1.4 T-Jet motor: hibák és megbízhatóság

• 1.4 16v Turbo T-Jet (MultiAir nélkül, 2007–2010)

  2007–2010 · 120–165 LE

  Óvatosan

  Nem találtunk beszámolókat az első, MultiAir nélküli széria kifejezetten saját, tömeges meghibásodásairól, de a turbófeltöltőn és a blokkon osztozik a későbbi szériával: a motorral szerelt modellekről átnézett megbízhatósági adatlapok (köztük a MultiAir nélküli változatot használó Fiat Tipóé) rendszeresen dokumentálják a turbó kopását és az olajfogyasztást. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket.^[6][11][12]

• 1.4 MultiAir Turbo (2009–2020)

  2009–2020 · 105–180 LE · 940A2000, 940C2000

  Óvatosan

  A Fiat 500X-hez, az Alfa Romeo MiTóhoz, az Alfa Romeo Giuliettához, a Jeep Renegade-hoz és a Jeep Compasshoz átnézett megbízhatósági adatlapok és tulajdonosi beszámolók rendszeresen három problémát dokumentálnak: a turbófeltöltő kopását vagy meghibásodását (olykor nagyon alacsony futásteljesítménynél), magának a MultiAir/UniAir egységnek a hibáit és a magas olajfogyasztást. Egyik gyártó sem ismert el konkrét visszahívást vagy kiterjesztett garanciát, ezért vásárlás előtt érdemes átnézni az előzményeket, és hidegen is, melegen is kipróbálni az autót.^{[1][2][3][4][5][13][14]}

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbófeltöltő meghibásodása vagy idő előtti kopásaA Fiat 500X, a Fiat Tipo, a Jeep Renegade és a Jeep Compass esetében visszatérő beszámolók szólnak a turbófeltöltő meghibásodásáról, olykor nagyon alacsony futásteljesítménynél (már 15 000 km-nél); a gyártó alkalmilag kereskedelmi kedvezményt adott, de hivatalos visszahívás nincs.Javítás: 1 100–2 300 EURKörülbelül itt jelentkezik 15 000 km
2. 2Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA MultiAir (UniAir) elektrohidraulikus egység hibájaA szívószelepeket olajnyomással vezérlő MultiAir (UniAir) elektrohidraulikus egység meghibásodhat, égési kihagyást okozhat, és kigyullad a motorhiba-jelző lámpa; az Alfa Romeo MiTónál dokumentált egy eset, amikor 50 000 km-nél 1400 € ellenében cserélték, garanciális fedezet nélkül.Javítás: 1 250–1 800 EURKörülbelül itt jelentkezik 12 000 km
3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztásA Fiat 500X, a Fiat Tipo, az Alfa Romeo MiTo és a Giulietta esetében a szokásosnál magasabb olajfogyasztásról szóló beszámolók gyűlnek, egy esetben akár 1000 km-enként 1 literig; érdemes a szervizek között figyelni az olajszintet, és nem megvárni a jelzőlámpa figyelmeztetését.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtási hibák és gyújtótekercsekAz Alfa Romeo MiTónál vannak beszámolók gyújtási hibákról, amelyeket a tulajdonosok egyszerre hoznak összefüggésbe a gyújtótekercsekkel, a gyújtógyertyákkal és magával a MultiAirrel, kigyulladt motorhiba-jelző lámpával; ugyanezt a mintázatot a motorral szerelt többi modellnél nem találtuk meg ilyen egyértelműen.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Fiat (hoy Stellantis)

Család

FIRE (Fully Integrated Robotized Engine), variante turbo de 16 válvulas comercializada como T-Jet (TB en Alfa Romeo, TurboJet en Lancia) y, desde 2009, con tecnología MultiAir/UniAir

Üzemanyag

Benzin

Lökettérfogat

1 368 cm³

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Közvetett befecskendezés

Vezérlés

Fogasszíj (száraz)

Teljesítmény

105–205 LE

Maximális nyomaték

250 Nm

Gyártás

2007–2024

Márkák

Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia és Jeep

Műszaki adatlap^{[7][8][9][10]}

1. 2007–2010

   1.4 16v Turbo T-Jet (MultiAir nélkül, 2007–2010)

   A FIRE blokkból származtatott 1.4 16v turbó első generációja, amelyet 2007-ben mutattak be a Fiat Bravóban, a szelepek hagyományos mechanikus működtetésével (MultiAir nélkül). A Fiat és az Abarth 120–165 LE teljesítménnyel kínálta a Bravóban, a Grande Puntóban, valamint az első Abarth 500-ban és Alfa Romeo MiTóban, mielőtt a MultiAir technológia 2009–2010-től fokozatosan leváltotta volna.^[7][8][10]

2. 2009–2020

   1.4 MultiAir Turbo (2009–2020)

   A 2009-es Alfa Romeo MiTótól kezdve, majd fokozatosan a kínálat többi részén is a Fiat a szívószelepek mechanikus működtetését az elektrohidraulikus MultiAir rendszerre cserélte (egyes beszállítók elnevezése szerint UniAir), amely az olajnyomás szabályozásával változtatja a szelepek nyitási időpontját és lökethosszát. A Fiat, az Alfa Romeo, a Lancia és a Jeep modelltől függően 105–180 LE teljesítménnyel kínálta.^[7][9][20]

• Vezérműszíj-készlet

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Olajszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Levegőszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Gyújtógyertya

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)