Mazda CX-3 vs Opel Mokka B: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda CX-3 (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Mokka B (4,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Mazda CX-3 | Opel Mokka B |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2016–2021 | 2020–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,6 sobre 10 | 4,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,0/10 | 3,6/10 |
| Motor más recomendable | Skyactiv-G · Comprar | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,2/10 | 6,0/10 |
| Suspensión | 8,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,0 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Frenos | 7,5 sobre 100 averías | 6,9 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media | 8,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media |
| Climatización | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mazda CX-3
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónEl aire acondicionado pierde refrigerante y deja de enfriar con relativa frecuenciaEs una de las averías fuera del motor más repetidas por los propietarios del CX-3: el aire acondicionado pierde frío de forma progresiva por una fuga de gas en el condensador, en algunos casos con menos de un año o pocos miles de kilómetros de uso.Aparece hacia 17.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónEl tornillo entre la mangueta y el amortiguador puede aflojarse y dejar el coche sin direcciónEn unidades fabricadas hasta diciembre de 2015, la unión atornillada entre la mangueta de la suspensión y el amortiguador puede aflojarse, lo que puede dejar el coche sin capacidad de dirigirse. Mazda lo corrige revisando y reapretando o sustituyendo la unión en el servicio oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoUn fallo del convertidor de corriente continua puede provocar un cortocircuito y riesgo de incendioEn unidades fabricadas hasta abril de 2017, la unidad de control del convertidor de corriente continua puede funcionar mal y provocar un cortocircuito con daños en el propio convertidor, con riesgo de incendio. Mazda lo corrige revisando el componente en el servicio oficial.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.
Principales averías del Opel Mokka B
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFuga de líquido de frenos y pérdida de ABS/ESP por el bloque de válvulas EBS (fabricación mayo-junio 2024)Opel llamó a revisión a los Mokka B fabricados entre el 24 de mayo y el 7 de junio de 2024 por un defecto de fundición en el bloque de válvulas EBS que puede causar una fuga interna de líquido de frenos y la pérdida del ABS y el control de estabilidad.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónMuelles de la suspensión delantera mal colocados en parte de la producción de finales de 2021fiches-auto.fr documenta una campaña de 2022 sobre ciertos Mokka B fabricados en noviembre de 2021 en los que el muelle de la suspensión delantera podía quedar mal posicionado, con riesgo de corrosión y, finalmente, rotura del muelle con pérdida de capacidad de dirección.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónGrieta en el motor de la dirección asistida eléctrica que puede bloquear la dirección (producción de abril-mayo de 2024)Una llamada a revisión (código KMZ) cubre Mokka fabricados entre el 9 de abril y el 18 de mayo de 2024: una grieta en el motor eléctrico de la cremallera puede soltar piezas de plástico y bloquear la dirección. Afecta a 7.292 coches de varios modelos.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.