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Sospensioni, sterzo, freni e ruote

Guasti di bracci, snodi e silentblock: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 244 guasti di bracci, snodi e silentblock in 226 auto. I più importanti per gravità e frequenza: corrosione dei bulloni eccentrici dell'assale posteriore multilink (Audi A4 B9), corrosione dei dadi del bullone eccentrico del braccio dell'asse posteriore (Audi e-tron) e corrosione dei bulloni eccentrici dell'asse posteriore multibraccio (Audi Q5 II). In un'officina indipendente la riparazione costa da 300 € a 750 € a seconda del motore o dell'auto.[1][2]

Guasti documentati
244
79 di gravità alta o critica
Auto analizzate
226
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
226
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
300–750 €
A seconda di motore e auto, IVA inclusa

6 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Bracci, snodi, silentblock e bielle

I bracci (quadrilateri o triangoli) collegano le ruote alla carrozzeria tramite snodi e boccole in gomma (silentblock), e le bielle collegano la barra stabilizzatrice. Sono componenti soggetti a usura che, in alcuni modelli, cedono prima del normale o hanno avuto difetti di fissaggio corretti dal costruttore.

Cosa fare

Battiti sulle buche, scricchiolii in sterzata, un volante che vibra o un'usura irregolare degli pneumatici fanno di solito pensare a questi componenti. Dopo averli sostituiti, fai l'allineamento dello sterzo. Uno snodo molto consumato può staccarsi: non sottovalutarlo.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti di bracci, snodi e silentblock documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti di bracci, snodi e silentblock per auto

Guasti documentati su auto specifiche, che colpiscono con qualsiasi motore. Dal più al meno importante.

  1. 1Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi A4 B9Corrosione dei bulloni eccentrici dell'assale posteriore multilinkSì: Audi ha richiamato le A4 B9 prodotte tra novembre 2019 e aprile 2021 perché i bulloni eccentrici che fissano il braccio dell'assale posteriore possono corrodersi e rompersi. Una seconda campagna del 2022, per lo stesso periodo di produzione, ha ampliato la verifica all'usura asimmetrica degli pneumatici causata dalla stessa perdita di geometria.Riparazione: 0 €
  2. 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi e-tronCorrosione dei dadi del bullone eccentrico del braccio dell'asse posterioreAudi ha richiamato vari modelli, tra cui la e-tron, prodotti tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del bullone eccentrico del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto sforzo, con rischio di incidente.
  3. 3Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi Q5 IICorrosione dei bulloni eccentrici dell'asse posteriore multibraccioSì: Audi ha richiamato le Q5 II prodotte tra novembre 2019 e aprile 2021 perché i bulloni eccentrici che fissano il braccio dell'asse posteriore possono corrodersi e rompersi. Una seconda campagna del 2022, per lo stesso periodo di produzione, ha esteso il richiamo all'usura asimmetrica degli pneumatici causata dalla stessa perdita di geometria.Riparazione: 0 €
  4. 4Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi Q7 4MCorrosione dei dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posterioreAudi ha richiamato la Q7 prodotta tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto sforzo. L'allerta di Safety Gate indica un rischio di incidente.
  5. 5Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAudi Q8Corrosione dei dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posterioreAudi ha richiamato la Q8 prodotta tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto sforzo. L'allerta di Safety Gate indica un rischio di incidente.
  6. 6Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCitroën Jumpy IIICorrosione della vite e delle boccole del braccio della sospensione anterioreSì: una campagna di Stellantis e Toyota (novembre 2025) controlla il fissaggio del braccio della sospensione anteriore di Jumpy e Spacetourer perché la corrosione può indebolire la vite fino a romperla, con perdita parziale del controllo dell'auto. L'ispezione e, se necessario, la sostituzione dei pezzi sono gratuite.
  7. 7Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFiat Ducato IIIMontante dello sterzo non conforme: l'asse della ruota può rompersi (unità del 2019 e 2020)Sì: Fiat ha richiamato (codice 6291) i Ducato prodotti nel 2019 (55.842 unità nel mondo) perché l'asse della ruota poteva essere difettoso e rompersi, alterando lo sterzo e la guida. La DVSA, con lo stesso riferimento, lo descrive come montanti dello sterzo non conformi.
  8. 8Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFord Transit CustomBracci inferiori della sospensione con saldature assenti, parziali o a penetrazione insufficienteDue campagne del 2020 (20S47 e 20S53) riguardano i bracci inferiori della sospensione del Transit Custom: sugli esemplari da ottobre 2019 a luglio 2020 le saldature possono mancare o essere parziali, e su quelli da giugno a settembre 2020 la penetrazione della saldatura del braccio sinistro non rispetta la specifica. Esiste il rischio di rottura e di incidente.
  9. 9Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFord TransitBracci inferiori delle sospensioni con saldature mancanti, parziali o con penetrazione insufficienteDue campagne del 2020 (20S47 e 20S53) interessano i bracci inferiori delle sospensioni del Transit: nelle unità da ottobre 2019 a luglio 2020 possono mancare delle saldature o essere parziali, e nelle unità da giugno a settembre 2020 la penetrazione della saldatura del braccio sinistro non rispetta le specifiche. Esiste il rischio di rottura e di incidente.
  10. 10Gravità criticaFrequenza: OccasionaleHyundai Elantra ICorrosione dei bracci della sospensione anteriore (richiamo del 2012)Sì: nel 2012 è stato emesso un richiamo per le Elantra del 2002-2003 perché i bracci della sospensione anteriore possono corrodersi dall'interno fino a indebolirsi e rompersi, con rischio di perdere il controllo dello sterzo. In Germania la revisione, che conserva il braccio sano o sostituisce quello danneggiato, è gratuita e dura un'ora.
  11. 11Gravità criticaFrequenza: OccasionaleHyundai TrajetCorrosione dei bracci della sospensione posterioreSì, esiste: la DVSA britannica ha richiamato le Trajet (e le Santa Fe) prodotte tra il 2000 e il 2004 perché la corrosione poteva indebolire i bracci posteriori fino a romperli e compromettere il controllo dello sterzo. L'intervento misura lo spessore del metallo e applica della cera o sostituisce i bracci.
  12. 12Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLand Rover Range Rover Evoque IVite del braccio inferiore anteriore al montante serrata male (richiamo del 2016)Nel 2016 Land Rover ha richiamato nel Regno Unito 343 Evoque costruite tra marzo e agosto 2016: la vite che unisce il braccio inferiore anteriore al montante potrebbe essere stata serrata male e affaticarsi prima del tempo, con rischio che il collegamento si separasse.
  13. 13Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda CX-7Snodo sferico inferiore della sospensione anteriore che può bloccarsi o rompersi per corrosioneSì: un richiamo riguarda le CX-7 fabbricate tra maggio 2007 e agosto 2012 perché l'acqua può penetrare nello snodo sferico inferiore della sospensione anteriore e causare corrosione e blocco; nel caso peggiore lo snodo si rompe e si può perdere il controllo dello sterzo. Viene sostituito il braccio inferiore completo.
  14. 14Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase V W447Braccio trasversale della sospensione con saldatura insufficiente e rischio di rottura (novembre e dicembre 2019)Sì: l'allerta A12/01136/21 di Safety Gate riguarda 165 Classe V e Vito prodotti tra il 25 novembre e il 19 dicembre 2019 perché una saldatura insufficiente può rompere il braccio trasversale della sospensione e rendere difficile frenare e sterzare.
  15. 15Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz SLC R172Dadi difettosi sul snodo della barra di accoppiamento dell'asse posterioreSì, c'è stata una campagna preventiva: alcune SLC prodotte tra gennaio e maggio 2016 potrebbero montare dadi che non mantengono la tensione di serraggio sul snodo della barra di accoppiamento dell'asse posteriore. Se il snodo si allentasse, il controllo dell'auto potrebbe ridursi; l'assistenza ufficiale lo controlla con il telaio.
  16. 16Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz SLK R172Dadi difettosi sulla rotula della barra di accoppiamento dell'assale posterioreSì, c'è stata una campagna preventiva: alcune SLK prodotte nei primi mesi del 2016 potrebbero montare dadi che non mantengono la tensione di serraggio sulla rotula della barra di accoppiamento dell'assale posteriore. Se si allentassero, il comportamento dell'auto potrebbe peggiorare; l'assistenza ufficiale lo verifica con il telaio.
  17. 17Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Vito W447Saldatura insufficiente del braccio trasversale della sospensione con rischio di rottura (novembre e dicembre 2019)Sì: 165 Vito e Classe V prodotti tra il 25 novembre e il 19 dicembre 2019 possono avere un braccio trasversale della sospensione con saldatura insufficiente che potrebbe rompersi e compromettere frenata e sterzo. Safety Gate lo ha classificato come rischio di incidente (allerta 30/2021).
  18. 18Gravità criticaFrequenza: OccasionaleOpel Corsa EPossibile cedimento del collegamento tra il montante e il braccio inferiore della sospensioneSì: nel 2015 Opel ha richiamato Corsa E e Adam del 2014-2016 perché il collegamento tra il montante dello sterzo e il braccio inferiore della sospensione poteva cedere, con rischio di perdita di stabilità e di controllo dell'auto.
  19. 19Gravità criticaFrequenza: OccasionaleOpel Grandland IRottura delle viti dello snodo del braccio inferiore della sospensione anteriore (fabbricazione 2024)Opel e Peugeot hanno richiamato oltre 32.000 Grandland, 3008 e 5008 fabbricate tra il 2023 e il 2025 perché le viti che fissano lo snodo al braccio inferiore della sospensione anteriore possono rompersi; in tal caso la ruota non risponde più allo sterzo e l'auto può diventare incontrollabile.
  20. 20Gravità criticaFrequenza: OccasionaleOpel Insignia ACorrosione e possibile rottura delle bielette posteriori (campagna 2022)Opel ha richiamato nel 2022 le Insignia A costruite tra il dicembre 2007 e il luglio 2013 perché le barre (track rod) dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione e compromettere la stabilità.
  21. 21Gravità criticaFrequenza: OccasionaleOpel Vivaro CViti e snodo dei bracci di sospensione anteriori che si rompono per corrosioneSì: la campagna KN4 di Opel riguarda i Vivaro prodotti tra il 23 settembre 2020 e il 30 giugno 2022, perché le viti di fissaggio e lo snodo dei bracci anteriori possono rompersi per corrosione e far sterzare l'auto in modo imprevedibile. Nel Regno Unito si sostituiscono viti e boccole su entrambi i lati.
  22. 22Gravità criticaFrequenza: OccasionaleOpel Zafira LifeBracci di sospensione anteriori: viti di fissaggio e snodo rotti per corrosioneSì: la campagna KN4 di Opel riguarda le Zafira Life costruite tra il 23 settembre 2020 e il 30 giugno 2022, perché le viti di fissaggio e lo snodo dei bracci anteriori possono rompersi per corrosione. In totale sono 76.778 veicoli, di più modelli.
  23. 23Gravità criticaFrequenza: OccasionalePeugeot 508 IICampagne di produzione sull'asse posteriore: ancoraggio (2020) e cricche nei montanti (2021)La Peugeot 508 II ha avuto due diverse campagne di produzione relative all'asse posteriore: nel 2020 per un problema di ancoraggio che poteva causare un comportamento instabile, e nel 2021 per possibili cricche nei montanti posteriori.
  24. 24Gravità criticaFrequenza: OccasionalePeugeot Expert IIIBracci della sospensione anteriore: viti di fissaggio e snodo rotti per corrosioneA settembre 2025 è stato pubblicato un richiamo di Peugeot (Safety Gate SR/03211/25) per Expert e Traveller prodotti tra settembre 2020 e giugno 2022: le viti di fissaggio e lo snodo dei bracci anteriori possono rompersi per corrosione, con comportamento imprevedibile dello sterzo.
  25. 25Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche Cayenne IIIRottura del braccio superiore sinistro dell'assale anteriore per materiale fessurato (campagna ARB2)Nel 2024 Porsche ha richiamato 11.913 Cayenne fabbricate tra il 9 maggio e il 19 giugno 2024 (campagna ARB2): il braccio superiore sinistro dell'assale anteriore poteva rompersi per un materiale di forgiatura fessurato, con perdita di guida della ruota e rischio di perdere il controllo dell'auto.
  26. 26Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche TaycanViti e bracci delle sospensioni fuori specifica sulle prime Taycan (campagne AMA3, AMB2 e AMC3)Sì, su lotti specifici del 2020 e 2021: tre campagne riguardano Taycan con collegamenti filettati della sospensione serrati male (AMA3), il braccio inferiore anteriore destro fuori specifica (AMB2) e i collegamenti dei bracci posteriori montati male (AMC3), che la Safety Gate collega a bracci che potrebbero staccarsi con perdita di stabilità.
  27. 27Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRenault FluenceBullone del fusello dell'asse posteriore serrato male nelle unità di febbraio 2016Sì: l'allerta A12/1664/16 di Safety Gate riguarda le Fluence prodotte tra il 1° e il 17 febbraio 2016, perché il bullone del fusello posteriore (destro, sinistro o entrambi) potrebbe essere rimasto non serrato o serrato male, con rischio di perdita improvvisa della ruota. È un richiamo preventivo e molto circoscritto.
  28. 28Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSmart ForfourFusello anteriore sinistro con resistenza insufficiente (campagna del 2017)Un'allerta di Safety Gate (41/2017) e la DVSA riguardano Forfour e Fortwo prodotte tra marzo e giugno 2017 il cui fusello anteriore sinistro può non avere la resistenza necessaria e rompersi, con perdita di controllo. Si controlla e, se serve, si sostituisce presso un'assistenza ufficiale.
  29. 29Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSmart FortwoFusello anteriore sinistro con resistenza insufficiente (campagna del 2017)Un'allerta di Safety Gate (41/2017) e la DVSA riguardano Fortwo e Forfour prodotte tra marzo e giugno 2017 il cui fusello anteriore sinistro può non avere la resistenza necessaria e rompersi, con perdita di controllo. Si controlla e, se necessario, si sostituisce presso un servizio ufficiale.
  30. 30Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTesla Model 3Richiamo per ancoraggio insufficiente dei bracci delle sospensioni anteriori (produzione 2019-2021)Tesla ha richiamato a dicembre 2021 le Model 3 e Model Y prodotte tra gennaio 2019 e giugno 2021 perché l'ancoraggio dei bracci delle sospensioni anteriori poteva essere insufficiente, con rischio di perdita di controllo del veicolo.
  31. 31Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTesla Model YRichiamo per ancoraggio insufficiente dei bracci delle sospensioni anteriori (produzione 2020-2021)Tesla ha richiamato a dicembre 2021 le Model Y e Model 3 prodotte fino a giugno 2021 perché l'ancoraggio dei bracci delle sospensioni anteriori poteva essere insufficiente, con rischio di perdita di controllo del veicolo.
  32. 32Gravità criticaFrequenza: OccasionaleToyota ProAce IIBulloni dei bracci della sospensione e giunto sferico del braccio inferiore (2016-2018)A marzo 2019 Toyota ha richiamato i Proace prodotti tra il 2016 e il 2018 per tre difetti della sospensione: bulloni del braccio anteriore e di quello posteriore deformati che potevano rompersi o allentarsi, e un giunto sferico del braccio inferiore che poteva diventare lasco.
  33. 33Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Jetta VIDeformazione del braccio longitudinale dell'assale posteriore dopo un urtoSecondo la campagna 42G8 del registro britannico (DVSA), il braccio longitudinale dell'assale posteriore delle Jetta prodotte tra ottobre 2011 e agosto 2013 può deformarsi in un urto posteriore o facendo retromarcia in fretta su un ostacolo alto; se non viene rilevato, può rompersi più avanti e far perdere il controllo dello sterzo.
  34. 34Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Touareg IIIDadi del braccio di controllo dell'asse posteriore che possono rompersi per corrosione sotto sforzoVolkswagen ha richiamato 3.741 Touareg III prodotte tra settembre e novembre 2020 perché i dadi del bullone eccentrico del braccio dell'asse posteriore potevano rompersi per corrosione sotto sforzo e l'asse spostarsi ad alta velocità. La DVSA (87 auto nel Regno Unito) parla di dadi con materiale non conforme e li sostituisce.
  35. 35Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolvo S80 IRichiamo: il dado dello snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore della Volvo S80 può perdere serraggioA gennaio 2004 Volvo ha richiamato le S60, S80 e V70 perché il dado che unisce lo snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore al braccio della sospensione poteva perdere serraggio a causa di una tolleranza fuori specifica; la DVSA parla di possibile cedimento della sospensione (R/2004/012, 9.735 veicoli nel Regno Unito). È stato corretto con un dado modificato.
  36. 36Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolvo V70 IIRichiamo: il dado dello snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore può perdere tensioneVolvo ha richiamato a gennaio 2004 le S60, S80 e V70 perché il dado che unisce lo snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore al braccio della sospensione poteva perdere tensione per una tolleranza fuori specifica. È stato corretto con un dado modificato (DVSA R/2004/012; 9.735 veicoli nel Regno Unito).
  37. 37Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVolvo XC90 IRottura del perno del giunto sferico esterno che può far perdere il controllo dello sterzoUna guida tedesca all'acquisto riporta che, secondo il KBA, in condizioni di guida estreme può rompersi il perno del giunto sferico esterno delle XC90 dal 2003 al 2006, facendo perdere all'auto la capacità di sterzare. Lo include tra i richiami del modello; non abbiamo trovato la scheda ufficiale.
  38. 38Gravità altaFrequenza: OccasionaleAudi A4 B5Usura precoce degli snodi dei terminali dello sterzo (campagna del 1999)Nel 1999 nel Regno Unito sono state richiamate 38.307 Audi A4 prodotte tra marzo e agosto 1998: dei paraoli difettosi potevano usurare prima del tempo gli snodi dei terminali dello sterzo e, se si ignoravano i rumori di avvertimento, il perno poteva staccarsi e compromettere il controllo dello sterzo.
  39. 39Gravità altaFrequenza: OccasionaleAudi A4 B6Rottura dei bracci della sospensione anteriore in alluminioNelle versioni 1.9 TDI, fiches-auto.fr documenta fratture dei bracci della sospensione anteriore in alluminio a partire da 180.000-210.000 km, un difetto di sicurezza perché può alterare il controllo direzionale dell'auto.Compare intorno a 180.000 km
  40. 40Gravità altaFrequenza: OccasionaleAudi A4 B7Rottura dei bracci della sospensione anteriore in alluminioSulle versioni 1.9 TDI, fiches-auto.fr documenta fratture dei bracci della sospensione anteriore in alluminio a partire da 180.000-210.000 km, un difetto di sicurezza perché può alterare il controllo direzionale dell'auto.Compare intorno a 180.000 km
  41. 41Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW X4 G02Braccio della sospensione della X4 M con punto debole (richiamo 2018-2019)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, c'è stato un richiamo della X4 M prodotta tra agosto 2018 e agosto 2019 per un punto debole in un componente del braccio della sospensione, con rischio di perdere il controllo del veicolo.
  42. 42Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW X6 F16Snodo del braccio oscillante e perno dell'assale anteriore non idonei (richiamo 2018)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, le X6 prodotte tra il 9 e l'11 giugno 2018 hanno avuto uno snodo non idoneo sul braccio anteriore sinistro e un perno inadeguato del braccio sinistro, con rischio di rottura che comprometterebbe lo sterzo.
  43. 43Gravità altaFrequenza: OccasionaleCitroën C3 IIViti di fissaggio dell'avantreno serrate in modo insufficiente (produzione del 2014)Citroën ha rilevato che, in un lotto di C3 II prodotte nel 2014, le viti che fissano l'avantreno potevano non essere serrate a sufficienza in fabbrica, con rischio di perdita di rigidità del gruppo; la campagna, secondo fiches-auto.fr, ha riguardato anche la DS3.
  44. 44Gravità altaFrequenza: OccasionaleFiat StiloRottura dei bracci oscillanti e delle molle della sospensione anterioreI bracci oscillanti della sospensione anteriore della Stilo vengono descritti come un pezzo fragile che si rompe con una certa frequenza, e si segnalano anche rotture della molla anteriore.
  45. 45Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord S-Max IIBulloni dei bracci della sospensione posteriore con corrosione (campagna 20S75)Ford ha richiamato gli S-Max prodotti tra gennaio 2015 e febbraio 2020 perché i bulloni originali dei bracci di controllo della sospensione posteriore si corrodono e possono rompersi, con rischio di incidente se viene compromesso il controllo dell'auto. Il rimedio consiste nel sostituirli con bulloni di un altro fornitore.
  46. 46Gravità altaFrequenza: OccasionaleJaguar XF IBraccio di convergenza posteriore che può staccarsi dal sottotelaio per un dado e una rondella inadeguatiSì, in una serie breve: Jaguar ha richiamato le XF prodotte tra il novembre 2012 e il gennaio 2014 perché, con una guida aggressiva prolungata, il braccio di convergenza posteriore poteva staccarsi dal sottotelaio e compromettere la stabilità. Si corregge sostituendo il dado e la rondella con altri di disegno rivisto.
  47. 47Gravità altaFrequenza: OccasionaleJeep Cherokee KJCorrosione dei bracci inferiori posteriori della sospensioneNel 2018 Jeep ha richiamato le Cherokee KJ prodotte tra l'aprile 2003 e il giugno 2007 perché i bracci inferiori posteriori possono corrodersi eccessivamente e arrivare a rompersi, con perdita di stabilità.
  48. 48Gravità altaFrequenza: OccasionaleLand Rover Freelander IFrattura della saldatura dei bracci della sospensione posteriore (campagna del 1998)Nel 1998 Land Rover ha richiamato le Freelander prodotte tra giugno 1997 e giugno 1998 per un difetto nella saldatura dei bracci della sospensione posteriore. In caso di rottura, l'asse posteriore perdeva stabilità e l'auto poteva deviare dalla traiettoria rettilinea.
  49. 49Gravità altaFrequenza: OccasionaleOpel Combo ETiranteria dello sterzo (tiranti) danneggiata, con perdita di stabilitàNegli esemplari del 2019-2020, la tiranteria dello sterzo (tiranti) può danneggiarsi, con perdita di stabilità di guida e maggior rischio di incidente; la Peugeot Rifter e la Citroën Berlingo III hanno avuto un richiamo ufficiale per un difetto dello stesso componente in un periodo simile.
  50. 50Gravità altaFrequenza: OccasionalePeugeot 5008 IIIRichiamo per le viti della rotula del braccio inferiore anteriorecar-recalls.eu elenca (dicembre 2025) una campagna europea perché le viti di fissaggio della rotula del braccio inferiore anteriore potrebbero essere difettose e rompersi.
  51. 51Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche Cayenne IIIDadi dei bracci dell'assale posteriore fuori specifica e successivo disallineamento della geometria (campagne AMA9 e ANA1)Nel 2021 Porsche ha lanciato la campagna AMA9 per le Cayenne fabbricate tra il 16 settembre e il 31 ottobre 2020, per dadi dei bracci dell'assale posteriore fuori specifica. Nel 2022 è stata necessaria la campagna ANA1 perché la geometria dell'assale posteriore si era disallineata su alcune auto, con usura irregolare dei pneumatici posteriori.
  52. 52Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche Macan IViti dei bracci di controllo dell'asse anteriore e altri componenti fuori dalle specifiche di serie (campagna AH11)Un'allerta della Safety Gate di febbraio 2019 (campagna AH11) riguarda Macan prodotte nel 2014-2015 che potrebbero non rispettare le specifiche di serie in gruppi di sicurezza; l'allerta cita come esempi i sedili, le viti dei bracci di controllo dell'asse anteriore e componenti del freno. Non dettaglia il rimedio né il numero di auto.
  53. 53Gravità altaFrequenza: OccasionaleRenault Twingo IIIRischio di fessurazione dell'ammortizzatore e rumore del cuscinetto nell'avantrenoSì: Renault ha richiamato in officina le Twingo III prodotte fino al 24 marzo 2015 per il rischio di fessurazione del tubo di un ammortizzatore; una guida francese all'affidabilità aggiunge lamentele di rumore del cuscinetto nell'avantreno tra il 2015 e il 2016 nella stessa zona.
  54. 54Gravità altaFrequenza: OccasionaleToyota RAV4 VPossibile cricca dei bracci inferiori anteriori nelle RAV4 prodotte tra settembre e ottobre 2019Una campagna del 2020 impone la sostituzione dei bracci inferiori anteriori delle RAV4 prodotte tra il 25/09/2019 e il 26/10/2019 per rischio di cricca. Fiches-auto.fr, l'allerta europea e la stampa tedesca (524 auto in Germania) la confermano.
  55. 55Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Caddy VBraccio di controllo della ruota difettoso sul CaddyUn braccio di controllo della ruota difettoso può cedere e piegare la ruota di lato, rendendo molto difficile lo sterzo; la campagna 40S5 copre 6.112 Caddy prodotti tra aprile 2021 e luglio 2022.
  56. 56Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolkswagen ID. BuzzAvvitamento scorretto del giunto del braccio di sterzo e del braccio oscillante dell'asse anterioreSì, in un lotto molto piccolo: la DVSA registra una campagna (riferimento 4OA1) per ID. Buzz prodotti ad agosto 2024 in cui, su un lato dell'asse anteriore, il collegamento avvitato del giunto del braccio di sterzo e del braccio oscillante potrebbe essere stato eseguito male. Sono stati contati 4 veicoli nel Regno Unito.
  57. 57Gravità mediaFrequenza: FrequenteAlfa Romeo 156Usura dei silent block e dei bracci della sospensione dell'Alfa Romeo 156È il guasto al di fuori del motore più citato della 156: 75 casi su circa 244 testimonianze su fiches-auto.fr. I bracci superiori e inferiori e i silent block della barra stabilizzatrice si consumano e producono colpi, cigolii e usura irregolare degli pneumatici.
  58. 58Gravità mediaFrequenza: FrequenteAlfa Romeo 166Snodi dello sterzo e del fuso a snodo usurati sull'Alfa Romeo 166Sulla 166 gli snodi dello sterzo e del fuso a snodo si usurano spesso: è il motivo di bocciatura più ricorrente nelle revisioni olandesi delle 166 dal 1999 al 2007, e la stampa ungherese indica la sospensione come punto debole.
  59. 59Gravità mediaFrequenza: FrequenteAudi A6 C5Usura precoce dei bracci della sospensione e dei giunti sfericiSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, i bracci della sospensione dell'A6 C5 di solito vengono sostituiti intorno ai 100.000-110.000 km, con 11 casi di giunti sferici e segnalazioni di silent block oltre i 180.000 km.Compare intorno a 100.000 km
  60. 60Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW Serie 1 E87Rottura delle molle delle sospensioni e usura dei silent block dell'avantrenoIl TÜV-Report tedesco, citato da gebrauchtwagenberater.de, segnala che sulla E87 le molle delle sospensioni si rompono con una certa frequenza; fiches-auto.fr aggiunge vibrazioni dell'avantreno e silent block usurati tra le testimonianze dei proprietari.Riparazione (officina): 400–750 €
  61. 61Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW Serie 3 E46Usura di silent block, snodi e boccole delle sospensioniCon i chilometri, i silent block dei bracci delle sospensioni, gli snodi e le boccole si usurano e provocano vibrazioni, rumori e uno sterzo meno preciso; fiches-auto.fr lo descrive come molto ricorrente tra 60.000 e 180.000 km.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 60.000 km
  62. 62Gravità mediaFrequenza: FrequenteCitroën Berlingo IIUsura di ammortizzatori, supporti e tiranti nella sospensione anterioreÈ il problema più citato in un sondaggio di affidabilità sulla Berlingo II: ammortizzatori, supporti, molle e tiranti della barra stabilizzatrice anteriori generano scricchiolii ricorrenti, soprattutto su strade dissestate o passando sui dossi, con casi documentati già a partire da 15.000 km.Compare intorno a 15.000 km
  63. 63Gravità mediaFrequenza: FrequenteCitroën C4 IUsura di ammortizzatori, giunti sferici e cuscinetti ruota sull'asse anterioreIn un'indagine di affidabilità con 573 opinioni sulla Citroën C4 (2004-2010), gli ammortizzatori, i giunti sferici e i cuscinetti delle ruote anteriori totalizzano 89 casi, con battiti, vibrazioni e usura irregolare del pneumatico come sintomi più citati.
  64. 64Gravità mediaFrequenza: FrequenteDacia Duster IIUsura di snodi e terminali dello sterzo sul Duster IIGli snodi e i terminali dello sterzo del Duster II vengono bocciati più spesso della media alla revisione tecnica tedesca (TÜV); tre fonti tedesche li indicano come il suo punto debole principale nel train anteriore.
  65. 65Gravità mediaFrequenza: FrequenteFiat Ducato IIIUsura dei supporti superiori degli ammortizzatori e dei giunti sferici dell'avantrenoÈ un punto debole noto: il rapporto TÜV sui veicoli commerciali 2025 evidenzia le frequenti lamentele sull'asse anteriore del Ducato, e promobil lo colloca, con Boxer e Jumper, sopra la media per molle, ammortizzatori e sospensioni degli assi. CAT cita i supporti superiori e i giunti sferici.
  66. 66Gravità mediaFrequenza: FrequenteFord Fiesta VUsura di cuscinetti, ammortizzatori, molle e giunti sferici dell'avantrenoCuscinetti, ammortizzatori, molle e giunti sferici della Fiesta V si usurano con l'uso su tutta la gamma, con un rumore crescente con la velocità e battiti nei giunti sferici, secondo entrambe le fonti consultate.
  67. 67Gravità mediaFrequenza: FrequenteFord Focus IIUsura prematura di ammortizzatori, silent block e cuscinetti ruotaAmmortizzatori, silent block e cuscinetti ruota della Focus II si usurano prima del previsto: un rapporto di ispezione tecnica tedesco del 2021 segnala i cuscinetti ruota come rilievo frequente sugli esemplari degli ultimi anni di produzione.
  68. 68Gravità mediaFrequenza: FrequenteHonda Civic VIIIUsura dei supporti dei bracci della sospensione anterioreI supporti (silentblock) dei bracci della sospensione anteriore della Civic di questa generazione si usurano con una certa frequenza e possono impedire di superare la revisione; diversi proprietari francesi documentano anche ammortizzatori e rumori sullo stesso asse.
  69. 69Gravità mediaFrequenza: FrequenteJeep Grand Cherokee WKUsura degli snodi e delle articolazioni dell'asse anterioreSì: AUTO BILD indica le articolazioni dell'asse e dello sterzo anteriori con gioco come il difetto più evidente al TÜV sulla Grand Cherokee 2005-2010, e un altro articolo della stessa rivista dice che le sue articolazioni e i suoi tamponi si usurano troppo in fretta anche con un uso normale.
  70. 70Gravità mediaFrequenza: FrequenteKia Ceed IIUsura dei giunti sferici e degli snodi dello sterzoI rapporti della revisione tedesca indicano gli snodi dello sterzo e i giunti sferici delle sospensioni come punti deboli sistematici di questa generazione, uno schema che coincide con i riscontri di proprietari su guasti al servosterzo e schiocchi quando si gira.
  71. 71Gravità mediaFrequenza: FrequenteKia Sportage IVUsura prematura dei giunti sferici dello sterzoUn'analisi tedesca delle revisioni periodiche segnala l'usura dei giunti sferici dello sterzo come un punto debole specifico della quarta generazione della Sportage, a differenza di altre generazioni del modello.
  72. 72Gravità mediaFrequenza: FrequenteOpel Omega BGioco nel braccio intermedio e nei snodi sferici dello sterzo dell'Opel Omega BSì: AUTO BILD e un ispettore del TÜV Rheinland concordano nel dire che lo sterzo dell'Omega B presenta spesso gioco. Secondo AUTO BILD, il cuscinetto del braccio intermedio e i snodi sferici si usurano presto (in alcuni casi prima dei 100.000 km), e la stampa tedesca ritiene che i giunti dello sterzo non siano dimensionati a sufficienza per il peso dell'auto.
  73. 73Gravità mediaFrequenza: FrequentePeugeot 206Usura dell'assale posteriore e dei giunti delle sospensioniSulla Peugeot 206 è frequente che i supporti dell'assale posteriore e i giunti sferici della sospensione anteriore si usurino prima del previsto, con rumori, sterzo impreciso e usura irregolare degli pneumatici.
  74. 74Gravità mediaFrequenza: FrequentePeugeot 407Usura dei giunti sferici di sospensione e sterzoSulla Peugeot 407 è frequente che i giunti sferici di sospensione e sterzo si usurino prima del previsto, con rumori, sterzo impreciso e usura irregolare degli pneumatici.
  75. 75Gravità mediaFrequenza: FrequentePeugeot Partner IIUsura di ammortizzatori, supporti e biellette nelle sospensioni anterioriIn un'indagine di affidabilità con 219 opinioni sulla Partner Tepee (2008-2018), gli ammortizzatori, i supporti, le molle e le biellette della barra stabilizzatrice anteriori totalizzano 44 casi, il sistema più citato dell'intero campione.
  76. 76Gravità mediaFrequenza: FrequenteRenault Kangoo IIUsura prematura di biellette della sospensione e giunti sferici dello sterzoL'avantreno del Kangoo II soffre di un'usura prematura delle biellette della sospensione e dei giunti sferici dello sterzo, un difetto che fiches-auto.fr descrive come ricorrente e condiviso con Scenic e Megane dello stesso periodo.Compare intorno a 75.000 km
  77. 77Gravità mediaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IUsura dei cuscinetti posteriori, degli snodi e dei silent block delle sospensioniSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, i cuscinetti posteriori si usurano presto (sfregamento) e snodi, tiranti e silent block posteriori si deteriorano, con rumori e imprecisione. Non risulta alcuna campagna ufficiale.
  78. 78Gravità mediaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIUsura prematura di silent block e snodi dell'avantreno e del retrotrenoI silent block posteriori, gli snodi e le biellette dello sterzo della Laguna II si consumano prima del normale e sono responsabili di buona parte dei rumori delle sospensioni e dell'usura irregolare dei pneumatici anteriori descritti dalle officine.Compare intorno a 80.000 km
  79. 79Gravità mediaFrequenza: FrequenteSeat Ibiza IIIUsura precoce di silent block, giunti sferici e ammortizzatori dell'avantrenoSì: è il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Ibiza III. I silent block dell'avantreno, i giunti sferici e gli ammortizzatori si usurano prima del previsto, con rumori e colpi che peggiorano su buche e rotonde.
  80. 80Gravità mediaFrequenza: FrequenteŠkoda Fabia IUsura della sospensione anteriore (ammortizzatori e silent block)La sospensione anteriore e i silent block sono il secondo guasto non legato al motore più citato della Fabia I: 38 delle 140 risposte del sondaggio sull'affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte precisi quale componente ceda per primo in ogni caso.
  81. 81Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen Passat B7Usura prematura dei silent block della sospensione anterioreSì: diverse fonti documentano un'usura più rapida del normale dei silent block della sospensione anteriore della Passat B7, con casi segnalati intorno ai 56.000 km, e un'usura irregolare associata dei pneumatici posteriori che a volte obbliga a controllare la convergenza e l'assetto.Riparazione (officina): 400 €Compare intorno a 56.000 km
  82. 82Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen Sharan IIUsura precoce dei silent block dei bracci delle sospensioniSì: Auto Bild indica le gomme dei bracci delle sospensioni (silent block) come il punto più debole della Sharan II alla revisione tedesca, con un tasso di difetti dieci volte superiore a quello di auto comparabili a 4-5 anni. Anche Auto Zeitung le cita tra i guasti abituali.
  83. 83Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen Tiguan IUsura precoce dei supporti (silentblock) delle sospensioni e dell'assale posteriore multilinkSì: secondo le statistiche delle ispezioni tecniche tedesche (TÜV), i supporti delle sospensioni della Tiguan I sono tra gli elementi con più difetti, e un sito francese di affidabilità conferma lo schema con 16 lamentele su sospensioni/ammortizzatori e 8 su cuscinetti su 439 opinioni; la rottura delle molle è più occasionale e di solito dovuta a sovraccarico.
  84. 84Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen Touareg IUsura prematura dei silent block anteriori e degli pneumaticiSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono 16 casi di usura della sospensione anteriore con silent block deformati e 39 di rapida usura degli pneumatici, a volte in pochi migliaia di chilometri a causa di bielle e convergenza impossibili da regolare.
  85. 85Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen Touran IUsura di silent block e ammortizzatori con usura irregolare dei pneumaticiSì: fiches-auto.fr documenta un'usura prematura dei pneumatici (34 testimonianze, con un primo cambio citato a 47.000 km sulla Touran I originale e a partire da 6.500 km sul facelift) e di silent block e ammortizzatori, e gebrauchtwagenberater.de conferma in modo indipendente bracci della sospensione anteriore rumorosi e ammortizzatori difettosi.Compare intorno a 6.500 km
  86. 86Gravità criticaFrequenza: RaraAudi A5 IIDadi del braccio dell'asse posteriore con corrosione sotto tensione sull'A5Audi ha richiamato per controllo le auto prodotte tra il 7-11-2019 e il 16-4-2021 perché i dadi della vite eccentrica del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto tensione e l'asse può spostarsi in modo incontrollato ad alta velocità.
  87. 87Gravità criticaFrequenza: RaraAudi A6 C8Dadi del braccio dell'asse posteriore con corrosione sotto tensione nell'A6Audi ha richiamato le auto fabbricate tra il 7-11-2019 e il 16-4-2021 perché i dadi della vite excentrica del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto tensione e l'asse muoversi in modo incontrollato ad alta velocità.
  88. 88Gravità criticaFrequenza: RaraDS DS 3 CrossbackVite del sottotelaio anteriore serrata male, con rischio di perdita di controllo (produzione febbraio 2021)DS ha richiamato le DS3 Crossback prodotte a febbraio 2021 perché una vite del sottotelaio anteriore può non essere serrata correttamente, il che può provocare una perdita di stabilità e di controllo del veicolo.
  89. 89Gravità criticaFrequenza: RaraFord Tourneo ConnectBracci inferiori delle sospensioni fuori specificaFord ha richiamato 117 Tourneo Connect prodotte tra il 3 marzo e il 7 luglio 2022 perché i bracci inferiori delle sospensioni potevano non rispettare le specifiche e rompersi, con il rischio di compromettere lo sterzo e di perdere il controllo (Safety Gate A12/00090/23, codice 22S70).
  90. 90Gravità criticaFrequenza: RaraHyundai Tucson IVRichiamo per filettatura errata negli snodi dello sterzo (2025)Ad agosto 2025 Hyundai ha richiamato 4.324 esemplari della Tucson prodotti tra il 9 maggio e il 2 giugno 2025 nello stabilimento ceco di Nošovice: una filettatura non conforme negli snodi dello sterzo poteva, in circostanze estreme, ridurre la capacità di sterzata dell'auto.
  91. 91Gravità criticaFrequenza: RaraKia Sportage VRichiamo per filettatura dello snodo dello sterzo fuori specifica (2025)A maggio 2025 un richiamo (codice 250S54) ha riguardato esemplari di Sportage prodotti tra il 12 e il 27 maggio con un diametro della filettatura superiore a quello specificato nel perno dello snodo dello sterzo: lo stesso tipo di difetto che, nelle stesse date, ha portato Hyundai a richiamare 4.324 Tucson per un problema equivalente.
  92. 92Gravità criticaFrequenza: RaraMazda CX-3Il bullone tra fusello e ammortizzatore può allentarsi e lasciare l'auto senza sterzoNelle unità prodotte fino a dicembre 2015, il collegamento bullonato tra il fusello della sospensione e l'ammortizzatore può allentarsi, il che può lasciare l'auto senza capacità di sterzare. Mazda lo risolve controllando e riserrando o sostituendo il collegamento presso l'assistenza ufficiale.
  93. 93Gravità criticaFrequenza: RaraMercedes-Benz Clase A W177Difetti di fabbricazione dell'asse posteriore: viti e fusello in unità del 2019Sì: due campagne europee del 2019 e del 2020 hanno riguardato le Classe A del 2019 per viti dell'asse posteriore serrate male e per un fusello posteriore destro con inclusioni o cricche, con rischio di perdita di controllo della ruota.
  94. 94Gravità criticaFrequenza: RaraMINI Cooper F56Manca una rondella sferica nello snodo dello sterzo (lotto del 2019)Sì: nelle auto assemblate tra il 15 marzo e l'8 aprile 2019, allo snodo all'estremità della scatola dello sterzo può mancare una rondella sferica, il che lo usura fino a spezzarlo e può provocare la perdita di controllo. MINI ha richiamato i veicoli di quel lotto a ottobre 2019.
  95. 95Gravità criticaFrequenza: RaraMINI Countryman F60Manca una rondella sferica nello snodo dello sterzo (lotto 2019) e gli snodi esterni si usurano eccessivamente (2016-2019)Sulla JCW Countryman assemblata tra il 15 marzo e l'8 aprile 2019 può mancare una rondella sferica nello snodo dello sterzo, che si consuma fino a rompersi (campagna di ottobre 2019). Una fonte tedesca segnala inoltre una produzione difettosa degli snodi esterni sulle Countryman dal 2016 al 2019, con usura eccessiva fino alla rottura del collegamento.
  96. 96Gravità criticaFrequenza: RaraOpel Zafira Tourer CFilettatura difettosa della rotula dello sterzo (produzione dell'aprile 2016)Un richiamo del 2016 riguarda le Zafira fabbricate tra il 7 e il 20 aprile 2016: la filettatura della rotula dello sterzo poteva essere lavorata male, con il rischio di incrinare il fusello e perdere il controllo.
  97. 97Gravità criticaFrequenza: RaraPeugeot 3008 IIIRottura della vite che fissa lo snodo al braccio della sospensione anterioreStellantis ha richiamato oltre 32.000 Peugeot 3008 e 5008 di terza generazione (e Opel Grandland) prodotte tra luglio 2023 e febbraio 2025: la vite che fissa il supporto dello snodo al braccio inferiore della sospensione anteriore può rompersi, con rischio di rumore, vibrazioni in frenata e, nel peggiore dei casi, perdita di controllo della direzione.
  98. 98Gravità criticaFrequenza: RaraPeugeot 308 IICampagne sullo sterzo: assistenza elettrica ridotta e snodo dello sterzo (produzione 2015)Safety Gate registra due avvisi sullo sterzo della 308 II del 2015: assistenza elettrica che poteva ridursi durante la guida o le manovre (auto di aprile e maggio 2015) e barra dello sterzo che poteva rompersi in marcia (auto dal 14 al 20 ottobre 2015).
  99. 99Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo 147Usura di silentblock, bracci e snodi delle sospensioni anterioriI silentblock, i bracci e gli snodi delle sospensioni anteriori dell'Alfa Romeo 147 si usurano con una certa frequenza, soprattutto tra 100.000 e 200.000 km, e di solito provocano rumori e un'usura irregolare degli pneumatici anteriori.Compare intorno a 100.000 km
  100. 100Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo 159Usura di silent block, bracci e snodi delle sospensioni anterioriLe sospensioni anteriori dell'Alfa Romeo 159 accumulano testimonianze di silent block, bracci e snodi usurati, con rumori e usura irregolare degli pneumatici anteriori come sintomi principali.
  101. 101Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo BreraBattito da silentblock dei bracci superiori anteriori della BreraUn'officina specializzata britannica descrive sulla Brera un battito difficile da localizzare, causato dall'usura delle boccole interne dei bracci superiori anteriori, intorno alle 80.000-100.000 miglia (circa 130.000-160.000 km).Compare intorno a 128.748 km
  102. 102Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo BreraBoccola posteriore inferiore usurata e pneumatici che si consumano sulla BreraL'officina britannica avverte che la boccola inferiore del mozzo posteriore si usura e può accelerare il consumo dei pneumatici; dice anche che una geometria mal regolata consuma di più l'asse anteriore e che una registrazione accurata lo riduce.
  103. 103Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GTSnodi di sterzo e sospensione usurati sull'Alfa Romeo GTNella revisione tecnica olandese, il snodo di sterzo o di sospensione usurato fino al limite è uno dei difetti più ricorrenti delle GT che non superano la revisione (è in testa alla lista in sei dei sette anni di produzione): tra il 10 % e il 13 % dei difetti di ogni anno, dal 2004 al 2010. Sono dati di auto bocciate, non di tutte le GT.
  104. 104Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo Spider 939Battito da silentblock dei bracci superiori anteriori dello SpiderUn'officina specializzata britannica descrive sullo Spider un battito difficile da localizzare, causato dall'usura delle boccole interne dei bracci superiori anteriori, intorno alle 80.000-100.000 miglia (circa 130.000-160.000 km).Compare intorno a 128.748 km
  105. 105Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo Spider 939Boccola posteriore inferiore usurata e pneumatici che si consumano sullo SpiderL'officina britannica avverte che la boccola inferiore del mozzo posteriore si usura e può accelerare il consumo dei pneumatici; dice anche che una geometria mal regolata consuma di più l'asse anteriore e che una registrazione accurata lo riduce.
  106. 106Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAudi A1 IRumori e usura delle sospensioni: silentblock, bracci, giunti sferici e mollefiches-auto.fr riporta 11 casi di rumori delle sospensioni sull'A1: silentblock, ammortizzatori, giunti sferici e persino una molla anteriore rotta a 89.000 km; in un caso è servito un kit di bracci a circa 93.000 km.
  107. 107Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAudi A3 IUsura di silentblock e giunti sferici di sospensione e sterzoSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 9 casi di silentblock usurati, 5 di cuscinetti ruota e 8 di componenti dello sterzo, con giunti sferici che si deteriorano e tolgono precisione.
  108. 108Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAudi A7 C8Dadi del braccio dell'asse posteriore e ripristino della convergenza e della campanaturaAudi ha richiamato le A7 fabbricate tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del perno eccentrico di un braccio dell'asse posteriore potevano rompersi per corrosione sotto tensione. Una seconda campagna ha corretto disallineamenti della geometria emersi dopo la prima.
  109. 109Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAudi A8 D3Guasto degli ammortizzatori pneumatici e usura dei silentblock della sospensioneI proprietari citano rumori nella sospensione anteriore, guasto degli ammortizzatori pneumatici e silentblock deteriorati. Secondo fiches-auto.fr, la sospensione conta 8 segnalazioni su 62 testimonianze. È uno schema ricavato dalle testimonianze dei proprietari, non una campagna del costruttore.
  110. 110Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAudi A8 D5Dadi del braccio dell'asse posteriore e riallineamento di convergenza e campanaturaAudi ha richiamato le A8 fabbricate tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del perno excentrico di un braccio dell'asse posteriore potevano rompersi per corrosione sotto tensione. Una seconda campagna ha corretto i disallineamenti di convergenza e campanatura comparsi dopo la prima.
  111. 111Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAudi Q7 4LUsura di rotule, ammortizzatori e dischi dei freni per il peso dell'autoNella revisione TÜV la Q7 4L di solito fallisce per giochi nelle rotule e nelle boccole, ammortizzatori difettosi, dischi dei freni in cattivo stato e freno di stazionamento non uniforme, soprattutto per il suo grande peso.
  112. 112Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 2 Active Tourer F45Silent block anteriori usurati e pneumatici/pastiglie dei freni che si consumano prima del previstofiches-auto.fr raccoglie diverse testimonianze di silent block e supporti motore anteriori usurati con vibrazioni, insieme a pneumatici e pastiglie dei freni anteriori che si consumano prima del previsto, in qualche caso già a partire da 17.000-20.000 km.
  113. 113Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 3 E36Usura delle boccole dei bracci e delle rotule della sospensione anterioreCon il tempo si usurano le boccole dei bracci inferiori e le rotule: una guida britannica collega le boccole consumate alle vibrazioni in frenata da velocità elevata, e fiches-auto.fr conta 6 segnalazioni di boccole e 5 di rotule su 160 testimonianze. È usura normale, senza una campagna dedicata.
  114. 114Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 3 E90Usura di ammortizzatori, silent block e cuscinetti delle sospensioniCon i chilometri è normale che l'E90 abbia bisogno di ammortizzatori, silent block o cuscinetti delle sospensioni: fiches-auto.fr colloca vari casi tra 150.000 e 170.000 km, e gebrauchtwagenberater.de cita dati della revisione tedesca (TÜV) che indicano molle e ammortizzatori come un punto di attenzione frequente.
  115. 115Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 5 E39Usura prematura dei silentblock dei bracci anteriori della BMW Serie 5 E39Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (317 per la Serie 5 1995-2003), 16 casi di silentblock dei bracci anteriori con gioco, vibrazioni e imprecisione, e 8 di giunti sferici.
  116. 116Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 5 E60Usura dei bracci di sospensione e delle rotule di sterzo sulla Serie 5 E60AUTO BILD segnala che il tallone d'Achille dell'E60 è il treno di rotolamento: i bracci trasversali anteriori e posteriori si usurano e spesso non superano i 120.000 km; anche le rotule di sterzo, con un gioco che rileva il TÜV tedesco.
  117. 117Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 7 E65Usura dei bracci delle sospensioni e dei silent block dell'asse anterioreSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, i bracci delle sospensioni anteriori, i silent block, i cuscinetti e i giunti sferici della Serie 7 E65 compaiono in 8 testimonianze su 64. Non vengono indicati chilometraggio né costo.
  118. 118Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW X1 E84Rumori e usura delle sospensioni, silent block e cuscinetti della X1 E84Secondo fiches-auto.fr, sospensioni, silent block e cuscinetti totalizzano 23 citazioni su 315 riscontri sulla X1 E84: scricchiolii, usura prematura dei pneumatici e rumore dei cuscinetti a partire da circa 170.000 km.
  119. 119Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW X5 E53Usura di silent block, snodi e bracci delle sospensioni della X5 E53Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (206 per la X5 2000-2007), si citano 12 casi di silent block, 3 di snodi e gioco in un braccio delle sospensioni a circa 100.000 km con vibrazioni.
  120. 120Gravità mediaFrequenza: OccasionaleChrysler 300CGioco nei bracci delle sospensioni, nei giunti sferici e nei terminali dello sterzoSì: AUTO BILD afferma che il TÜV critica spesso i giunti di assale e sterzo con gioco della 300C, in particolare i bracci (Querlenker), i giunti portanti (Traggelenke) e i terminali dello sterzo (Spurstangenköpfe). La rivista ricorda che pianale e assali sono condivisi con la vecchia Mercedes Classe E (W 210).
  121. 121Gravità mediaFrequenza: OccasionaleChrysler Voyager RGBoccole e ammortizzatori della sospensioneLe boccole della sospensione sono tra i primi componenti a cedere sul Voyager, e gli ammortizzatori con perdite sono un guasto noto.
  122. 122Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCitroën Berlingo IUsura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posterioreLa scheda della Citroën Berlingo I e quella del suo gemello citano l'usura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posteriore: colpi, auto abbassata dietro e pneumatici consumati in modo irregolare. In quella del Berlingo ci sono 21 testimonianze.
  123. 123Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDacia Logan IGiochi nei snodi dello sterzo e delle sospensioni della Logan ISecondo CarWiki.de, le sospensioni dell'asse e i snodi dello sterzo sono un punto debole della Logan I alla revisione TÜV: le articolazioni si allentano presto e spesso impediscono di superare l'ispezione. È una sola fonte, senza cifre per modello.
  124. 124Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDacia Sandero IGiochi di sospensioni, rotule dello sterzo e semiassi della Sandero ISecondo il TÜV-Report citato da gebrauchtwagenberater.de, le sospensioni, lo sterzo, le rotule e i semiassi sono motivo frequente di bocciatura della Sandero I in revisione. È una sola fonte, senza cifre per componente.
  125. 125Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFiat CromaRotule dello sterzo e della sospensione usurate sulla Fiat CromaNell'ispezione tecnica olandese, la rotula dello sterzo o della sospensione usurata fino al limite compare tra i difetti più comuni delle Croma di tutti gli anni di produzione (2005-2010), con il 4-5 % dei difetti di ciascun anno. Sono dati di auto bocciate.
  126. 126Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFiat Panda IIDebolezza di bracci e sospensioni della Fiat Panda IIIl rapporto TÜV 2025 citato da Autoblog.it segnala una debolezza strutturale di bracci e sospensioni della Panda 169, e i meccanici italiani inseriscono la sospensione anteriore tra le riparazioni più frequenti della Panda.
  127. 127Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFiat Punto IIIUsura di ammortizzatori, silent block e snodi della sospensione anterioreLa Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) accumula testimonianze di supporti degli ammortizzatori induriti, silent block e snodi usurati nella sospensione anteriore, con rumori su buche e in curva come sintomo principale.
  128. 128Gravità mediaFrequenza: OccasionaleHyundai i20 IAmmortizzatori posteriori, silent block e testine con usura prematurafiches-auto.fr documenta ammortizzatori posteriori indeboliti già a 40.000 km, con perdite e rumori nei silent block e nelle testine, tra i proprietari della i20 di prima generazione.
  129. 129Gravità mediaFrequenza: OccasionaleHyundai Tucson IUsura di giunti sferici dello sterzo, sospensioni dell'assale e semiassi rilevata nelle ispezioni TÜVSecondo la scheda dell'usato di gebrauchtwagenberater.de, basata sui rapporti TÜV, le sospensioni dell'assale, i semiassi e i giunti sferici dello sterzo usurati figurano tra i difetti che fanno bocciare più spesso le Tucson di prima generazione. Non ci sono cifre né campagne ufficiali.
  130. 130Gravità mediaFrequenza: OccasionaleKia Ceed IGioco in rotule di sospensione, terminali dello sterzo e bielleNella revisione tecnica tedesca la Ceed I si distingue sopra la media per difetti a rotule di sospensione e terminali dello sterzo, più marcati quanto più l'auto è vecchia, e Gebrauchtwagenberater cita come tipiche le bielle della barra stabilizzatrice difettose. Sono usure, non una campagna.
  131. 131Gravità mediaFrequenza: OccasionaleKia Picanto ISupporti dell'asse e rotule dello sterzo con gioco, e ammortizzatori rumorosiSulla Picanto I, la revisione tecnica tedesca segnala i supporti dell'asse e le rotule dello sterzo, e fiches-auto registra 7 segnalazioni su sospensioni e ammortizzatori su 86 testimonianze, con ammortizzatori rumorosi su strade in cattivo stato. Si tratta di usura, senza campagna del costruttore.
  132. 132Gravità mediaFrequenza: OccasionaleKia Picanto IIRotule dello sterzo usurate nelle revisioni TÜVLe relazioni TÜV raccolte da Gebrauchtwagenberater segnalano ripetutamente le rotule dello sterzo della Picanto II tra i difetti emersi nelle revisioni, insieme ai fari anabbaglianti, all'impianto frenante e allo scarico.
  133. 133Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLancia Delta IIIRotule di sterzo e sospensione usurate sulla Lancia Delta IIINell'ispezione tecnica olandese, la rotula di sterzo o di sospensione usurata fino al limite compare tra i difetti più comuni delle Delta III di tutti gli anni di fabbricazione dal 2008 al 2013, con tra il 3% e il 9% dei difetti di ogni anno. Sono dati di auto bocciate.
  134. 134Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLand Rover Range Rover Evoque IColpi e cigolii nella sospensione posteriore per usura di silentblock e boccoleCarbuyer cita colpi secchi nella parte posteriore come un guasto frequente e costoso dell'Evoque I. Una fonte di officina li attribuisce a boccole usurate della barra stabilizzatrice posteriore, e qualche proprietario ha sostituito i silentblock degli ammortizzatori posteriori con pochissimi chilometri.
  135. 135Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMazda 2 DEGioco nelle rotule dello sterzoIl rapporto DEKRA 2015, riportato da Autofácil, cita il gioco delle rotule dello sterzo come il guasto più rilevante della Mazda 2 (2006-2012), che tuttavia ottiene l'8,1% di guasti gravi contro il 18,2% di media delle auto urbane.
  136. 136Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMazda 2 IIRumori alla sospensione anteriore e campagna per il braccio della sospensione della Mazda 2 (DJ)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono casi di rumori alla sospensione anteriore della Mazda 2 (2 o 3) e la scheda menziona una campagna di luglio 2016 per il collegamento di un braccio della sospensione sulle vetture fino a dicembre 2015.
  137. 137Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMazda 3 IIUsura di silent block e ammortizzatori nella sospensione posterioreL'asse delle sospensioni della Mazda3 BL è uno dei punti più segnalati nelle revisioni tecniche tedesche (TÜV); proprietari francesi documentano silent block e ammortizzatori usurati, e un caso di barra stabilizzatrice che è stato necessario riserrare a 30.000 km.
  138. 138Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMazda CX-7Gioco negli snodi sferici dello sterzoIl rapporto DEKRA 2015, riportato da Autofácil, cita il gioco negli snodi sferici dello sterzo tra i problemi della Mazda CX-7 (2007-2011) dopo 100.000 km. Non è lo stesso guasto della campagna dello snodo sferico inferiore della sospensione anteriore, anche se su un'auto di quell'epoca conviene controllarli entrambi.
  139. 139Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase A W168Molle delle sospensioni rotte, ammortizzatori usurati e boccole dell'assale posteriore con giocoDEKRA cita le molle delle sospensioni rotte e le boccole dell'assale posteriore con gioco come difetti tipici della Classe A W168 più vecchia: il 5,8 % delle auto con meno di 50.000 km aveva difetti di assetto o sterzo, contro il 2,0 % di media della sua classe.
  140. 140Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase C W204Usura di ammortizzatori, bracci e supporti della sospensioneLe fonti tedesche e polacche concordano sul fatto che la sospensione della W204 sviluppa giochi e rumori: ammortizzatori anteriori che si esauriscono presto, bracci e supporti degli assali segnalati nella revisione tedesca e usura del posteriore intorno ai 100.000-150.000 km.Compare intorno a 100.000 km
  141. 141Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase E W213Usura dei bracci della sospensione con gioco a partire da circa 150.000 kmDiverse testimonianze di proprietari descrivono un'usura nota dei silentblock dei bracci della sospensione della Classe E W213, con gioco apprezzabile a partire da circa 150.000 km in alcuni casi.
  142. 142Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase G W463Perdite di grasso dalle guarnizioni dei fusi a snodo e cuscinetti ruota danneggiati dall'ingresso di acquaUn'officina tedesca spiega che, con l'usura, le guarnizioni dei fusi a snodo dell'asse anteriore lasciano uscire il grasso, che sporca l'interno della ruota e lascia entrare acqua; l'acqua rovina il cuscinetto e il giunto omocinetico. Il gioco del cuscinetto si regola con un comparatore, non si stringe e basta.
  143. 143Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMINI Cooper F55Usura dei cuscinetti ruota e dei silentblock delle sospensioni della Mini F55Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono proprietari di questa Mini con cuscinetti ruota che stridono in proporzione alla velocità e con silentblock dei bracci o coppe degli ammortizzatori da sostituire. È una fonte di testimonianze, non una campagna né un dato del costruttore.
  144. 144Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMINI Cooper R50Usura di silent block, giunti sferici e bracci delle sospensioniSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, le sospensioni della Mini R50 hanno 9 citazioni di giunti sferici, 7 di bracci e 5 di cuscinetti, con silent block dei bracci oscillanti che si usurano prima del tempo (un caso a 220.000 km).
  145. 145Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMitsubishi ASX IUsura delle rotule dello sterzo sulla Mitsubishi ASXI rapporti del TÜV tedesco indicano le articolazioni dello sterzo come l'unico punto debole della parte bassa dell'ASX: si guastano con una certa frequenza dalla terza revisione, a partire da sette o più anni. L'ADAC lo descrive come un problema isolato.
  146. 146Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMitsubishi Colt VIUsura di snodi e soffietti dello sterzoSulle Colt VI compaiono con una certa frequenza usura degli snodi dello sterzo e soffietti della cremagliera danneggiati, ed è per questo che figurano tra i difetti delle revisioni tedesca e olandese.
  147. 147Gravità mediaFrequenza: OccasionaleNissan Almera IIUsura dei soffietti dei semiassi e dei silent block della Nissan Almera N16Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, avantreno e sospensioni totalizzano circa 16 segnalazioni su 90: otto di semiassi o soffietti (qualcuno intorno ai 40.000 km), silent block usurati che provocano vibrazioni e ammortizzatori.
  148. 148Gravità mediaFrequenza: OccasionaleNissan Micra VUsura precoce delle sospensioni e rumore nello sterzo dovuto ai silent blockI rapporti di revisione in Germania indicano le sospensioni come un punto debole ricorrente della Micra V, e le testimonianze dei proprietari descrivono ammortizzatori che si avvertono affaticati intorno ai 100.000 km, con rumori associati nello sterzo dovuti a silent block usurati.
  149. 149Gravità mediaFrequenza: OccasionaleNissan Primera IIIUsura dei bracci della sospensione e degli ammortizzatori della Nissan PrimeraSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 5 casi di ammortizzatori e vari casi di bracci della sospensione sostituiti tra circa 60.000 e 210.000 km sulla Primera.
  150. 150Gravità mediaFrequenza: OccasionaleNissan Qashqai IRotule di sterzo e cuffie dei semiassi usurateGebrauchtwagenberater.de segnala che sul Qashqai I si guastano con una certa frequenza le rotule della barra di sterzo e che le cuffie dei semiassi si strappano.
  151. 151Gravità mediaFrequenza: OccasionaleNissan Qashqai IIUsura prematura delle sospensioni anteriori e dei silentblock posterioriAutopista segnala che le sospensioni anteriori e i silentblock posteriori della Qashqai possono cedere prima del previsto, soprattutto con un uso urbano frequente; una raccolta di testimonianze di proprietari riporta un numero simile di casi di sospensioni.
  152. 152Gravità mediaFrequenza: OccasionaleNissan X-Trail IIIUsura delle sospensioni anteriori: silent block, ammortizzatori e bracci oscillantiSì: diversi proprietari descrivono rumori e usura nelle sospensioni anteriori dell'X-Trail -supporti degli ammortizzatori, cuscinetti e silent block-, e caradisiac riporta inoltre un caso di sostituzione dei bracci oscillanti anteriori.
  153. 153Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Corsa CUsura precoce di cuscinetti ruota, cuffie dei semiassi e ammortizzatori posterioriUna guida tedesca sulle auto usate indica i cuscinetti ruota, le cuffie (soffietti) dei semiassi e gli ammortizzatori posteriori come punti di guasto abituali dell'Opel Corsa C alla revisione tecnica (TÜV/ITV).
  154. 154Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Mokka AUsura dei supporti degli ammortizzatori e dei silentblock delle sospensioni anterioriLa scheda di fiches-auto.fr cita supporti degli ammortizzatori usurati tra 30.000 e 60.000 km, silentblock che obbligano a rifare l'avantreno e scricchiolii metallici sulle buche; quella della Mokka X parla di ammortizzatori e giunti usurati.
  155. 155Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Vectra BUsura delle rotule e dei silentblock dei bracci dell'asse posteriore multibraccioSecondo la rivista russa Kolesa.ru, le rotule esterne dei bracci posteriori e i silentblock dei bracci longitudinali originali durano circa 80.000-100.000 km se montati correttamente, mentre quelli di ricambio economici molto meno. Sostituirli è laborioso e costringe poi a riallineare le ruote posteriori.Compare intorno a 80.000 km
  156. 156Gravità mediaFrequenza: OccasionalePeugeot 207Gioco nelle rotule dello sterzo e fatica delle molle segnalati dal TÜVSecondo il riassunto che Gebrauchtwagenberater.de fa del TÜV-Report tedesco, sulla 207 vengono spesso contestate le rotule dello sterzo, le molle delle sospensioni e, inoltre, il freno di servizio e i dischi.
  157. 157Gravità mediaFrequenza: OccasionalePeugeot 5008 IUsura precoce dei silentblock e vibrazioni al volante a 120-130 km/hDiversi proprietari descrivono vibrazioni a velocità autostradale (120-130 km/h) risolte sostituendo silentblock usurati. È uno schema emerso dalle testimonianze, non una campagna del costruttore.
  158. 158Gravità mediaFrequenza: OccasionalePeugeot Partner IUsura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posterioreLa scheda della Peugeot Partner I e quella del suo gemello citano l'usura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posteriore: colpi, auto abbassata dietro e pneumatici consumati in modo irregolare. In quella del Berlingo ci sono 21 testimonianze.
  159. 159Gravità mediaFrequenza: OccasionalePorsche Panamera IIBielle della barra stabilizzatrice posteriore (PDCC)Nel settembre 2018 è stato segnalato che la durata limitata delle bielle dello stabilizzatore posteriore PDCC di alcune Panamera (2015-2018) poteva compromettere il funzionamento di questo sistema. È una campagna preventiva.Riparazione: 0 €
  160. 160Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Espace IVUsura prematura di giunti sferici e silentblock delle sospensioniI giunti sferici sono il componente delle sospensioni più citato: 34 testimonianze su 537, con casi di silentblock deteriorati tra 50.000 e 165.000 km e molle degli ammortizzatori rotte a partire da 100.000 km. Si manifesta con rumori e gioco.
  161. 161Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Espace VRumori e giochi nei giunti sferici e nei silentblock della sospensione anterioreI proprietari descrivono colpi su piccole irregolarità e gioco nelle articolazioni dell'avantreno (23 casi su 275), con sostituzione dei bracci a 58.000 e 85.000 km. La scheda cita anche una campagna del 2016 per convergenza errata.
  162. 162Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Twingo IISupporti dell'ammortizzatore, molle e snodi della sterzata usuratiNelle revisioni del TÜV, la Twingo II risulta bocciata più della media per le sospensioni: supporti dell'ammortizzatore (cuscinetto superiore) usurati, molle rotte e testine del tirante dello sterzo con gioco.
  163. 163Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRenault Vel SatisUsura precoce di giunti sferici, bracci di collegamento e ammortizzatori delle sospensioniSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, le sospensioni della Vel Satis accumulano 29 casi: giunti sferici (8), ammortizzatori (8), cuscinetti (8), tiranti e silent block (3). La scheda attribuisce parte dell'usura all'elevato peso dell'auto; è un campione di proprietari.
  164. 164Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat AlteaAmmortizzatori e relativi snodi possono usurarsi prima dei 50.000 kmI proprietari dell'Altea descrivono ammortizzatori, cuscinetti superiori e snodi delle sospensioni usurati in meno di 50.000 km; un rapporto tedesco sulle revisioni conferma che ammortizzatori, molle e semiassi sono un motivo ricorrente di bocciatura alla revisione di questo modello.
  165. 165Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat ExeoUsura prematura di ammortizzatori e bracci delle sospensioniSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, alcuni proprietari segnalano ammortizzatori sostituiti a 20.000 km, un braccio superiore costato più di 800 € e battiti della barra stabilizzatrice e dei suoi tiranti. Non c'è alcuna campagna né bollettino pubblico.
  166. 166Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat León IIIRumori della sospensione anteriore per tiranti e ammortizzatoriMotorMundial segnalava già rumori della sospensione e vibrazioni nell'abitacolo come punto debole della Leon III, e i proprietari descrivono scricchiolii in fase di ammortizzazione, ronzii tra 90 e 100 km/h e schiocchi su fondo irregolare, quasi sempre per tiranti o ammortizzatori usurati.
  167. 167Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat MiiBoccole dei bracci di sospensione e rotule dello sterzo usurate nella Seat MiiDiverse guide tedesche sull'usato, basate sul TÜV-Report, segnalano che le boccole dei bracci di sospensione e le rotule dello sterzo si usurano con gli anni e finiscono per dare gioco. È un'usura ricorrente, senza campagna del costruttore.
  168. 168Gravità mediaFrequenza: OccasionaleŠkoda CitigoBoccole dei bracci di sospensione e rotule dello sterzo usurate nella Skoda CitigoDiverse guide tedesche sull'usato, basate sul TÜV-Report, segnalano che le boccole dei bracci di sospensione e le rotule dello sterzo si usurano con gli anni e finiscono per dare gioco. È un'usura ricorrente, senza campagna del costruttore.
  169. 169Gravità mediaFrequenza: OccasionaleŠkoda Octavia IUsura della sospensione anteriore (ammortizzatori e silent block)La sospensione anteriore (ammortizzatori e silent block) raccoglie 7 delle 87 risposte dei proprietari della Octavia I nel sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte individui quale componente ceda per primo in ciascun caso.
  170. 170Gravità mediaFrequenza: OccasionaleŠkoda Octavia IIUsura delle sospensioni anteriori (ammortizzatori, boccole e giunti sferici)Sommando ammortizzatori, boccole (silent block) e giunti sferici, le sospensioni anteriori raccolgono 14 delle 248 risposte dei proprietari della Octavia II nel sondaggio sull'affidabilità di fiches-auto.fr.
  171. 171Gravità mediaFrequenza: OccasionaleŠkoda RoomsterUsura dei silent block della sospensione anteriore e dei supporti dei bracci oscillanti9 testimonianze di fiches-auto.fr citano silent block usurati che provocano scricchiolii, vibrazioni e rumori: fuselli dell'avantreno a 60.000 km e staffa dei bracci oscillanti anteriori a 285.000 km.
  172. 172Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSubaru Forester IIIUsura di bracci e boccole della sospensioneSulle Forester presentate alla revisione britannica, la sospensione viene bocciata molto più della media delle auto della stessa età (49% contro 36%), e il guasto più comune della sospensione è un perno o una boccola di braccio molto usurati. I dati non distinguono la generazione.
  173. 173Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSubaru Forester IVUsura di bracci e boccole della sospensioneSulle Forester presentate all'ispezione britannica, la sospensione boccia molto più della media delle auto della stessa età (49 % contro 36 %), e il guasto singolo più comune della sospensione è un perno o una boccola del braccio molto usurati. I dati non distinguono la generazione.
  174. 174Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSuzuki Ignis IUsura delle rotule dello sterzo e degli ammortizzatoriSugli Ignis 2003-2008 con molti chilometri si usurano le rotule dello sterzo e gli ammortizzatori perdono efficacia, quindi in autostrada bisogna correggere continuamente lo sterzo.
  175. 175Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSuzuki S-Cross IUsura delle testine dello sterzo alla terza ispezione a sette anniNella TÜV tedesca, le S-Cross di sette anni che affrontano la terza ispezione risultano con le testine dello sterzo allentate con troppa frequenza, secondo il TÜV-Report 2024 citato da dpa. È la debolezza del telaio che quel rapporto mette in evidenza, insieme all'illuminazione anteriore e alle perdite d'olio.
  176. 176Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSuzuki Swift IIIAsse anteriore con giochi (rotule e giunti)L'ADAC indica l'asse anteriore della Swift 2005-2010 come punto debole e il TÜV respinge spesso gli assi delle sospensioni; anche Gebrauchtwagenberater.de cita componenti di rotolamento spesso criticati.
  177. 177Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTesla Model SUsura prematura delle sospensioni anteriori e dei silent block della Model SLa scheda di fiches-auto.fr riporta 3 menzioni di sospensioni in 21 testimonianze: usura prematura di componenti anteriori, sospensioni pneumatiche abbassate e silent block difettosi, con un caso che ha richiesto la sostituzione dell'intero braccio a 40.000 km.
  178. 178Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTesla Model XUsura prematura di bracci oscillanti e snodi delle sospensioni della Model XLa scheda di fiches-auto.fr cita 3 segnalazioni sulle sospensioni in 10 testimonianze della Model X, tra cui una 90D usata come taxi con 255.000 km che ha richiesto interventi all'avantreno e ha mostrato usura prematura di bracci oscillanti e snodi.
  179. 179Gravità mediaFrequenza: OccasionaleToyota Land Cruiser J150Usura delle boccole dei bracci inferiori della sospensioneÈ un'usura nota del Land Cruiser 150: le boccole di gomma dei bracci inferiori cedono con l'uso, soprattutto se si percorrono piste sterrate o si traina un rimorchio, e causano colpi e movimenti irregolari della sospensione. Una testata russa le colloca intorno ai 140.000 km sull'asse anteriore. Non è una campagna del costruttore.Compare intorno a 140.000 km
  180. 180Gravità mediaFrequenza: OccasionaleToyota RAV4 IIGioco di bracci oscillanti e bielle della barra stabilizzatrice della sospensione anterioreSecondo la scheda di fiches-auto.fr, alcuni proprietari della RAV4 II segnalano bracci oscillanti anteriori con gioco (un caso a 140.000 km) e bielle della barra stabilizzatrice fragili. Compaiono circa 4 casi documentati.
  181. 181Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo S60 IIUsura precoce di silent block e ammortizzatori della Volvo S60Secondo fiches-auto.fr, i proprietari citano usura precoce di silent block e ammortizzatori, insieme a problemi di cuscinetti e convergenza che causano usura irregolare degli pneumatici.
  182. 182Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo V60 IGiochi nei giunti dello sterzo e nelle sospensioni degli assi segnalati dal TÜVSecondo il TÜV-Report riportato da una guida tedesca all'acquisto, sulla V60 I vengono segnalati con una certa frequenza le sospensioni degli assi e i giunti dello sterzo, oltre a un'usura eccessiva dei dischi dei freni. La guida non fornisce percentuali né anni specifici.
  183. 183Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo V70 IIUsura dei bracci della sospensione e dei supporti degli ammortizzatori sull'assale anterioreGebrauchtwagenberater indica l'assale anteriore come il grande punto debole della V70 del 2000-2007: i bracci della sospensione (Querlenker) e i supporti degli ammortizzatori (Domlager) difettosi «non sono una rarità». Segnala anche un'usura frequente dei cuscinetti ruota.
  184. 184Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo XC70 IIUsura dei bracci delle sospensioni e dei supporti superiori dell'ammortizzatore anteriore della Volvo XC70Gebrauchtwagenberater definisce l'avantreno il grande punto debole della seconda generazione della V70, di cui la XC70 è la versione crossover: secondo l'articolo, trovare bracci delle sospensioni e supporti dell'ammortizzatore difettosi è normale. Non indica chilometraggi né costi.
  185. 185Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo XC90 IDeterioramento di giunti sferici e bracci delle sospensioni e rumori dell'asse anterioreIl rapporto DEKRA 2015 citato da Autofácil indica il deterioramento di giunti sferici e bracci delle sospensioni come una delle due cause del brutto voto della XC90 precedente. Una guida tedesca aggiunge che le auto dei primi anni, fino al restyling di maggio 2006, hanno assi anteriori che sbattono.
  186. 186Gravità altaFrequenza: RaraAlfa Romeo GiuliettaBracci delle sospensioni o ammortizzatori posteriori montati male (campagna del 2010)Sì: tra febbraio e maggio 2010 Alfa Romeo ha richiamato alcune Giulietta per possibili bracci delle sospensioni montati male; fiches-auto.fr colloca nelle stesse date una campagna sugli ammortizzatori posteriori che ha riguardato meno di 100 vetture.
  187. 187Gravità altaFrequenza: RaraAudi A8 D5Bracci di sospensione con difetto di fabbricazione (campagne del 2018, 2019 e 2024)Ci sono tre campagne sui componenti di sospensione dell'A8 D5: un componente che poteva rompersi (produzione di novembre-dicembre 2018), forcelle posteriori difettose (dal 17 al 25 ottobre 2019) e un braccio anteriore con crepe (anni modello 2024-2025).
  188. 188Gravità altaFrequenza: RaraFord Focus IVRichiami per la sospensione anteriore (coppia di serraggio e un fuso a snodo difettoso)Ford ha richiamato in officina esemplari della Focus IV in due occasioni per la sospensione anteriore: nel 2019 per i bulloni di fissaggio che potevano non essere serrati alla coppia corretta, e nel 2022 per un fuso a snodo (portamozzo) fabbricato in modo errato. Entrambe le campagne riguardano lotti di fabbricazione molto precisi, non l'intera produzione del modello.
  189. 189Gravità altaFrequenza: RaraIveco Daily VIRotula della sospensione anteriore fuori specifica (2022)A maggio 2022 è stato prodotto un lotto di 179 Daily con la rotula della sospensione anteriore fuori specifica. Iveco ha chiesto di verificare il gioco della rotula e di sostituirla se necessario.
  190. 190Gravità altaFrequenza: RaraJaguar XJ X351Dado e rondella del braccio di convergenza posteriore che possono allentarsi dal sottotelaioUn lotto di Jaguar XJ prodotte tra maggio 2013 e gennaio 2014 montava un dado e una rondella del braccio di convergenza posteriore che, con una guida impegnativa, possono far staccare il braccio dal sottotelaio. Jaguar li ha sostituiti con componenti di design rivisto.
  191. 191Gravità altaFrequenza: RaraLotus Elise S1Rottura dei bracci di convergenza posteriori originalievo avverte che i bracci di convergenza (toe link) posteriori originali possono cedere in pista e provocare una improvvisa perdita di controllo; esistono pezzi migliorati. La fonte si riferisce all'uso in pista e non quantifica i casi.
  192. 192Gravità altaFrequenza: RaraMercedes-Benz CLK C208Corrosione dei bracci della sospensione anteriore e del telaietto con rischio di rottura del perno sfericoUn portale russo (2017) segnala che i bracci anteriori in lamiera stampata possono corrodersi e che l'«orecchia» dello snodo sferico può rompersi, e che il telaietto anteriore si corrode e quello posteriore si indebolisce con gli anni. Auto Bild (2007) descrive gli assali come stabili e duraturi.
  193. 193Gravità altaFrequenza: RaraOpel Mokka BBulloneria difettosa del braccio di sospensione (produzione di febbraio 2021)Un richiamo del 2021 ha riguardato 24 Mokka prodotte tra l'11 e il 24 febbraio 2021: il serraggio di un braccio di controllo poteva essere eseguito male e compromettere la stabilità.
  194. 194Gravità altaFrequenza: RaraOpel Vivaro BSerraggio insufficiente della vite e del dado del braccio inferiore della sospensioneAd aprile 2015 Opel ha richiamato il Vivaro B dell'anno modello 2015 perché la vite e il dado del braccio inferiore della sospensione potevano essere serrati in modo insufficiente, il che poteva compromettere il controllo dello sterzo durante la marcia.
  195. 195Gravità altaFrequenza: RaraPeugeot 308 IIRichiami per componenti della sospensione e viti del triangolo (produzione 2013-2015)Safety Gate registra due avvisi sulla 308 II per la sospensione anteriore: uno del 2015 (A12/0768/15) per componenti che potevano rompersi nelle auto prodotte tra marzo 2013 e dicembre 2014, e uno del 2017 (A12/0744/17) per viti del triangolo che potevano rompersi nelle auto da dicembre 2014 a gennaio 2015.
  196. 196Gravità bassaFrequenza: FrequenteVolkswagen Golf IVSilentblock, snodi e ammortizzatori anteriori possono usurarsi prima del previstoDiversi proprietari segnalano rumori di battito sull'asse anteriore per usura di silentblock, snodi e ammortizzatori, soprattutto oltre i 200.000 km. Non è un richiamo del costruttore, ma uno schema ricorrente nelle testimonianze di fiches-auto.fr, senza una soglia chilometrica unica.
  197. 197Gravità bassaFrequenza: FrequenteVolkswagen Golf VLe boccole dei bracci delle sospensioni e i cuscinetti anteriori si usurano prima del previstoSì: le boccole («Querlenkerbuchsen») dei bracci delle sospensioni anteriori e i cuscinetti ruota devono essere sostituiti più spesso del normale, secondo gebrauchtwagenberater.de; le testimonianze di fiches-auto.fr confermano lo stesso quadro con rumori e usura sull'asse anteriore.
  198. 198Gravità bassaFrequenza: FrequenteVolkswagen Polo IVI bracci delle sospensioni, i silentblock e i giunti sferici anteriori si usurano prima del previstoSì: i bracci delle sospensioni anteriori («Querlenker») sono, secondo gebrauchtwagenberater.de, uno dei punti deboli più ripetuti della Polo IV, con usura di silentblock e giunti sferici; nel 2008 (restyling 9N3) Volkswagen ha introdotto la geometria anteriore della Polo V, il che ha ridotto il problema negli ultimi esemplari.
  199. 199Gravità mediaFrequenza: RaraAudi A6 C7Rotule, terminali dello sterzo e tubi del freno segnalati nelle revisioni TÜVGebrauchtwagenberater.de indica che, pur ottenendo buoni risultati nel rapporto TÜV, l'A6 C7 viene a volte segnalata dagli ispettori per i tubi del freno e, con molti chilometri, per le rotule delle sospensioni e i terminali dello sterzo.
  200. 200Gravità mediaFrequenza: RaraBMW Serie 2 Gran Tourer F46Usura prematura di bracci e silentblock della sospensione anterioreSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, i bracci inferiori, le boccole e le coppelle degli ammortizzatori anteriori della Serie 2 Active/Gran Tourer possono provocare colpi, scricchiolii e vibrazioni; una testimonianza cita l'usura di un cuscinetto della ruota anteriore a circa 93.000 km.
  201. 201Gravità mediaFrequenza: RaraBMW Serie 4 F32Usura di ammortizzatori e silentblockSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono 2 casi di ammortizzatori e 1 di silentblock difettosi su 103 testimonianze della Serie 4. Non risulta alcuna campagna ufficiale.
  202. 202Gravità mediaFrequenza: RaraBMW Serie 7 F01Usura dei silent block dei bracci e dei soffietti della sospensione pneumaticaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, sulla Serie 7 F01 i silent block dei bracci della sospensione e i soffietti pneumatici «non durano molto» a causa del peso dell'auto; un proprietario ha sostituito i silent block anteriori a 130.000 km. Sono pochi casi e senza dati ufficiali.Compare intorno a 130.000 km
  203. 203Gravità mediaFrequenza: RaraFiat 500LUsura prematura di giunti e ammortizzatori delle sospensioni della Fiat 500LSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono proprietari con ammortizzatori usurati a 55.000 km (coperti da garanzia) e giunti sferici consumati a 85.000 km senza copertura da parte di Fiat. I casi sono pochi e non c'è alcun richiamo ufficiale.
  204. 204Gravità mediaFrequenza: RaraMazda 3 IUsura di ammortizzatori, silent block e cuscinetti ruota della Mazda 3 (BK)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, sulla Mazda 3 BK si citano cuscinetti, ammortizzatori e silent block usurati con rumori e vibrazioni (5 casi), oltre a problemi della barra stabilizzatrice (4 casi).
  205. 205Gravità mediaFrequenza: RaraMercedes-Benz GLK X204Usura prematura di bracci delle sospensioni e giunti sfericiSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcune GLK soffrono di bracci delle sospensioni fragili e usura anomala degli pneumatici; la scheda cita bracci, cuscinetti e giunti sferici, e l'auto che tira da un lato. La categoria conta 4 testimonianze su 92.
  206. 206Gravità mediaFrequenza: RaraRenault Espace VCampagna del 2016: braccio inferiore anteriore e convergenzaUn richiamo del 2016 ha segnalato che sulle prime Espace V il braccio inferiore della sospensione anteriore poteva essere fissato male e la convergenza risultare errata, con usura asimmetrica dei pneumatici anteriori e, nei casi estremi, perdita improvvisa di pressione.
  207. 207Gravità mediaFrequenza: RaraRenault Koleos IIUsura di silentblock e cuscinetti con vibrazioniSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 6 proprietari della Koleos II citano vibrazioni dovute a cuscinetti o silentblock usurati, e un caso di gioco in uno snodo dello sterzo a soli 16.800 km. Non c'è un richiamo ufficiale.
  208. 208Gravità mediaFrequenza: RaraRenault Trafic IIProblemi ai giunti sferici delle sospensioniAuto Express riporta, insieme a problemi del cambio ed elettrici, lamentele dei proprietari del Trafic II sui giunti sferici delle sospensioni. La recensione non precisa asse, chilometraggio né costo, e altri proprietari dicono di non aver avuto problemi.
  209. 209Gravità mediaFrequenza: RaraVolkswagen Beetle IIControllo dei bracci della sospensione posterioreFiches-auto segnala un richiamo del dicembre 2014 per controllare i bracci della sospensione posteriore della Beetle, che sarebbero troppo sensibili agli urti.
  210. 210Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCitroën Berlingo IUsura di bielle stabilizzatrici, silent block e ammortizzatori della sospensioneLe schede citano colpi precoci per usura delle bielle della barra stabilizzatrice, rotule, silent block, molle e ammortizzatori, aggravati dall'uso con carico (24 testimonianze in quella del Berlingo, più di 37 in quella del Partner).
  211. 211Gravità bassaFrequenza: OccasionaleHyundai Elantra IUsura dei tiranti della barra stabilizzatrice, dei silent-block del braccio inferiore e dei supporti dell'ammortizzatore anterioreSecondo una rassegna stampa sull'Elantra XD di seconda mano, i primi componenti della sospensione a cedere sono di solito i tiranti della barra stabilizzatrice, il silent-block posteriore del braccio inferiore anteriore e i supporti dell'ammortizzatore; la maggior parte dei componenti originali ha resistito tra 60.000 e 100.000 km e il segnale è il rumore, che compare con pochissima usura.Compare intorno a 60.000 km
  212. 212Gravità bassaFrequenza: OccasionaleHyundai i30 IAmmortizzatori posteriori usurati e bielle anteriori che battonoIl TÜV-Report, citato da Gebrauchtwagenberater.de, segnala ammortizzatori posteriori inclini a guastarsi sulla i30 FD e battiti dell'asse anteriore che di solito dipendono da bielle della barra stabilizzatrice allentate.
  213. 213Gravità bassaFrequenza: OccasionaleHyundai Santa Fe IIUsura dei tiranti della barra stabilizzatrice e dei giunti sfericiI tiranti della barra stabilizzatrice vengono sostituiti spesso a partire da circa 80.000 km secondo i riscontri sulla Santa Fe II, insieme a casi di ammortizzatori (12) e giunti sferici (5).
  214. 214Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLancia Delta IIIRumore del retrotreno dovuto alle boccole dei bracci di sospensione della Lancia Delta IIIAl Volante segnala un rumore nel retrotreno della Delta III e consiglia di verificare che sia stato risolto; in officina di solito si risolveva modificando le boccole tra i bracci di sospensione e la scocca. La fonte non indica anni, motorizzazioni né costo.
  215. 215Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLancia Delta IIIBoccole della barra stabilizzatrice anteriore che fanno rumore sulla Lancia Delta IIIAl Volante descrive un rumore fastidioso proveniente dalla barra stabilizzatrice anteriore della Delta III che non scompare stringendo le viti: bisogna sostituire le boccole di gomma o, nei casi estremi, l'intera barra. La fonte non indica anni, motorizzazioni né costo.
  216. 216Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMazda 3 IIIRumori e colpi nella sospensione anteriore per ammortizzatori e silentblockUna parte delle Mazda3 BM sviluppa scricchiolii o colpi nella sospensione anteriore con l'uso, attribuiti a supporti degli ammortizzatori, ammortizzatori, silentblock o cuscinetti anteriori; una guida tedesca all'usato conferma che molle e ammortizzatori figurano tra i motivi di bocciatura più comuni alla revisione tecnica tedesca (TÜV).
  217. 217Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMazda 5 IGioco nelle boccole della sospensione posterioreIl rapporto DEKRA 2015, riportato da Autofácil, cita giochi nelle boccole della sospensione posteriore tra i guasti rilevanti della Mazda5 (2005-2015) dopo 100.000 km. La fonte non separa le generazioni né indica un costo.
  218. 218Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMazda 5 IIGioco nelle boccole della sospensione posterioreIl rapporto DEKRA 2015, ripreso da Autofácil, cita giochi nelle boccole della sospensione posteriore tra i guasti rilevanti della Mazda 5 (2005-2015) dopo 100.000 km. La fonte non distingue le generazioni né indica un costo.
  219. 219Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMazda CX-5 IRumori e usura di snodi, cuscinetti e ammortizzatori dell'avantrenoCon l'uso, una parte delle CX-5 di prima generazione sviluppa rumori di battito o ronzio all'avantreno, attribuiti all'usura di cuscinetti, ammortizzatori e snodi; una guida tedesca all'usato conferma che la sospensione e le articolazioni dell'asse anteriore sono tra i motivi di bocciatura più frequenti alla revisione tedesca (TÜV).
  220. 220Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IIIAmmortizzatori posteriori con perdite, tiranti e barre stabilizzatrici usuratiAutofácil chiede di controllare sull'MX-5 (2005-2015) le barre stabilizzatrici, i cuscinetti e gli ammortizzatori. Sul forum dell'MX-5 Owners Club si citano ammortizzatori posteriori Bilstein che trasudano olio e tiranti rotti, e lo sfasciacarrozze britannico menziona rumori dovuti a tiranti usurati.
  221. 221Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase B W246Usura di boccole e giunti sferici della sospensione anterioreLe boccole dei bracci anteriori, le barre di accoppiamento e i supporti superiori degli ammortizzatori sono componenti soggetti a usura noti della Classe B W246, secondo una rivista tedesca; un sito francese sull'affidabilità raccoglie testimonianze di geometria imprecisa e usura irregolare degli pneumatici su esemplari ad alto chilometraggio.
  222. 222Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase C W202Usura delle boccole della barra stabilizzatrice e delle rotule dell'asse anterioreUn rumore di colpi all'asse anteriore della W202 indica in genere usura delle boccole in gomma della barra stabilizzatrice, delle rotule dello sterzo o delle rotule della sospensione, secondo Wikipedia in tedesco.
  223. 223Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMG TFBattiti delle sospensioni dovuti ad ammortizzatori e boccoleParkers avverte che, pur essendo meglio della MGF con Hydragas, la MG TF può avere ammortizzatori e boccole usurati che causano colpi e scricchiolii sulle strade dissestate.
  224. 224Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMG ZS 2001Colpi della sospensione anteriore per boccole allentateAuto Express segnala colpi nella sospensione anteriore della Rover 45 e della MG ZS, dove le boccole possono allentarsi e far urtare tra loro alcuni componenti.
  225. 225Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMINI Cooper R56Rumore e usura di boccole, tiranti dello stabilizzatore e ammortizzatori anterioriColpi e scricchiolii nell'avantreno della Cooper R56 sono dovuti, secondo le testimonianze raccolte, all'usura delle boccole (silent block), dei tiranti della barra stabilizzatrice, degli snodi o degli ammortizzatori stessi.
  226. 226Gravità bassaFrequenza: OccasionaleMitsubishi Colt VIBattiti nell'avantreno e bielette della barra stabilizzatrice usurate sulla Colt VISulla Colt VI vengono segnalati battiti metallici nell'avantreno, soprattutto sulle unità dal 2005 al 2008, e bielette della barra stabilizzatrice che si consumano; la stampa tedesca parla di assali anteriori rumorosi e i proprietari polacchi delle bielette.
  227. 227Gravità bassaFrequenza: OccasionaleNissan Juke ISupporti della sospensione e rotule dello sterzo usurati nelle revisioniSecondo il riassunto di Gebrauchtwagenberater.de del rapporto TÜV, i supporti della sospensione e le rotule dello sterzo sono tra i punti più segnalati sulla Juke, insieme a luci, freni e perdite di olio.
  228. 228Gravità bassaFrequenza: OccasionalePeugeot Partner IUsura di bielle stabilizzatrici, silent block e ammortizzatori della sospensioneLe schede citano colpi precoci per usura delle bielle della barra stabilizzatrice, rotule, silent block, molle e ammortizzatori, aggravati dall'uso con carico (24 testimonianze in quella del Berlingo, più di 37 in quella del Partner).
  229. 229Gravità bassaFrequenza: OccasionaleRenault Captur IIRumori e vibrazioni all'avantrenoUn gruppo di proprietari della Captur II segnala vibrazioni e rumori parassiti all'avantreno, insieme a un'usura più rapida del previsto degli pneumatici anteriori; non abbiamo trovato un'analisi della stampa che confermi un difetto di progetto, quindi lo documentiamo come lamentela ricorrente dei proprietari e non come guasto confermato.
  230. 230Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSeat Toledo IIUsura dei silent block e dei giunti sferici delle sospensioniLa scheda riporta 9 menzioni di sospensioni e sterzo: 4 di silent block e 3 di giunti sferici. I casi vanno dai 50.000 km (dischi dei freni deformati, in un'altra sezione) fino a oltre 195.000 km. È uno schema ricavato da testimonianze di proprietari, non un richiamo del costruttore.
  231. 231Gravità bassaFrequenza: OccasionaleToyota RAV4 VColpi all'avantreno e rumori parassiti nell'abitacolo della RAV4Secondo la scheda di fiches-auto.fr, i colpi all'avantreno sui dossi e gli scricchiolii sono i problemi più citati sulla RAV4 V: circa 6 casi di rumori parassiti su 35 testimonianze.
  232. 232Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Golf PlusUsura di cuscinetti, silentblock e ammortizzatoriFiches-auto indica che cuscinetti, ammortizzatori e silentblock della Golf Plus possono causare rumori, vibrazioni e usura irregolare dei pneumatici, perché l'auto pesa più di una Golf normale.
  233. 233Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVolkswagen ID.3Rumore o scricchiolio sull'asse anteriore dovuto ai tiranti della barra stabilizzatriceÈ una lamentela ricorrente citata da officine e guide all'acquisto dell'usato: la Volkswagen ID.3 può sviluppare rumori di battito o scricchiolio sull'asse anteriore, attribuiti soprattutto ai tiranti della barra stabilizzatrice e ad altre boccole della sospensione anteriore, aggravati dal peso dell'auto.
  234. 234Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVolkswagen ID.4Rumore o scricchiolio all'avantreno dovuto alle bielle della sospensioneÈ una lamentela ricorrente citata da officine e guide all'acquisto dell'usato: la Volkswagen ID.4 può sviluppare rumori di battito o scricchiolio all'avantreno, attribuiti soprattutto alle bielle della barra stabilizzatrice e ad altre boccole della sospensione anteriore, aggravati dal peso dell'auto.
  235. 235Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Passat B8Rumori dal sottoscocca: paracolpi inferiore allentato o boccole asciutteAlcune Passat B8 producono un rumore di battito dal sottoscocca che Auto Express attribuisce a un paracolpi inferiore (undertray) allentato o a boccole delle sospensioni che hanno bisogno di lubrificazione.
  236. 236Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Polo VSilent block e ammortizzatori anteriori possono usurarsi prima del previstoDiversi proprietari descrivono rumori e giochi sull'asse anteriore -ammortizzatori che iniziano a perdere olio o silent block che si usurano- tra i 36.000 e i 110.000 km, con segnali che vanno da vibrazioni in frenata a una sensazione più morbida della sospensione. Non è una campagna del costruttore, solo uno schema ricorrente nelle testimonianze dei proprietari.
  237. 237Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVolkswagen up!Giochi nei giunti sferici dello sterzo delle up! più vecchieIl TÜV-Report, citato da Gebrauchtwagenberater.de, indica che le up! più datate hanno spesso problemi ai giunti sferici dello sterzo, oltre a difetti di illuminazione e di freni a ogni età.
  238. 238Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVolvo C30Usura di bracci oscillanti, giunti e ammortizzatori delle sospensioni della Volvo C30Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, le sospensioni della C30 accumulano 10 casi di bracci oscillanti, giunti, tiranti e ammortizzatori, con esempi come due bracci a 200.000 km. È uno schema segnalato dai proprietari, non una campagna ufficiale.
  239. 239Gravità bassaFrequenza: RaraAudi A1 IIScricchiolii dei silent block posteriori e scatto occasionale nello sterzo (40 TFSI)Un solo proprietario di un'A1 40 TFSI da 207 CV, riportato da fiches-auto.fr, descrive scricchiolii nei silent block della sospensione posteriore e uno scatto occasionale nello sterzo quando si sterza bruscamente a bassissima velocità; non abbiamo trovato altri casi che confermino uno schema diffuso.
  240. 240Gravità bassaFrequenza: RaraMitsubishi Eclipse Cross IRumori di colpi dal avantrenoAlcuni proprietari dell'Eclipse Cross descrivono colpi nell'avantreno sulle buche, più marcati da un lato.
  241. 241Gravità bassaFrequenza: RaraNissan Note IIScricchiolii delle barre delle sospensioni e dei silentblock della barra stabilizzatriceSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcune Note II con motore 1.2 avvertono scricchiolii nelle barre delle sospensioni a partire da circa 5.000 km e rumori nei silentblock della barra stabilizzatrice.
  242. 242Gravità bassaFrequenza: RaraŠkoda Fabia IIIUsura dei silent block delle sospensioni e della barra stabilizzatriceLe testimonianze riportano silent block delle sospensioni usurati a partire da circa 70.000 km e della barra stabilizzatrice verso gli 86.000 km, oltre a rumori dell'ammortizzatore durante le manovre in retromarcia. Sono casi minoritari su 117 testimonianze.
  243. 243Gravità bassaFrequenza: RaraToyota Previa XR30Bracci di controllo posteriori disallineati che battonoUn esperto di CompleteCar (Irlanda) avvisa che i bracci di controllo posteriori della sospensione della Previa possono disallinearsi e che il sintomo è un battito. È un avviso di una sola fonte, senza cifre né chilometraggio.
  244. 244Gravità bassaFrequenza: RaraVolvo V70 IIIUsura delle boccole dei bracci trasversali dell'asse posteriore della Volvo V70gebrauchtwagenberater.de segnala che sulla V70 le boccole dei bracci trasversali (Querlenkerlager) dell'asse posteriore danno problemi. È l'unica fonte che abbiamo trovato: non ci sono campagne né cifre di chilometraggio o costo.

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Guasti di bracci, snodi e silentblock per marca

Guasti di bracci, snodi e silentblock sulla tua auto

17 auto hanno vari guasti documentati di bracci, snodi e silentblock. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Alfa Romeo 2
Audi 1
Citroën 1
Fiat 1
Hyundai 1
Lancia 1
Land Rover 1
Mazda 1
Mitsubishi 1
Peugeot 2
Porsche 1
Renault 1
Toyota 1
Volvo 2

Quanto costa riparare un guasto di bracci, snodi e silentblock

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Domande frequenti

Quali auto hanno problemi di bracci, snodi e silentblock?

Tra quelli che abbiamo analizzato: Fiat Ducato III (montante dello sterzo non conforme: l'asse della ruota può rompersi (unità del 2019 e 2020)), Hyundai Elantra I (corrosione dei bracci della sospensione anteriore (richiamo del 2012)), Land Rover Range Rover Evoque I (vite del braccio inferiore anteriore al montante serrata male (richiamo del 2016)), Mazda CX-7 (snodo sferico inferiore della sospensione anteriore che può bloccarsi o rompersi per corrosione), Porsche Cayenne III (rottura del braccio superiore sinistro dell'assale anteriore per materiale fessurato (campagna ARB2)), Volvo V70 II (richiamo: il dado dello snodo inferiore dell'ammortizzatore anteriore può perdere tensione), Volvo XC90 I (rottura del perno del giunto sferico esterno che può far perdere il controllo dello sterzo) e Audi A4 B9 (corrosione dei bulloni eccentrici dell'assale posteriore multilink). In totale, 226 auto con guasti di bracci, snodi e silentblock documentati.

Quanto costa riparare un guasto di bracci, snodi e silentblock?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In un'officina indipendente da 300 € a 750 €; in concessionario da 0 € a 0 €, IVA inclusa, in base ai 6 guasti con costo documentato. Il più costoso è rottura delle molle delle sospensioni e usura dei silent block dell'avantreno (BMW Serie 1 E87).

Quali sintomi dà un guasto di bracci, snodi e silentblock?

I più citati nei guasti documentati: colpi o scricchiolii delle sospensioni sulle buche, gioco anomalo nello sterzo o rumori dall'assale anteriore, usura irregolare dei pneumatici, l'auto tira da un lato o il volante non è dritto, vibrazioni anomale o minimo instabile e scricchiolio o clac girando il volante.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité BMW Série 3 (1998-2005)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. BMW 1er E81, E87, E88: Schwachstellen und ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. Fiabilité Volkswagen Passat (2010-2014): pannes et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Fiabilité Audi A4 : pannes, rappels et témoignagesfiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Fiabilité Audi Q5 II : pannes, rappels et témoignagesfiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Porsche Panamera Recalls in EU (page 2)Car-Recalls.eu (Safety Gate) · Ente ufficiale · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese