Citroën Xsara Picasso (1999–2010)
Problemi di Citroën Xsara Picasso 1.6 HDi 90 e 110 CV
Citroën Xsara Picasso ha montato il 1.6 HDi dal 2004 al 2010 (1.6 HDi 90 e 1.6 HDi 110). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Citroën Xsara Picasso, l'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12.
Voto del motore su questa auto
3,0 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Xsara Picasso. Come lo calcoliamo
Voto globale di Citroën Xsara Picasso
5,8 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel
- Denominazioni
- 1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Con cautelaCondivide con il 110 il rischio di rottura del turbo per mancanza di lubrificazione e le perdite dalle rondelle degli iniettori. Acquistabile solo con storico dell'olio completo e, se il turbo è stato sostituito, con il tubo di lubrificazione e la pulizia del circuito eseguiti.[3][4][5]
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Con cautelaÈ la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[3][5][6]
Guasti che riguardano Xsara Picasso
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Citroën Xsara Picasso 1.6 HDi 90 e 110 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.6 HDi (2004–2010)
Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR
Gravità mediaAltri motori e cambi di Citroën Xsara Picasso
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Citroën Xsara Picasso fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce del volano bimassa e della frizione nelle versioni diesel (soprattutto 1.6 HDi)Nelle versioni diesel della Xsara Picasso, e in particolare nell'1.6 HDi 110, il volano bimassa e la frizione si usurano in modo precoce - in casi documentati tra 36.000 e 110.000 km -, con vibrazioni come primo sintomo; fiches-auto.fr indica questa motorizzazione come una delle più problematiche del modello su questo punto.Riparazione (officina): 1.300–1.800 €Compare intorno a 36.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSpia airbag accesa per connettori sotto i sedili, e campagna di controllo sui primi modelli (2000)La spia dell'airbag della Xsara Picasso si accende con una certa frequenza per connettori difettosi sotto i sedili o per guasti intermittenti della centralina; Citroën ha inoltre indetto una campagna di controllo nel 2000 sul controllo degli airbag sui primi modelli.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaBSI (modulo di servizio intelligente) ossidato con guasto elettrico generale (esemplari del 2002-2003)Su esemplari del 2002-2003, fiches-auto.fr documenta un guasto del BSI (modulo di servizio intelligente) per ossidazione, con un circuito difettoso che provoca guasti elettrici generalizzati e senza indicatori preliminari chiari; la riparazione si aggira intorno ai 700 € in Francia.Riparazione (officina): 600–800 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione nel sottoscocca e ingresso d'acqua dalle porte posterioriDiversi proprietari di Xsara Picasso documentano corrosione nel sottoscocca e ingresso d'acqua dalle porte posteriori, oltre a guarnizioni che si staccano col tempo; sono problemi di carrozzeria che si accentuano con l'età del veicolo.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteClimatizzazioneForatura del radiatore del condensatore dell'aria condizionata per impatti di ghiaiaIl radiatore del condensatore dell'aria condizionata della Xsara Picasso, montato in posizione bassa ed esposta nella parte anteriore, si fora con relativa facilità per l'impatto di sassi e ghiaia della strada, con perdite di gas documentate anche su esemplari con pochi chilometri.Riparazione (officina): 170–300 €
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Domande frequenti
Citroën Xsara Picasso 1.6 HDi 90 e 110 CV è affidabile?
Citroën Xsara Picasso ha montato il 1.6 HDi dal 2004 al 2010 (1.6 HDi 90 e 1.6 HDi 110). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)» (gravità alta, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Citroën Xsara Picasso, l'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12.
Che guasti ha Citroën Xsara Picasso 1.6 HDi 90 e 110 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (gravità alta), perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (gravità media), filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento (gravità media) e valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (gravità media).
Che motore scegliere per Citroën Xsara Picasso?
L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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