Audi autók8N kód
A(z) Audi TT I problémái (1998–2006)
A(z) Audi TT I mind a(z) 1 motor és 1 sebességváltó dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: a(z) DSG6 DQ250 váltó és 1.8 T 20v. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.8 T 20v, „Óvatosan” ítélettel.[1][2]
A motoron kívül: A motoron kívül az Audi TT 8N a beszámolók szerint elektromos és elektronikai hibákkal (műszerfal, ESP, légzsák) és az ablakemelők elállítódásával tűnik ki, valamint az 1999-2000-es stabilitási visszahívással. Az adatok beszámolókból és a Wikipédiából származnak.[1][3]
A(z) Audi TT I értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 12 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Korlátozott bizonyíték: kevés forráson vagy kevés dokumentált hibán alapul, ezért nem kerül be a rangsorokba. Az, hogy kevés dokumentált hibája van, nem jelenti, hogy megbízható: lehet, hogy kevéssé kutatott. Hogyan számoljuk
- Motor6,85 hiba
- Sebességváltó8,2Kézi: hiba nélkül · DSG6 DQ250: 6,4
- Futómű7,71 hiba és műszaki vizsga
- Fékek7,3Csak műszaki vizsga: 1,1-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány7,2Csak műszaki vizsga: 1,1-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektromos rendszer9,31 hiba
- Lámpák és fények7,8Csak műszaki vizsga: 0,9-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektronika és multimédia8,91 hiba
- Klímarendszer9,61 hiba
- Karosszéria és belső tér9,2Csak műszaki vizsga: 0,3-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
A(z) Audi TT I gyenge pontjai
- 1Kritikus súlyosság: Instabilitás kanyarban nagy sebességnél: futómű- és hátsó szárny felülvizsgálataFutómű
- 2Magas súlyosság: Mechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelőDSG6 DQ250 sebességváltó · javítás 850–3 100 EUR
- 3Magas súlyosság: Turbókopás és olajfogyasztás1.8 T 20v motor
- 4Közepes súlyosság: A nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgésekDSG6 DQ250 sebességváltó · javítás 450–850 EUR
- 5Közepes súlyosság: A kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknálDSG6 DQ250 sebességváltó · javítás 700–1 300 EUR
Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig
- DSG6 DQ250 sebességváltó2003–2006 · 3.2 V6 quattro DSGLegsúlyosabb hiba:Magas súlyosságÉrtékelés:Óvatosan
- 1.8 T 20v1998–2006 · 1.8T 180 · 1.8T quattro 225Legsúlyosabb hiba:Magas súlyosságÉrtékelés:ÓvatosanLegbiztonságosabb választás
Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése
Mit ellenőrizz vásárlás előttA motoron kívül
1 visszahívás vagy akció dokumentálva, a legutóbbi: Az összes TT visszahívása nagy sebességnél jelentkező stabilitási probléma miatt. A(z) Audi TT I akcióinak megtekintése
Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)
- Elnevezés
- 3.2 V6 quattro DSG
- Az érintő hibák
- 3 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Az általa használt változat minősítése
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E
ÓvatosanÁltalánosan jó megbízhatósági hírű váltó, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket (különösen, hogy betartották-e a váltóolaj cseréjét), meggyőződni róla, hogy nincsenek hibakódok a mechatronikában, és hidegen-melegen próbaútra menni.[7][8][9]
A(z) TT I autót érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaMechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelőIgen, bár kevésbé, mint a száraz DQ200-nál: a DQ250 mechatronikája meghibásodhat hibás elektromágneses szelepek vagy a tengelykapcsoló hőmérsékletének téves leolvasása miatt, védelmi üzemmóddal, rángatós váltásokkal vagy hibajelzésekkel a műszerfalon. A Volkswagen 2009-ben emiatt járműveket hívott vissza az Egyesült Államokban és Ausztráliában.Javítás (szerviz): 850–3 100 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgésekIgen: bár az olajfürdő miatt tovább tart, mint a DQ200 száraz tengelykapcsolója, a DQ250 nedves tengelykapcsoló-csomagja is kopik használat közben, különösen sportosan vezetett autókban. Induláskor és dugóban rezgéssel vagy rángatással, erős gyorsításnál csúszással jelez.Javítás (szerviz): 450–850 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelA kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknálGyakori kopás a DQ250-hez kapcsolt turbómotoroknál (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), nem a váltó kizárólagos hibája: a kettőstömegű lendkerék csillapítja a motor rezgéseit, és az évek során rugói és csapágyai elkopnak, első jelei a fémes zaj alapjáraton és a rezgések.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR
TT I DSG6 DQ250 sebességváltó adatlapA(z) DSG6 DQ250 összes változata és hibája
1.8 T 20v
Legbiztonságosabb választásVolkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzin
- Elnevezések
- 1.8T 180 · 1.8T quattro 225
- Az érintő hibák
- 5 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Az általa használt változatok minősítése
1.8 T 20v 180 LE (AUQ, 1998–2006)1998–2006 · 180 LE · AUQ
ÓvatosanAz Audi TT-s beszámolók turbóhibákat (60 000 és 155 000 km-nél) és vízpumpahibákat (ugyanabban az autóban 110 000 km-nél, majd újra 130 000 km-nél cserélték) dokumentálnak, valamint több említést a légtömegmérőről; az ezzel a motorral szerelt Audi A3-nál is felgyűlnek a légtömegmérőt és a gyújtótekercseket érintő említések.[1][2]
1.8 T 20v 225 LE quattro (BAM, 1999–2006)1999–2006 · 225 LE · BAM
ÓvatosanA Fiches-auto.fr által összegyűjtött 225 LE-s Audi TT-s beszámolók között több említés szól gyújtótekercsekről, légtömegmérőről és rendellenes olajfogyasztásról (egy eset 146 000 km-nél); ezek ugyanazok a gyenge pontok, mint a kisebb teljesítményű változatoknál, és a megkérdezett források nem jelzik, hogy ez a változat hajlamosabb lenne rájuk.[1]
A(z) TT I autót érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóTurbókopás és olajfogyasztásAz 1.8T turbója idővel meghibásodhat – dokumentált esetek egy Audi TT-nél 60 000 és 155 000 km-nél –, és több forrás a motor növekvő olajfogyasztásával hozza összefüggésbe. Nem a legtöbbet említett hiba, de ha jelentkezik, az egyik legdrágább.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésA vízpumpa meghibásodásaA vízpumpa az 1.8T másik dokumentált gyenge pontja: egy 180 LE-s Audi TT-nél kétszer kellett cserélni, 110 000, majd újra 130 000 km-nél. Egy ezzel a motorral szerelt Passatnál „több ponton” jelentkező hűtőfolyadék-szivárgást is leírtak.Körülbelül itt jelentkezik 110 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc feszítőjének zaja és kopásaLegalább egy tulajdonos dokumentálja, hogy ennél a motornál a vezérműlánc feszítőjét nem cserélték, ami lánczajt okozott, egy 184 000 km-es Passatnál; egy másik beszámoló egy 180 LE-s Audi TT-ről vezérlési problémát jelez 90 000 km-nél.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaIgen: a gyújtótekercsek (hengerenként egy) az 1.8T legtöbbet említett hibái közé tartoznak, főleg a 2001 és 2003 között gyártott motoroknál. Rángatást, egyenetlen alapjáratot és égő motorhiba-jelző lámpát okoznak; általában elég az érintett henger tekercsét cserélni.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA légtömegmérő meghibásodásaA légtömegmérő az 1.8T-nél elég gyakran meghibásodik: a 150 LE-s Audi A3-nál az összegyűjtött 11 beszámoló közül 3-ban szerepel, és a 180 és 225 LE-s Audi TT-nél is dokumentált. Rángatást és teljesítményvesztést okoz; a szenzor cseréjével orvosolható.
TT I 1.8 T 20v adatlapA(z) 1.8 T 20v összes változata és hibája
A(z) Audi TT I motoron kívüli hibái
Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.
Mit talál a műszaki vizsga a(z) Audi TT I autón
A holland műszaki vizsga (APK) hivatalos adatai: 3105 vizsgálat 1200 autóról, amelyeket 1998 és 2005 között helyeztek forgalomba, az azonos korú autók vizsgálataival összehasonlítva.
- Az átlagnál kevesebb hiba
Futómű és tengelyek· számít a pontszámba
Hiba a vizsgálatok 6,7% részében; azonos korú autóknál 10,7%.
- Átlagos
Fékek· számít a pontszámba
Hiba a vizsgálatok 15% részében; azonos korú autóknál 14,2%.
- Átlagos
Kormány· számít a pontszámba
Hiba a vizsgálatok 5,4% részében; azonos korú autóknál 4,8%.
- Átlagos
Lámpák és fények· számít a pontszámba
Hiba a vizsgálatok 25,8% részében; azonos korú autóknál 29,2%.
- Az átlagnál kevesebb hiba
Rozsda és karosszéria· számít a pontszámba
Hiba a vizsgálatok 0,5% részében; azonos korú autóknál 2,2%.
- Átlagos
Kipufogó és kibocsátás
Hiba a vizsgálatok 6,5% részében; azonos korú autóknál 6,9%.
- Az átlagnál kevesebb hiba
Folyadékszivárgás
Hiba a vizsgálatok 11,2% részében; azonos korú autóknál 15,2%.
- Átlagos
Üvegek, ablaktörlők és visszapillantók
Hiba a vizsgálatok 5,4% részében; azonos korú autóknál 6,6%.
- Átlagos
Gumiabroncsok és kerekek· elsősorban a karbantartástól függ
Hiba a vizsgálatok 15,1% részében; azonos korú autóknál 17,2%.
A vizsga a kopást és az időszakos átvizsgáláskor látható hibákat méri, nem a motor vagy az elektronika meghibásodásait. Forrás: RDW Open Data (közkincs). Hogyan számoljuk · opendata.rdw.nl
Ellenőrzőlista használt Audi TT I vásárlásához
Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.
Ha a(z) DSG6 DQ250 váltó van benne (2003–2006)
A nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgések
Közepes súlyosságA kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknál
Közepes súlyosságHa 1.8 T 20v van benne (1998–2006)
Turbókopás és olajfogyasztás
Magas súlyosságA vízpumpa meghibásodása
Közepes súlyosságA vezérműlánc feszítőjének zaja és kopása
Közepes súlyosságA gyújtótekercsek meghibásodása
Alacsony súlyosságA légtömegmérő meghibásodása
Alacsony súlyosságKopó alkatrészek a(z) Audi TT I típushoz
Fékek, ablaktörlők, pollenszűrő és akkumulátor, ehhez a modellhez keresve. A pontos cikkszám a motortól és az évjárattól függ: erősítsd meg a rendszámmal vagy az alvázszámmal.
Fékbetét
Féktárcsa
Ablaktörlő lapát
Pollenszűrő
Akkumulátor
Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. További információ
Audi TT I autót készülsz venni?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Van egy Audi TT I autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) Audi TT I?
A(z) Audi TT I mind a(z) 1 motor és 1 sebességváltó dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: a(z) DSG6 DQ250 váltó és 1.8 T 20v. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.8 T 20v, „Óvatosan” ítélettel. A motoron kívül az Audi TT 8N a beszámolók szerint elektromos és elektronikai hibákkal (műszerfal, ESP, légzsák) és az ablakemelők elállítódásával tűnik ki, valamint az 1999-2000-es stabilitási visszahívással. Az adatok beszámolókból és a Wikipédiából származnak.
A(z) Audi TT I melyik motorja a megbízhatóbb?
A dokumentált 1 motor és 1 sebességváltó közül egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.8 T 20v, „Óvatosan” ítélettel. Az Audi TT-s beszámolók turbóhibákat (60 000 és 155 000 km-nél) és vízpumpahibákat (ugyanabban az autóban 110 000 km-nél, majd újra 130 000 km-nél cserélték) dokumentálnak, valamint több említést a légtömegmérőről; az ezzel a motorral szerelt Audi A3-nál is felgyűlnek a légtömegmérőt és a gyújtótekercseket érintő említések.[1][2]
Milyen problémái vannak a(z) Audi TT I autónak a motoron kívül?
A motoron kívül az Audi TT 8N a beszámolók szerint elektromos és elektronikai hibákkal (műszerfal, ESP, légzsák) és az ablakemelők elállítódásával tűnik ki, valamint az 1999-2000-es stabilitási visszahívással. Az adatok beszámolókból és a Wikipédiából származnak. A legfontosabb dokumentált hibák: instabilitás kanyarban nagy sebességnél: futómű- és hátsó szárny felülvizsgálata (futómű, kritikus súlyosság), a műszerfal és a fedélzeti elektronika hibái (pixelkiesés, ESP- és légzsák-jelzőlámpák) (elektronika és multimédia, alacsony súlyosság), az Audi TT 8N elektromos ablakemelőinek elállítódása és meghibásodása (elektromos rendszer, alacsony súlyosság) és gázvesztés és a klímakompresszor meghibásodása (klímarendszer, alacsony súlyosság).[1][3]
Milyen hibái vannak a(z) Audi TT I autónak?
A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: mechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelő (DSG6 DQ250, magas súlyosság), turbókopás és olajfogyasztás (1.8 T 20v, magas súlyosság), a nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgések (DSG6 DQ250, közepes súlyosság), a kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknál (DSG6 DQ250, közepes súlyosság) és a vízpumpa meghibásodása (1.8 T 20v, közepes súlyosság).
Melyik a(z) Audi TT I legjobb évjárata vásárláshoz?
Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2002 és 2001 (7,5/10); a legrosszabb értékelésű: 1998 (6,7/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.
Vannak visszahívásai a(z) Audi TT I autónak?
Igen: dokumentálva van egy akció a(z) Audi TT I autóhoz, például az összes TT visszahívása nagy sebességnél jelentkező stabilitási probléma miatt (1999). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.[3]
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · spanyol nyelven
- Direct-shift gearboxWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- DirektschaltgetriebeWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Audi TTWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2025 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2020. november 2. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven