Problemi di Volvo V40 II 1.6 HDi
Volvo V40 II ha montato il 1.6 HDi dal 2012 al 2014 (D2). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Volvo V40 II, l'opzione più sicura è il 5 cilindros gasolina.
Voto del motore su questa auto
4,1 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di V40 II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Volvo V40 II
6,0 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel
- Su V40 II
- 2012–2014[1]
- Denominazione
- D2
- Guasti che la riguardano
- 5 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Con cautelaPiù affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[2][3]
Guasti che riguardano V40 II
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Volvo V40 II 1.6 HDi usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.6 HDi (2012–2014)
Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR
Gravità mediaAltri motori e cambi di Volvo V40 II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Volvo V40 II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaAirbag del conducente: campagne per generatore di gas e detonatore fuori specificaVolvo ha richiamato in officina piccoli lotti di V40 nel 2016 e nel 2017 perché l'airbag poteva non attivarsi come previsto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alternatore e della batteria da 12 V sulla Volvo V40Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono guasti di batteria e di alternatore, questi ultimi citati intorno a 80.000-90.000 km. Non risulta alcun richiamo né dato ufficiale.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniRottura del supporto superiore dell'ammortizzatore della Volvo V40Secondo fiches-auto.fr, ci sono 4 casi di sospensioni, tra cui un supporto dell'ammortizzatore guasto a 144.000 km su una V40 T5.Compare intorno a 144.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti dello schermo del GPS e del sistema start&stop della Volvo V40Secondo fiches-auto.fr, ci sono circa 10 testimonianze di guasti a multimedia ed elettronica: schermo del GPS difettoso (sostituito in garanzia in qualche caso), guasti dello start&stop e della chiusura centralizzata.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuasto della chiusura delle porte posteriori della Volvo V40Secondo fiches-auto.fr, c'è un difetto ricorrente nella chiusura delle porte posteriori, senza richiamo, che peggiora con le condizioni invernali.
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Per Volvo V40 II sono documentati 2 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Volvo V40 II 1.6 HDi è affidabile?
Volvo V40 II ha montato il 1.6 HDi dal 2012 al 2014 (D2). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Volvo V40 II, l'opzione più sicura è il 5 cilindros gasolina.
Che guasti ha Volvo V40 II 1.6 HDi?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (gravità alta), perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (gravità media), strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental) (gravità media), filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento (gravità media) e valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (gravità media).
Che motore scegliere per Volvo V40 II?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Volvo 5 cilindros gasolina, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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- Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentazione tecnica · pubblicata il 23 gennaio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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- Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Altra fonte · pubblicata il 13 febbraio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo