Cambio DSG7 DQ200: guasti e affidabilità

La DQ200 è un cambio a doppia frizione a sette rapporti che, a differenza del resto della famiglia DSG del gruppo Volkswagen, monta le due frizioni a secco (senza bagno d'olio) invece di frizioni a dischi multipli in bagno d'olio. Ha iniziato a essere montata nel 2008, prima con il codice di fabbrica 0AM e, da circa il 2013, con il codice 0CW; entrambe condividono lo stesso principio di funzionamento: due alberi di ingresso indipendenti, uno per le marce pari e uno per quelle dispari e la retromarcia, in modo che la marcia successiva sia già preselezionata e il cambio avvenga senza interrompere la trazione. È pensata per motori fino a 250 Nm di coppia, per cui è riservata a motorizzazioni d'ingresso e di potenza media: benzina 1.0, 1.2 e 1.4 TSI/TFSI e diesel 1.6 TDI, tra le altre. Volkswagen, Seat e Škoda la commercializzano come «DSG» e Audi come «S tronic», anche se meccanicamente è lo stesso cambio.^{[1][5][6][7][10]}

Non va confusa con gli altri cambi DSG a 7 rapporti del gruppo, che hanno le frizioni in bagno d'olio e ammettono più coppia: la DQ381 (gli specialisti la collocano nettamente al di sopra della DQ200) e la DQ500 (fino a circa 600 Nm di serie). Questi due sono quelli montati sulle versioni più potenti di Volkswagen, Seat, Škoda e Audi, tra cui la Golf 7.5 R, la Golf 8 con motori grandi, l'Audi S3 8V facelift, l'Arteon e la Cupra Formentor; secondo messaggi di proprietari che citano il certificato di conformità del veicolo, la Cupra Formentor 1.5 eTSI 150 CV monta la DQ381, non la DQ200. Per questo Cupra non compare tra le applicazioni di questo articolo, incentrato esclusivamente sul cambio a secco DQ200.^[5][11][12]

Diverse fonti specializzate concordano che la DQ200 è il cambio con la peggior fama di affidabilità di tutta la famiglia DSG, soprattutto sulle unità prodotte tra il 2008 e il 2014. Volkswagen ha riconosciuto problemi specifici con varie azioni di assistenza: un cambio dell'olio della mecatronica a livello mondiale nel 2013 e, nel 2019, un aggiornamento software negli Stati Uniti per correggere perdite dovute a microfessure nella carcassa. Dalla metà degli anni 2010 l'affidabilità generale è migliorata, anche se le officine specializzate in DSG continuano a trovare gli stessi punti deboli di progetto sulle unità con codice 0CW.^{[2][3][4][13][14]}