Üzemanyag és befecskendezésÁltalános OBD-II kódSürgősség: Figyelni
P0183 kód: üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő: magas jel
P0183 jelentése: üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő „A” áramköre: magas jel.[1][2] A motorvezérlő észlelte, hogy az „A” üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő jele a kalibrált érték felett van; Fordnál például a jel az önellenőrzés alatt 4,5 V fölé emelkedik. Egy ilyen magas jel általában szakadt áramkört vagy pozitívra rövidzárlatot jelez.[1][2]
Mit jelent a(z) P0183 kód
A motorvezérlő észlelte, hogy az „A” üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő jele a kalibrált érték felett van; Fordnál például a jel az önellenőrzés alatt 4,5 V fölé emelkedik. Egy ilyen magas jel általában szakadt áramkört vagy pozitívra rövidzárlatot jelez.[1][2]
A Volkswagen-Audi csoportban a Ross-Tech G81 érzékelőként írja le, szakadt áramkörrel vagy pozitívra rövidzárlattal.[1]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Fuel Temperature Sensor "A" Circuit High[1][2]
A(z) P0183 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
Tünetek
- Világít a motorhiba-jelző lámpa; a Ross-Tech más tünetet nem említ.[1]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0183 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
Továbbmehetek a(z) P0183 kóddal?
Figyelni
A források csak a világító lámpát említik, és nem írnak le motorkárosodást; nincs olyan adat, amely az autó leállítását követelné, de érdemes ellenőriztetni.[1]
A(z) P0183 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Teljesítményrelé-egység főrelé (túlmelegedés és tűzveszély)Igen, az első egységeknél: a Hyundai és a Kia visszahívta a 2016–2018-as Ioniq és Niro hibrid és plug-in hibrid autókat, mert a főrelé, amely a nagyfeszültségű akkumulátort köti be, meglazulhatott, túlmelegedhetett, és a legrosszabb esetben tüzet okozhatott.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Kuplung hidraulikus működtető (HCA): szivárgás vagy nedvesség, rövidzárlat és tűz kockázatávalIgen, ez a hibrid rendszer legjobban dokumentált hibája: a hidraulikus működtető, amely a belső égésű motort a hibrid egységhez köti, két visszahívás tárgya volt (2018-ban szivárgás a Niróban, 2025-ben nedvesség az elektronikus lapon a Niróban, a Ceedben és az XCeed PHEV-ben), a rövidzárlat és tűz kockázatával.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriRover 75Hibás üléses SRS csatlakozó, égő légzsák- és övjelzővelAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Rover 75 ülésének SRS csatlakozója miatt a légzsákok meghibásodhatnak; a márkakereskedések javított csatlakozókkal javították. A holland APK műszaki vizsga szerint a légzsák- vagy övhiba jelzése szinte minden sorozat leggyakoribb hibái közé tartozik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
Gyakori kérdések
Mit jelent a P0183 kód?
Az „A” üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő jele túl magas, ami általában szakadt áramkört, pozitívra rövidzárlatot vagy hibás érzékelőt jelez.[1][2]
Minden márkánál ugyanazt jelenti?
Az általános meghatározás ugyanaz, de minden gyártó más küszöbértékekkel ellenőrzi: például a Ford 4,5 V-ot használ, a Chrysler pedig a CNG-hőmérsékletre alkalmazza.[2]
Hogyan diagnosztizálják a P0183-at?
A biztosítékokkal, vezetékekkel és csatlakozókkal kezdve, és ha azok rendben vannak, az érzékelő ellenőrzésével vagy cseréjével.[1]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0183 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[3]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- 16567/P0183 - Fuel Temperature Sensor A (G81): Open or Short to PlusRoss-Tech Wiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- p0183 DTC: Fuel Temperature Sensor "A" Circuit HighDTCSearch.com · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven