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Motore 1.0 TSI / 1.5 TSI (EA211): guasti e affidabilità
Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Volkswagen, Seat, Cupra, Škoda e Audi
L'1.0 TSI a tre cilindri ha fama di motore robusto e non si porta dietro guasti gravi sistematici. L'1.5 TSI evo del 2017–2019 ha dato strappi a freddo a bassa velocità, che Volkswagen ha corretto via software tra il 2019 e il 2020; le unità successive e la evo2 del 2022 sono più mature. Tieni d'occhio le perdite di liquido di raffreddamento e controlla i richiami del 2019 e del 2020.[1][2][3][4][5]
Quali versioni di 1.0 TSI / 1.5 TSI comprare?
Il nostro verdetto per ogni versione, basato sui guasti documentati.
- Comprare
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)
dal 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[1][2][5]
- Comprare
1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; dal 2020)
dal 2020 · 90–110 CV · DLAA, DLAB
Le fonti consultate non riportano guasti specifici di questa evoluzione, che mantiene la solida base dell'1.0 TSI.[1][8]
- Con cautela
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
2017–2019 · 130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Le prime unità hanno sofferto di strappi a freddo a bassa velocità: comprala solo se risulta l'aggiornamento del software e dopo averla provata a freddo. I 150 CV manuali di maggio–giugno 2019 hanno avuto inoltre un richiamo.[1][3][4]
- Comprare
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)
dal 2020 · 114–150 CV · DPCA, DPBC
Le fonti considerano gli 1.5 TSI dal 2020 in poi molto più maturi di quelli del 2017–2019, con poche lamentele per gli strappi.[1][11]
- Comprare
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 CV (DXDB, DNKA; dal 2022)
dal 2022 · 116–150 CV · DXDB, DNKA
È la versione più evoluta e le fonti riportano a malapena lamentele per gli strappi; secondo Wikipedia riscalda il catalizzatore con aria secondaria invece che con miscela povera.[1][12]
Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.
Guasti noti di 1.0 TSI / 1.5 TSI
Ordinati dal più al meno importante (gravità × frequenza).
- 1Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- 2Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteElettronicaStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
- 3Gravità mediaFrequenza: RaraElettronicaMancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)Nel 2019 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato gli 1.5 TSI da 150 CV con cambio manuale prodotti a maggio e giugno 2019: in partenza, con forte assorbimento elettrico e sotto gli 800 giri/min, il motore poteva restare senza coppia per accelerare. Si corregge aggiornando il software.
- 4Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
- 5Gravità bassaFrequenza: RaraIniezioneIniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)Nel 2020 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato circa 9.200 auto con TSI a tre cilindri degli anni modello 2018–2020: i loro iniettori potevano far gocciolare benzina nella camera dopo lo spegnimento del motore e superare i limiti sulle emissioni. Si sostituiscono gli iniettori.
Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo
Per componente
Confronta ogni guasto con lo stesso componente su altri motori: sintomi, costo e modelli interessati.
Cos'è 1.0 TSI / 1.5 TSI
Gli 1.0 TSI e 1.5 TSI appartengono alla famiglia modulare EA211 del Gruppo Volkswagen, esordita sulla Golf VII nel 2012 e sottoposta a grandi revisioni nel 2016/17 (EA211 evo) e nel 2019. Sono motori a benzina con blocco in alluminio, iniezione diretta, turbo e distribuzione a cinghia dentata. Secondo Wikipedia, nel 2023 Škoda ha assunto lo sviluppo dell'EA211, un motore che già produceva a Mladá Boleslav dal 2012.[6][7][8][12]
L'1.0 TSI è un tre cilindri da 999 cm³ (alesaggio e corsa 74,5 × 76,4 mm) arrivato sulla Polo V alla fine del 2014 con 95 e 110 CV e poi esteso a quasi tutta la gamma del gruppo, dalla up! all'Octavia e all'Ateca, con potenze da 82 a 115 CV. Dal 2020 la versione evo (codici DLAA e DLAB, su Golf VIII e León IV) lavora con ciclo Miller e turbo a geometria variabile.[6][8]
L'1.5 TSI evo ha sostituito l'1.4 TSI nel 2017: 1.498 cm³, iniezione a 350 bar, disattivazione di due cilindri a carico basso e medio (ACT), ciclo Miller e, nella versione da 130 CV, turbo a geometria variabile. Molte versioni hanno il filtro antiparticolato per benzina dal 2018 e dal 2020 esiste anche come 1.5 eTSI mild hybrid a 48 V (motorino di avviamento-generatore a cinghia e batteria al litio), sempre con cambio DSG a sette marce.[7][9][10][12][13]
Nel 2022 è arrivata la evo2, che riunisce catalizzatore e filtro antiparticolato in un unico modulo accanto al motore, amplia l'uso della disattivazione dei cilindri (ACTplus) e adotta cilindri con rivestimento al plasma e pistoni con canali di raffreddamento. Ha debuttato sulla T-Roc, e la seconda generazione della T-Roc, in vendita da novembre 2025, si offre solo con l'1.5 eTSI da 116 e 150 CV.[14][15][16]
Quanto all'affidabilità, la stampa tedesca considera l'1.0 TSI molto robusto e cita percorrenze di 200.000 km senza problemi gravi. Nell'1.5 TSI il punto debole noto sono stati gli strappi a freddo delle prime unità. Auto Bild osserva che difetti tipici di generazioni precedenti del gruppo, come catene che si allungano, turbo guasti o un alto consumo d'olio, sembrano risolti nei TSI della T-Roc.[1][2][17]
- Costruttore
- Grupo Volkswagen
- Famiglia
- EA211
- Carburante
- Benzina
- Cilindrata
- —
- Cilindri
- —
- Alimentazione
- Turbo
- Iniezione
- Iniezione diretta
- Distribuzione
- Cinghia dentata (a secco)
- Potenza
- 82–150 CV
- Coppia massima
- 250 Nm
- Produzione
- dal 2014
- Marche
- Volkswagen, Seat, Cupra, Škoda e Audi
Cosa è cambiato tra le versioni
dal 2014
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)
Primo tre cilindri turbo dell'EA211: 999 cm³, blocco in alluminio, iniezione diretta e cinghia dentata, con valvole di scarico cave raffreddate al sodio a partire da 81 kW. Ai codici CHZ si sono aggiunti in seguito i DKL (86–95 CV) e i DKR (95–115 CV).[6][8][18][19]
2017–2019
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
Sostituisce l'1.4 TSI: 1.498 cm³, iniezione a 350 bar (prima 200), disattivazione dei cilindri ACT, ciclo Miller e turbo a geometria variabile nella versione da 130 CV. Quella da 150 CV usa cilindri in alluminio con rivestimento a spruzzo di plasma.[7][10][13]
dal 2020
1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; dal 2020)
Adotta il ciclo Miller e un turbo a geometria variabile; arriva nel 2020 sulla Golf VIII e sulla León IV con 90 e 110 CV, e sulla Golf è offerto anche come 1.0 eTSI mild hybrid a 48 V con cambio DSG.[6][8][9]
dal 2020
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)
Le unità prodotte dal 2020 escono con il software rivisto dopo l'aggiornamento che Volkswagen ha esteso a tutti i marchi nel febbraio 2020. Si generalizza il codice DPCA con filtro antiparticolato, arriva il DPBC da 114 CV (Caddy V) e l'1.5 eTSI mild hybrid a 48 V (130 e 150 CV) sulla Golf VIII.[1][7][9][11][12]
dal 2022
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 CV (DXDB, DNKA; dal 2022)
Catalizzatore e filtro antiparticolato in un unico modulo accanto al motore, disattivazione dei cilindri migliorata (ACTplus), pistoni con canali di raffreddamento ottenuti per fusione e cilindri con rivestimento al plasma. Debutta a metà 2022 sulla T-Roc; sulla T-Roc del 2025 si vende come 1.5 eTSI da 116 e 150 CV.[14][15][16]
Auto che montano 1.0 TSI / 1.5 TSI
44 modelli venduti in Europa. Entra in ciascuno per vedere tutti i suoi guasti e la checklist d'acquisto.
Audi
- Audi A1 I2015–2018[6]
- Audi A1 II25 TFSI · 25 TFSI 95 CV · 30 TFSI · 30 TFSI 116 CV · 35 TFSI · 35 TFSI 150 CVdal 2018[6][7][32]
- Audi A3 III30 TFSI · 35 TFSI2016–2020[6][7][33]
- Audi A3 IV35 TFSIdal 2020[7][33]
- Audi Q235 TFSIdal 2017[6][7][34]
- Audi Q3 IIdal 2018[7]
Cupra
- Cupra Formentor1.5 TSI 150 CVdal 2020[11]
- Cupra León1.5 eTSI 150 CV DSGdal 2022[25]
- Cupra Terramar1.5 eTSI 150 CVdal 2024[41][42]
Seat
- Seat Ibiza IV1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV2015–2017[6]
- Seat Ibiza V1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CVdal 2017[6][7]
- Seat Arona1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CVdal 2017[6][7]
- Seat León III1.0 TSI 86 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CV2015–2020[6][7]
- Seat León IV1.0 TSI 90 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CVdal 2020[6][7]
- Seat Ateca1.0 TSI 115 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CVdal 2016[6][7][24]
- Seat Tarraco1.5 TSI 150 CVdal 2018[4][7]
Škoda
- Škoda Fabia III1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV2017–2021[6]
- Škoda Fabia IV1.0 TSI · 1.5 TSI 150 CV DSG · 1.0 TSI 110 CVdal 2021[7][26][27]
- Škoda Rapid1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV2017–2019[6]
- Škoda Scala1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CVdal 2019[5][6][7][28]
- Škoda Kamiq1.0 TSI · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CVdal 2019[5][7][29]
- Škoda Octavia III1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV2016–2020[6][7]
- Škoda Octavia IV1.0 TSI 110 CV · 1.0 e-TEC 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.5 e-TEC 150 CVdal 2020[30]
- Škoda Karoq1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 110 CVdal 2017[6][7][31]
- Škoda Kodiaq I1.5 TSI 150 CV2018–2024[7]
- Škoda Superb III1.5 TSI 150 CV2018–2023[7]
- Škoda Superb IV1.5 TSI mHEV 150 CVdal 2024[38]
- Škoda Kodiaq II1.5 TSI mHEV 150 CVdal 2024[39]
Volkswagen
- Volkswagen up!1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV2016–2023[6]
- Volkswagen Polo V1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV2014–2017[6]
- Volkswagen Polo VI1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CVdal 2017[6][7]
- Volkswagen Golf VII1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CV2015–2020[6][7]
- Volkswagen Golf VIII1.0 TSI 110 CV · 1.0 eTSI 110 CV · 1.5 eTSI 130 CV · 1.5 eTSI 150 CV · 1.0 TSI 90 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CVdal 2020[6][9][20]
- Volkswagen T-Roc1.0 TSI 115 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.5 eTSI 116 CV · 1.5 eTSI 150 CVdal 2017[6][7][14][16]
- Volkswagen T-Cross1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CVdal 2019[6][7][21]
- Volkswagen Tiguan II1.5 TSI 150 CV · 1.5 TSI 130 CV2019–2024[4][8][22][23]
- Volkswagen Touran II1.5 TSI 150 CVdal 2018[4][7]
- Volkswagen Passat B81.5 TSI 150 CV2018–2023[4][7]
- Volkswagen Taigo1.5 TSI 150 CVdal 2021[7]
- Volkswagen Caddy V1.5 TSI 114 CVdal 2020[7]
- Volkswagen Tiguan III1.5 eTSI 130 CV · 1.5 eTSI 150 CVdal 2024[35]
- Volkswagen Multivan T71.5 TSI 136 CV2021–2023[36]
- Volkswagen Passat B91.5 eTSI 150 CVdal 2024[37]
- Volkswagen Caddy III1.0 TSI 102 CV2015–2018[40]
Confronta 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 PureTech
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 PureTech
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 e 1.4 TSI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 TCe
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 EcoBoost
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.3 TCe
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 EcoBoost
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 TSI / TFSI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Audi 3.0 TFSI V6
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW B38 / B37
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW B48 / B38
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW B58
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW M54
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N13
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N20
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N43/N46
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N52 / N53
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N54/N55
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N62 / N63
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 8v Fire
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 T-Jet
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 EcoBoost
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Honda IMA híbrido
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 T-GDI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 e 3.0 Ingenium gasolina
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.3 MZR DISI Turbo
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs MZR gasolina
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Skyactiv-G
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M111
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M112 / M113
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M264/M254
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M260
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M271
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M272/M273
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs M270/M274
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs MIVEC gasolina
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Mitsubishi PHEV
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 DIG-T
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 Turbo
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 e 1.8 Ecotec 16v
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 e 1.6 TU3/TU5
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4/1.6 VTi
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 THP
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 0.9 TCe
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 TCe / SCe
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 e 1.6 8v
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.8 TCe
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 16v
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs E-Tech Híbrido
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 16v F4R e F4RT
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 e 1.6 16v
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Rover K-Series
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 e 1.4 Boosterjet
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 K15B (Jimny)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 Turbo
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 Hybrid
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.8 Hybrid
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 e 2.4 VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 e 2.5 Hybrid
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs Drive-E gasolina
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 MPI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 12V
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.8 T 20v
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 FSI
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs VW 2.0 TFSI EA113
Ricambi di manutenzione per il motore 1.0 TSI / 1.5 TSI
I componenti che si sostituiscono con i tagliandi e con il cambio della distribuzione, cercati per questo motore. Conferma il codice del ricambio con la targa o il numero di telaio.
Kit di distribuzione
Filtro olio
Filtro aria
Candele accensione
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 5 settembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Stampa specializzata · pubblicata il 30 settembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Stampa specializzata · pubblicata il 29 luglio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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- Golf eTSI, Golf eHybrid and Golf GTE – International Media Drive (dossier de prensa)Volkswagen AG · Costruttore · pubblicata il agosto 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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