Problemi di Hyundai Trajet 2.0 CRDi (D4EA)
Hyundai Trajet ha montato il 2.0 CRDi (D4EA) dal 1999 al 2008 (2.0 CRDi). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabile» (gravità alta, occasionale). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del motore su questa auto
6,8 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Trajet. Come lo calcoliamo
Voto globale di Hyundai Trajet
6,4 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diesel
- Su Trajet
- 1999–2008[1]
- Denominazione
- 2.0 CRDi
- Guasti che la riguardano
- 4 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 CV · D4EA
Con cautelaNessuna delle fonti consultate documenta un difetto di progettazione grave o sistemico sul D4EA; i punti da tenere d'occhio sono turbo, iniettori e valvola EGR, tipici di qualsiasi diesel common rail della sua generazione usato in città, più un intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione (120.000 km) che conviene non tirare.[2]
Guasti che riguardano Trajet
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabileSul 2.0 CRDi D4EA, il turbo a geometria variabile è uno dei tipici punti di usura segnalati per la Hyundai Tucson I, soprattutto con uso cittadino; c'è inoltre una testimonianza di perdita di potenza su una Hyundai Santa Fe con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadinoGli iniettori common rail del 2.0 CRDi D4EA possono accumulare calamina con l'uso cittadino e i tragitti brevi, rendendo più difficile l'avviamento a freddo; è documentato per la Hyundai Tucson I ed è ragionevole aspettarselo sulle altre auto con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadinoCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR del 2.0 CRDi D4EA compare come tipico punto di usura con uso cittadino nella guida all'acquisto della Hyundai Tucson I, anche se senza dettaglio di sintomi concreti per questo motore.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipataIl 2.0 CRDi D4EA monta una cinghia di distribuzione a secco (non catena né cinghia a bagno d'olio) che il costruttore prescrive di sostituire ogni 120.000 km; il proprietario di una Hyundai Santa Fe ha documentato la sua rottura dopo quattro anni di utilizzo, prima di esaurire quell'intervallo.
Hyundai Trajet 2.0 CRDi (D4EA) usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 2.0 CRDi (D4EA) (1999–2008)
Guasti di Hyundai Trajet fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCorrosione dei bracci della sospensione posterioreSì, esiste: la DVSA britannica ha richiamato le Trajet (e le Santa Fe) prodotte tra il 2000 e il 2004 perché la corrosione poteva indebolire i bracci posteriori fino a romperli e compromettere il controllo dello sterzo. L'intervento misura lo spessore del metallo e applica della cera o sostituisce i bracci.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce del cavo del freno a manoSì: nel 2004 la DVSA britannica ha registrato una campagna per sostituire il cavo del freno a mano della Trajet con uno di progetto migliorato, perché la sua usura precoce poteva lasciare il freno a mano fuori uso. Ha riguardato 5.869 veicoli nel Regno Unito e non pubblica le date di produzione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione sulla Trajet dieselWikipedia in tedesco segnala che il diesel della Trajet non proveniva dalla berlina Sonata e che la sua maggiore coppia accorcia la vita della frizione, che in alcuni casi arriva solo a circa 100.000 km. Non è una campagna del costruttore né ci sono statistiche: si basa su testimonianze di forum citate da quella fonte.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce dei supporti superiori dell'ammortizzatore anterioreSecondo Wikipedia in tedesco, i supporti superiori dell'ammortizzatore anteriore della Trajet non sono stati adattati al maggior peso della monovolume e si usurano prima del tempo, con rumori secchi quando si gira il volante. Di solito colpisce di più il lato sinistro, dove un canale di scarico dell'acqua piovana può gocciolare sul supporto.
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Domande frequenti
Hyundai Trajet 2.0 CRDi (D4EA) è affidabile?
Hyundai Trajet ha montato il 2.0 CRDi (D4EA) dal 1999 al 2008 (2.0 CRDi). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabile» (gravità alta, occasionale). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Hyundai Trajet 2.0 CRDi (D4EA)?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabile (gravità alta), accumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadino (gravità media), valvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadino (gravità media) e cinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipata (gravità alta).
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Fonti
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- Hyundai TrajetWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 8 maggio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco