Problemi di Honda Civic IX 1.6 / 2.2 i-DTEC 120 CV
Honda Civic IX ha montato il 1.6 / 2.2 i-DTEC dal 2013 al 2017 (1.6 i-DTEC 120). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «guasto del turbocompressore» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Honda Civic IX, l'opzione più sicura è il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC.
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Voto del motore su questa auto
4,6 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Civic IX. Come lo calcoliamo
Voto globale di Honda Civic IX
6,0 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel
- Denominazione
- 1.6 i-DTEC 120
- Guasti che la riguardano
- 5 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, dal 2013)2013–2020 · 120 CV · N16A1
Con cautelaLe testimonianze raccolte da Fiches-auto.fr per la Honda Civic (2012-2017) documentano vari casi di guasto di FAP, EGR, turbo e iniettori su questo blocco da 1,6 litri; sulla Civic dal 2017 gli stessi problemi compaiono con minore frequenza. Conviene controllare lo storico della manutenzione del sistema antinquinamento prima di acquistare.[2][3]
Guasti che riguardano Civic IX
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteSì: il filtro antiparticolato (FAP) dell'i-DTEC può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, accendendo la sua spia e attivando una modalità di emergenza con meno potenza. È documentato su Civic e CR-V, quasi sempre a partire da 45.000-90.000 km.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensoreSì: la valvola EGR dell'i-DTEC può accumulare fuliggine e grippare, e il suo sensore o il condotto possono guastarsi con il tempo. È documentato soprattutto sulla Honda CR-V (generazioni 2007-2013 e 2012-2019), con casi a partire da 109.000 km.Compare intorno a 109.000 km
Honda Civic IX 1.6 / 2.2 i-DTEC 120 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.6 / 2.2 i-DTEC (2013–2017)
Guasto del turbocompressore
Gravità altaUsura o guasto degli iniettori diesel
Gravità criticaAltri motori e cambi di Honda Civic IX
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Honda Civic IX fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag Takata: rischio di gonfiaggio anomalo del generatore di gas sulla Honda Civic IXSecondo la scheda di fiches-auto.fr, Honda ha avviato un richiamo degli airbag Takata che riguarda la Honda Civic IX. Verifica con il numero di telaio presso un concessionario Honda se il tuo esemplare è incluso.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniModulatore ABS/VSA con difetto di fabbricazione (richiami)Honda ha richiamato la Civic IX per il modulatore ABS/VSA: trucioli nella centralina ABS (2014-2015, secondo il KBA), una valvola che poteva restare aperta (marzo 2016) e un filtro disallineato (aprile 2016).
- Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoInterruttore della frizione difettoso nel diesel con avviamento senza chiave (richiamo)Le Civic diesel con accesso senza chiave e pulsante di avviamento prodotte tra il 27 ottobre 2011 e il 4 settembre 2012 potevano avviarsi senza premere la frizione se l'interruttore si guastava.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice della carrozzeria fragile: scheggiature e perdita di trasparente sulla Honda Civic IXSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, è la lamentela più ripetuta sulla Honda Civic IX: vernice sottile che si scheggia con piccoli impatti o con il lavaggio a pressione. Non risultano campagne ufficiali.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria da 12 V debole o con guasto prematuro sulla Honda Civic IXLe testimonianze di fiches-auto.fr citano batterie da 12 V che si guastano dopo 2-7 anni sulla Honda Civic IX. Non è un guasto di progetto documentato, ma una frequente usura.
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Per Honda Civic IX sono documentati 4 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Honda Civic IX 1.6 / 2.2 i-DTEC 120 CV è affidabile?
Honda Civic IX ha montato il 1.6 / 2.2 i-DTEC dal 2013 al 2017 (1.6 i-DTEC 120). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «guasto del turbocompressore» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Honda Civic IX, l'opzione più sicura è il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC.
Che guasti ha Honda Civic IX 1.6 / 2.2 i-DTEC 120 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasto del turbocompressore (gravità alta), usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio (gravità critica), usura o guasto degli iniettori diesel (gravità critica), FAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riuscite (gravità media) e valvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensore (gravità media).
Che motore scegliere per Honda Civic IX?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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- Honda Civic (ninth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese