Problemi di Audi Q7 4L 3.0 TDI V6
Audi Q7 4L ha montato il 3.0 TDI V6 dal 2005 al 2015 (3.0 TDI quattro). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Audi Q7 4L, l'opzione più sicura è il 3.0 TFSI V6.
Voto del motore su questa auto
5,2 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Q7 4L. Come lo calcoliamo
Voto globale di Audi Q7 4L
6,5 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 e EA897) · Diesel
- Denominazione
- 3.0 TDI quattro
- Guasti che la riguardano
- 6 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
3.0 TDI EA896 generazione 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)2003–2008 · 204–233 CV · BKN, BMK, ASB, CARA
Con cautelaÈ la serie più vecchia e quella che concentra l'EGR con più guasti citato da Audi, oltre alle farfalle di aspirazione di Q7 e A8 di quell'epoca. Si può comprare con uno storico chiaro di distribuzione, raffreddamento ed EGR.[1][3][4]
3.0 TDI EA896 generazione 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB; 2007-2015)2007–2015 · 239–245 CV · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB
Con cautelaMantiene l'EGR della generazione 1 e i punti deboli di raffreddamento, aspirazione e iniettori; conviene pretendere lo storico e una lettura della centralina.[1][5][6]
3.0 TDI EA896 generazione 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)2010–2015 · 204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Con cautelaSecondo Audi l'EGR migliora molto rispetto alla generazione 1, ma restano gli avvertimenti su catena, pompa dell'acqua e software delle emissioni del KBA; verifica con il VIN che la campagna sia stata eseguita.[1][5][7][8]
Guasti che riguardano Q7 4L
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 3.0 TDI V6 ha 7 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSoftware della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)Il KBA tedesco ha ordinato di aggiornare il software dei V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 di Audi, VW e Porsche: una strategia di riscaldamento che riduceva gli NOx solo al banco di prova e, sulle A6 e A7 da 200 kW, un dosaggio limitato di AdBlue. L'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR guastiSugli EA896 di prima generazione valvola e radiatore EGR si guastano spesso: Audi parla di circa il 15 % degli esemplari contro 1-2 su 1.000 nella seconda generazione (dato citato da Wikipedia). Il radiatore si ostruisce con la fuliggine e può perdere refrigerante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneFarfalle di aspirazione (swirl) e collettore di aspirazione usuratiSui V6 TDI dal 2004 al 2010 il comando delle farfalle di aspirazione (swirl) può avere gioco e accendere la spia motore con il codice P3134. Hella indica che farfalla e attuatore formano un'unità e si sostituiscono insieme; sulle Q7 4L è la categoria più citata dai proprietari.
Audi Q7 4L 3.0 TDI V6 usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 3.0 TDI V6 (2005–2015)
Valvola EGR e radiatore EGR guasti
Gravità mediaAltri motori e cambi di Audi Q7 4L
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Audi Q7 4L fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniOlio nel servofreno dai tubi del vuoto (3.0 TDI)Sulla Q7 4L prodotta nel 2012 con motore 3.0 TDI, Audi ha richiamato le auto per un possibile passaggio di olio nel servofreno, che danneggiava la membrana e riduceva l'assistenza, con pedale duro.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite nella sospensione pneumatica e usura del compressoreLa sospensione pneumatica della Q7 4L può perdere altezza a causa di soffietti con perdite, valvole, sensori di livello o di un compressore che si consuma lavorando contro una perdita. Un'officina la considera il problema più frequente della gamma; un'altra guida la ritiene meno comune.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniTetto panoramico che si blocca o fa entrare acqua dagli scarichiIl tetto panoramico della Q7 4L può storcersi, bloccarsi o far entrare acqua quando gli scarichi si ostruiscono; l'acqua può arrivare al bagagliaio, ai montanti e ai moduli elettronici.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniPortellone elettrico che si chiude da solo per guasto dei pistoni a gasAudi ha richiamato alcune Q7 4L perché un difetto dei pistoni a gas del portellone, insieme al relativo comando, poteva farlo chiudere di colpo. Fiches-auto riporta anche che il portellone elettrico può non salire del tutto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti elettronici: MMI, accesso senza chiave e comfortSulla Q7 4L si citano guasti dell'MMI (schermo, audio, menu), delle antenne dell'accesso senza chiave nelle maniglie e di altri moduli di comfort, spesso legati all'umidità o a una batteria debole.
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Per Audi Q7 4L sono documentati 2 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Audi Q7 4L 3.0 TDI V6 è affidabile?
Audi Q7 4L ha montato il 3.0 TDI V6 dal 2005 al 2015 (3.0 TDI quattro). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Audi Q7 4L, l'opzione più sicura è il 3.0 TFSI V6.
Che guasti ha Audi Q7 4L 3.0 TDI V6?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (gravità alta), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (gravità alta), usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (gravità alta), software della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue) (gravità media), valvola EGR e radiatore EGR guasti (gravità media) e farfalle di aspirazione (swirl) e collettore di aspirazione usurati (gravità media).
Che motore scegliere per Audi Q7 4L?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Audi 3.0 TFSI V6, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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- VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- VW EA897Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
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- VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Altra fonte · pubblicata il 22 aprile 2026 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco