Kia XCeed vs Škoda Rapid: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Kia XCeed (6,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Škoda Rapid (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia XCeed | Škoda Rapid |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2019–hoy | 2012–2019 |
| Nota MotorFiable | 6,1 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 T-GDI · Comprar | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,3/10 | 6,2/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 100 averías | 8,7 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,3 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,0 sobre 100 averías | 8,7 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,6 sobre 100 averías | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 5,7 sobre 103 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia XCeed
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosLlamada a revisión por un filtro defectuoso de la bomba tándem que puede afectar a la distancia de frenadoUnidades del Kia XCeed 1.6 CRDi fabricadas entre el 26 de octubre de 2018 y el 5 de octubre de 2020 fueron llamadas a revisión (código 220S15) porque un filtro defectuoso dentro de la bomba tándem puede causar un aporte insuficiente de aceite a esta, lo que la fuente vincula con un riesgo para la distancia de frenado.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamada a revisión por defecto del pretensor del cinturón de seguridad (2021-2022)En unidades del Kia XCeed fabricadas entre noviembre de 2021 y febrero de 2022, un defecto del pretensor del cinturón de seguridad delantero puede activarlo de forma incorrecta en una colisión, según una llamada a revisión de mayo de 2022 recogida por Fiches-auto.fr.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de electrónica: pantalla central, sensores de presión de neumáticos y cierre centralizadoUna recopilación de 25 testimonios de propietarios describe fallos puntuales de electrónica del XCeed: defectos intermitentes en la pantalla central, en el cierre centralizado y en los sensores de presión de los neumáticos, además de retrovisores que a veces no se abaten con la humedad.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiFallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)En la versión mild hybrid de 48V, el tensor de la correa del generador-motor de arranque (MHSG) puede agarrotarse; la correa patina o se rompe y la sobrecarga puede cizallar el pasador que fija la polea al cigüeñal, desincronizando el motor y provocando el choque de pistones y válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km
Principales averías del Škoda Rapid
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetiradas por el inflador del airbag del conductorSí: según la ficha de fiches-auto.fr, el Rapid ha tenido varias retiradas por airbag: 69KH (2024, degradación del propelente Takata), 69PB (2026, defecto del inflador del conductor en unidades de 2014 a 2016) y una de 2019 por posible no despliegue. Confirma tu bastidor en un Skoda oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del pretensor del cinturón delantero (2016)Sí: en julio de 2017 Safety Gate recogió una campaña por una conexión defectuosa del microgenerador de los pretensores de los cinturones delanteros, de modo que piezas podían desprenderse al activarse y entrar en el habitáculo. Afecta a Rapid fabricados del 23 de septiembre al 1 de noviembre de 2016.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del seguro para niños de las puertas traserasSí: en agosto de 2016 se notificó en Safety Gate una campaña porque la palanca del seguro para niños manual podía romperse por un daño de fabricación y desactivarse sin que se note. Afecta a Rapid producidos del 25 de noviembre de 2015 al 14 de abril de 2016.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.6 TDISoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 TDICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €