PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0)Consumo de aceite
Consumo excesivo de aceite por los segmentos en el 1.0 PureTech
Sí. Stellantis reconoce que los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y noviembre de 2016 pueden gastar aceite en exceso por el ensuciamiento de los segmentos; según el consumo y los kilómetros, su red cambia la caja de salida de agua o el motor entero.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia muy frecuente: El fabricante tiene un programa específico que abarca todos los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y el 13 de noviembre de 2016, es decir, toda la producción del EB0. En las opiniones de propietarios del 208 y del C3 con este motor es la avería más citada, y la prensa francesa ya la señalaba en 2018.[1][4][5][6][7]
Síntomas
- Hay que rellenar aceite entre revisiones; es el problema que más repiten los propietarios del 208 y del C3 con este motor.[5][6]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- El coche avisa de falta de aceite poco después de pasar una revisión.[8]
- Testigo de avería del motor por fallos del catalizador, que algunos propietarios relacionan con el aceite quemado.[9]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- En casos avanzados, un cilindro pierde compresión y el motor anda sin fuerza.[9]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Según los criterios del fabricante recogidos por L'argus, en los EB atmosféricos (1.0 y 1.2) el consumo se debe al ensuciamiento de los segmentos de los pistones.[1]
El problema no es nuevo: en 2018 ya se publicaba que los tricilíndricos de 68 y 82 CV gastaban aceite y que la red oficial cambiaba, según el caso, la caja de salida de agua, la tapa de culata o el motor.[7]
Si no se repara: Si no se vigila el nivel, el motor puede quedarse corto de aceite y averiarse. En el baremo del fabricante, un consumo alto supone cambiar el motor completo, y propietarios del 208 y del C3 relatan motores averiados y catalizadores sustituidos.[1][8][9]
Coches y años afectados
El programa cubre los motores EB atmosféricos fabricados entre junio de 2012 y el 13 de noviembre de 2016, periodo que incluye toda la producción del EB0 (de diciembre de 2012 a julio de 2016).[1][4]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016) | 2012–2016 | EB0EB0FZMZZM01 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Citroën
- Citroën C3 II2012–2016
Peugeot
- Peugeot 208 I2012–2016
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución de la caja de salida de agua o del motor completo, según el consumo medido y los kilómetros.[2][3]
No hemos encontrado presupuestos publicados en España para este motor. Como referencia de pieza, un motor EB0 usado y probado se anuncia en España desde 2.319 € con IVA (sin envío ni montaje) y uno reconstruido en Francia cuesta 3.540 € con IVA, más una fianza que se devuelve al entregar el motor viejo; hay que sumar la mano de obra.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pide las facturas de mantenimiento. Para aplicar su programa, Stellantis exige las tres últimas, con una tolerancia de 3 meses o 3.000 km en los plazos.[1][10]
- Pregunta si el motor ya se cambió o se reparó dentro del programa de consumo de aceite y pide la factura; si no la hay, consúltalo en el servicio oficial con el número de bastidor.[1][11]
- Saca la varilla: un nivel bajo poco después de un cambio de aceite es mala señal. Si puedes, pide una prueba de consumo; con más de 80.000 km, el fabricante considera anómalo gastar más de 0,25 litros cada 1.000 km.[1]
- Pasa un lector OBD o pide un diagnóstico: códigos de catalizador o de fallos de encendido pueden indicar que el motor quema aceite.[9]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Motor completo EB0 (usado o reconstruido)[2][3]
Solución cuando el consumo supera los límites del fabricante. Un motor usado y probado se anuncia en España desde unos 2.300 € y uno reconstruido en Francia ronda los 3.500 €.
Precio orientativo de la pieza: 2.319–3.540 €
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Caja de salida de agua[1]
Pieza que el baremo del fabricante manda sustituir cuando el consumo es moderado y el motor tiene pocos kilómetros.
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Cómo prevenirlo
- Comprueba el nivel con la varilla a menudo (por ejemplo, cada dos repostajes) y rellena solo con el aceite de la especificación del libro de mantenimiento.
- Respeta los intervalos de cambio de aceite y guarda todas las facturas: sin ellas no hay acceso a las coberturas del fabricante.[10]
- Si notas que gasta más de lo normal, apunta cada relleno (fecha, kilómetros y litros) antes de ir al servicio oficial: el diagnóstico se basa en el consumo por cada 1.000 km.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Garantía ampliadaStellantis (Citroën, DS, Opel, Peugeot) · marzo de 2024
Garantía ampliada por consumo de aceite en los EB atmosféricos
Motores EB atmosféricos 1.0 y 1.2 VTi/PureTech fabricados entre junio de 2012 y el 13 de noviembre de 2016: 100 % de piezas y mano de obra hasta 10 años o 175.000 km, con diagnóstico en la red oficial y las tres últimas facturas de mantenimiento. Según el consumo y los kilómetros, se cambia la caja de salida de agua o el motor.[1]
Garantía ampliadaStellantis · mayo de 2025
Generalización de la garantía PureTech a 10 años o 180.000 km
La cobertura por correa y por consumo de aceite se extendió a todos los 1.0 y 1.2 PureTech, sin distinguir fechas de fabricación. El mantenimiento puede haberse hecho en cualquier taller profesional, con una tolerancia de 3 meses o 3.000 km y presentando las tres últimas facturas.[10][12]
Garantía ampliadaStellantis · enero de 2025
Reembolso de reparaciones ya pagadas en motores PureTech
Plataforma en línea para reclamar el dinero de reparaciones por consumo de aceite o degradación de la correa en motores PureTech 1.0 y 1.2. Al principio cubría intervenciones entre el 1 de enero de 2022 y el 18 de marzo de 2024; después se amplió hasta el 31 de diciembre de 2024.[10][13]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Cuánto aceite puede gastar un 1.0 VTi 68 sin que se considere avería?
El baremo del fabricante depende de los kilómetros. Con más de 80.000 km, gastar más de 0,25 litros cada 1.000 km ya se considera anómalo y supone cambiar el motor; con menos kilómetros los límites son más altos (0,50 l entre 60.000 y 80.000 km y 0,70 l por debajo de 60.000 km).[1]
¿Qué hace el servicio oficial si confirma el consumo?
Depende del consumo y del kilometraje: si es moderado y el coche tiene pocos kilómetros, cambia la caja de salida de agua; si supera los límites, sustituye el motor completo. El diagnóstico y la reparación se hacen en la red de la marca.[1]
¿Sigue cubierto mi 1.0 PureTech por la garantía ampliada?
La cobertura dura 10 años desde el inicio de la garantía original (o 175.000-180.000 km, según la fase del programa). Como el EB0 se fabricó entre 2012 y 2016, la gran mayoría de unidades ya han superado ese plazo; confírmalo en el servicio oficial con el número de bastidor.[4][10][13]
¿El consumo de aceite puede estropear el catalizador?
Hay propietarios del 208 con este motor que cuentan averías del catalizador entre 54.000 y 70.000 km y las relacionan con el aceite quemado. Es un testimonio de usuarios, no una conclusión del fabricante, pero conviene revisarlo si el coche gasta aceite.[9]
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Otras averías del 1.0 PureTech
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteEl 1.0 VTi/PureTech 68 usa la misma correa de distribución bañada en aceite que el 1.2. Con el tiempo puede degradarse y soltar restos que tapan el colador de la bomba de aceite, con riesgo de avería grave. No tuvo llamada a revisión, pero entra en la garantía ampliada de Stellantis.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de bobinas de encendido y bujíasEn el 1.0 VTi/PureTech de 68 CV se registra, de forma ocasional, el fallo de bobinas o bujías, que se nota como tirones al acelerar y testigo de motor. Aparece incluso con pocos kilómetros y se arregla sin tocar el motor.
Más averías por consumo de aceite en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.33 Dual VVT-iConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
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Fuentes
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