56 (4,7/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Honda Jazz II | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 2008–2015 | 2006–2013 |
| Nota MotorFiable | 6,7 sobre 10 | 4,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,0/10 | 3,2/10 |
| Motor más recomendable | Honda IMA híbrido · Comprar | 1.4/1.6 VTi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,5/10 | 6,3/10 |
| Suspensión | 9,5 sobre 100 averías | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 7,3 sobre 100 averías | 8,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 8,0 sobre 102 averíasGravedad alta | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,9 sobre 102 averíasGravedad media |
| Climatización | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 8,8 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Honda Jazz II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag Takata: riesgo de inflado anómalo del inflador en el Honda Jazz IISegún la ficha de fiches-auto.fr, Honda lanzó una llamada a revisión de airbags Takata que afecta al Honda Jazz II. Consulta con el número de bastidor en un concesionario Honda si tu unidad está incluida.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFrenos traseros que se agarrotan y discos corroídosSegún gebrauchtwagenberater.de, los frenos traseros del Jazz II tienden a agarrotarse; en las inspecciones holandesas (APK) recogidas por Autozine.nl, entre el 3 % y el 5 % de los coches de la mayoría de años presentan discos de freno muy corroídos.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de software de la caja i-SHIFT: calados en semáforos y retrocesoSegún gebrauchtwagenberater.de, un fallo de software en la unidad de control de la caja robotizada i-SHIFT puede calar el motor en los semáforos o hacer retroceder el coche; afecta a unidades fabricadas del 6 de mayo de 2008 al 13 de diciembre de 2011.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECFallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFTSí: la caja i-SHIFT (un solo embrague automatizado) del Jazz II y el Civic VIII falla de forma recurrente en su actuador electrónico, entre 95.000 y 180.000 km; en el caso más grave, la reparación no compensaba frente al valor del coche. Honda además actualizó el software por un fallo distinto en la marcha atrás.Aparece hacia 95.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECAflojamiento de la polea de la bomba de agua y rotura de la correa de accesoriosEn el Civic VIII fabricado entre 2008 y 2010, la polea de la bomba de agua puede aflojarse y romper la correa de accesorios, con pérdida de la dirección asistida y de la carga de la batería; Honda lo documentó como aviso técnico para esos años de fabricación.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECDesgaste prematuro del embrague y el volante motorSí: varios propietarios del Jazz II y, sobre todo, del Civic VIII documentan un desgaste temprano del embrague y el volante motor, con sustituciones ya desde los 35.000-90.000 km y algún caso de rotura total en marcha; es la avería mecánica que más se repite en los testimonios de estos dos coches.Aparece hacia 35.000 km
Principales averías del MINI Cooper R56
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueRuido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallos de la dirección asistida: bomba, holguras y alimentación eléctricaVarios propietarios describen una dirección que se vuelve dura o imprecisa por desgaste de la bomba de la servodirección, holgura en la cremallera o fallos puntuales en su alimentación eléctrica.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas del aire acondicionado en el condensador y las tuberíasEl aire acondicionado deja de enfriar con el tiempo en algunos Cooper R56 por fugas en el condensador o por el roce de las tuberías de aluminio del circuito, que acaban perdiendo el gas refrigerante.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €