Honda IMA híbrido motor: hibák és megbízhatóság

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  2006–2011 · 112 LE · LDA-MF5, LDA2

  Óvatosan

  Ez a legtöbb dokumentált előzménnyel rendelkező IMA: a Fiches-auto egy 2007-es, nagyjából 150 000 km-es Civic IMA-t említ, amelynek akkumulátora egy hónappal a 8 éves garancia lejárta előtt meghibásodott, a 2005 decembere és 2006 októbere között gyártottaknál pedig kampány volt a DC/DC-átalakító miatt. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a kampányt és az akkumulátor állapotát.^[1][8][9]

• 1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

  2009–2014 · 98 LE · LDA-MF6, LDA3

  Vásárolható

  A brit sajtó kiváló megbízhatósági előzményekről és jól bíró akkumulátorokról beszél, bár elismeri, hogy a régebbi autóknál a hibák elkerülhetetlenek lesznek. A 8 éves garancia már mindegyiknél lejárt, ezért érdemes diagnosztikát kérni a hibridcsomagról.^[2][3]

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  2011–2015 · 88 LE · LDA-MF6, LDA3

  Vásárolható

  A Fiches-auto 21 tulajdonosi véleményt gyűjt a 2011–2013-as Jazz 1.3 Hybridről, kisebb hibákkal (légtömegmérő, ablakmosó szivattyú, elkopott fékbetétek) és csak egy, a rendszerre jellemző hibával, a nagyfeszültségű akkumulátor ventilátorával 12 évesen és nagyjából 150 000 km-nél. A lap ezenkívül 4 «akkumulátor» említést számol, anélkül hogy megmondaná, melyikről van szó, és ezek egyedi beszámolók, nem statisztikák. Mivel a rendszer közös az Insight II-vel, amelynek megbízhatósági előzményeit a brit sajtó kiválónak minősíti, az ítélet pozitív, de a hibridcsomagot ettől függetlenül érdemes ellenőrizni.^[2][10][11]

• 1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z NiMH akkumulátorral, 2010-2012)

  2010–2012 · 123 LE · LEA1, LEA-MF6

  Óvatosan

  Az eredeti nikkel-fémhidrid akkumulátort viseli, amely a legrégebbieknél több mint 14 éves, és a 2009 decembere és 2011 júniusa között gyártottaknál szoftverkampány volt (3 045 autó az Egyesült Királyságban). A brit sajtó azt tanácsolja, hogy ha a költségvetés engedi, a 2013-as facelift utáni autót keressünk.^[1][7][12]

• 1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z lítiumion-akkumulátorral, 2013-2016)

  2013–2016 · 132 LE · LEA1

  Vásárolható

  A brit sajtó a lítiumion-akkumulátort tartósabbnak és hatékonyabbnak írja le a nikkel-fémhidridnél, bár drágább pótolni; az Egyesült Királyságban az eladott 4 292 CR-Z közül csak 515 kapta meg, ezért kevés a valós használati adat.^[7][12]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaAz IMA nagyfeszültségű akkumulátorának leromlása és világító IMA-jelzőlámpaAz IMA nikkel-fémhidrid akkumulátora évek során veszít kapacitásából, és végül kigyújtja az IMA-jelzőlámpát; az autó a benzinmotorral tovább közlekedhet. A gyártói garancia a hibrid alkatrészeket 8 évig fedezte, ez a határidő gyakorlatilag az összes Insightnál, Civic Hybridnél, Jazz Hybridnél és CR-Z-nél lejárt.
2. 2Magas súlyosságGyakoriság: RitkaElektronikaAz IMA hibridrendszer DC/DC-átalakítójának hibája a motor leállásával (Civic Hybrid 2005-2006)A 2005 decembere és 2006 októbere között gyártott Civic Hybridek egy részénél az IMA-rendszer DC/DC-átalakítójában egy sérült dióda rövidzárlatot okozhat, kiolvaszthat egy 100 A-es biztosítékot, és előzetes figyelmeztetés nélkül leállíthatja a motort. A Honda visszahívással javította (583 autó az Egyesült Királyságban).
3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaElektronikaA CR-Z IMA hibridrendszerének szoftvere: az autó megmozdulhat, ha lefullad a motorA 2009 decembere és 2011 júniusa között gyártott CR-Z-knél az IMA elektromotor vezérlőjének szoftverhibája miatt az autó előre vagy hátra mozdulhatott, ha a motor lefulladt. A Honda szoftverfrissítéssel javította, alkatrészcsere nélkül.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Honda Motor Co.

Család

IMA (Integrated Motor Assist)

Üzemanyag

Benzin · Hibrid

Lökettérfogat

—

Hengerek

4

Tápellátás

Szívómotor

Befecskendezés

Közvetett befecskendezés

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

88–132 LE

Maximális nyomaték

190 Nm

Gyártás

1999–2016

Márkák

Honda

Műszaki adatlap^{[2][4][5][6][7]}

1. 2006–2011

   1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

   Az IMA negyedik generációja, 15 kW-os (nagyjából 20 LE) elektromotorral és 1,3 literes, 93 LE-s (69 kW) benzinmotorral, amelyek együtt nagyjából 110 hp-t (82 kW, körülbelül 112 LE) és 167 Nm-t adnak, az angol Wikipedia szerint. 158,4 V-os nikkel-fémhidrid akkumulátort használ, és csak CVT-váltóval kínálták. Európában négyajtós szedán volt, amelyet csak néhány országban árultak.^[5][14]

2. 2009–2014

   1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

   Az Insight második generációja: összesen 98 hp-s (73 kW) és 167 Nm-es IMA-rendszer, nagyjából 10 kW-os elektromotorral, a csomagtér padlója alatti, 84 modulos, 100,8 V-os lapos nikkel-fémhidrid akkumulátorral és alapfelszereltségként CVT-váltóval. A CVT-t a 2011-es frissítésnél átdolgozták. Az angol Wikipedia az Insight cikkében LDA-MF3-nak nevezi ezt a motort, az L motorokról szóló cikkében viszont LDA-MF6 / LDA3-nak.^[3][5][13]

3. 2010–2012

   1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z NiMH akkumulátorral, 2010-2012)

   2+2 üléses kupé 1,5 literes (83 kW) benzinmotorral plusz 10 kW-os elektromotorral; az angol Wikipedia szerint 123 LE kombinált teljesítménnyel (a német 128 LE-t ad), alapfelszereltségként hatfokozatú kézi váltóval és választható CVT-vel. Akkumulátora nagyjából 0,6 kWh-s nikkel-fémhidrid.^[5][6][17]

4. 2011–2015

   1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

   A Jazz II hibrid változata az Insightéval azonos rendszerrel: 1 339 cm³-es, 88 LE-s (65 kW) benzinmotor plusz nagyjából 10 kW-os (14 LE) elektromotor, CVT-váltó és a csomagtér padlója alatti akkumulátorcsomag, amely csökkenti a raktérfogatot. A kombinált teljesítmény a megvizsgált forrásokban nem szerepel.^[5][11][15]

5. 2013–2016

   1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z lítiumion-akkumulátorral, 2013-2016)

   A 2013 januári facelift a nikkel-fémhidrid akkumulátort 144 V-os, 0,6 kWh-s lítiumionosra cserélte, az elektromotort pedig 10-ről 15 kW-ra növelte, az angol Wikipedia szerint 132 LE kombinált teljesítménnyel (a német 137 LE-t ad). A Honda 2014 körül kivonta a CR-Z-t Európából, és 2016-ban befejezte a gyártását.^[6][12][17]

• Vezérműlánc készlet

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Olajszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Levegőszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Gyújtógyertya

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)