Problemi di Hyundai i30 II con cambio 7DCT
Hyundai i30 II ha montato il cambio 7DCT dal 2015 al 2017 (1.6 CRDi DCT). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocità» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
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Voto del cambio su questa auto
5,4 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di i30 II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Hyundai i30 II
5,3 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Cambio 7DCT
Opzione più sicuraHyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)
- Su i30 II
- 2015–2017[1]
- Denominazione
- 1.6 CRDi DCT
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
7DCT D7UF1 (coppia alta, fino a 265 Nm; 1.6 T-GDi e 1.6/1.7 CRDi)dal 2015 · 136–204 CV · D7UF1
Con cautelaÈ la variante con più lamentele documentate di strappi, slittamento e, nei casi più gravi, rottura totale, soprattutto nell'abbinamento con il diesel 1.7 CRDi; è consigliabile solo se si verifica con una lunga prova su strada e con lo storico dei controlli del cambio.[2][3]
Guasti che riguardano i30 II
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.
- Gravità criticaFrequenza: RaraTrasmissioneGuasto totale o blocco improvviso del cambio, a volte con pochi chilometriIn una minoranza di casi documentati, il cambio si è rotto o ha smesso di funzionare all'improvviso con pochi chilometri o poco tempo d'uso: una fonte riporta un cambio rotto a 900 km su una Kia Sportage 1.7 CRDi e una doppia frizione fuori uso a 54.000 km (due anni) su una Hyundai Tucson con lo stesso motore.
Hyundai i30 II con cambio 7DCT usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il cambio 7DCT (2015–2017)
Altri motori e cambi di Hyundai i30 II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Hyundai i30 II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (campagna negli USA)In Spagna non abbiamo individuato una campagna equivalente, ma in Nord America, dove questa generazione della i30 è stata venduta come Hyundai Elantra GT, nel 2026 Hyundai ha richiamato gli esemplari dell'anno modello 2016 perché il generatore di gas dell'airbag del conducente può rompersi all'apertura e proiettare frammenti metallici.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniCarenze ricorrenti nel freno di servizio e di stazionamento all'ispezione tecnicaI rapporti dell'ispezione tecnica tedesca (TÜV), riportati dalla stampa, indicano che questa generazione della i30 accumula più difetti del solito nel freno di servizio e nel freno di stazionamento durante i controlli periodici, anche se non dettagliano il componente specifico che si guasta.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteFari e luciFari anabbaglianti starati e guasti alle frecce all'ispezione tecnicaLa stessa analisi dell'ispezione tecnica tedesca descrive la taratura errata dei fari anabbaglianti come un problema frequente di questa generazione, oltre a guasti alle frecce che compaiono anche nella generazione successiva.
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Domande frequenti
Hyundai i30 II con cambio 7DCT è affidabile?
Hyundai i30 II ha montato il cambio 7DCT dal 2015 al 2017 (1.6 CRDi DCT). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocità» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Hyundai i30 II con cambio 7DCT?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocità (gravità alta), usura prematura della frizione a secco nell'uso urbano (gravità media) e guasto totale o blocco improvviso del cambio, a volte con pochi chilometri (gravità critica).
Che motore scegliere per Hyundai i30 II?
L'opzione più sicura è il 1.6 GDI / T-GDI nella versione 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, aspirato, dal 2010), con verdetto «Comprare».
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Hyundai i30Wikipedia (en inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese