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MotorFiable
es

M54B22

Motor M54B22, 2,2 litros (168-170 CV): averías y fiabilidad

Versión del BMW M54 (M54B22/M54B25/M54B30)

Con precaución

Motor longevo si se mantiene, pero cuenta con renovar el sistema de refrigeración y la CCV si no hay facturas.[1][2][3]

Años
2000–2006
Potencia
170 CV
Averías que le afectan
5
2 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
4
en nuestra base

5 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Versión de acceso del M54: 125 kW con 210 N·m a 3.500 rpm; sus fuentes difieren en 168 o 170 CV.[4][5]

Códigos de motor de esta versión: M54B22.

Averías del motor M54B22

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del termostato y la bomba de aguaEl termostato, la carcasa y la bomba de agua del M54 llevan plásticos que se vuelven quebradizos y fallan. Si no se atiende, el sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. Se aconseja sustituirlos juntos.Aparece hacia 129.000 km
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónDepósito de expansión agrietado y fuga de refrigeranteEl depósito de expansión de plástico se degrada con los años y acaba agrietándose. Es barato frente a lo que cuesta un sobrecalentamiento del M52/M54, y la edad pesa más que los kilómetros.
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónVálvula de ventilación del cárter (CCV) agrietada y consumo de aceiteLa válvula CCV (separador de aceite) del M54 es de plástico y se agrieta con la edad: entonces el aceite pasa a la admisión, sube el consumo y aparecen ralentí irregular y humo. Es el punto débil más citado del motor.Aparece hacia 96.000 km
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa tapa de balancines del M54 es de plástico y, con los años, se deforma y deja de sellar: aparecen fugas de aceite, olor a quemado, bujías aceitadas y fallos de encendido. Se cambia con la junta.
  5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosJuntas tóricas del VANOS desgastadasLas juntas del sistema VANOS (distribución variable) se endurecen con el calor y el aceite sintético: el motor pierde fuerza por debajo de 3.000 rpm y el ralentí se vuelve irregular. Se arregla con un kit de juntas.Aparece hacia 129.000 km

Coches que montan el motor M54B22

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BMW

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor M54B22?

Nuestro veredicto es «Con precaución». Motor longevo si se mantiene, pero cuenta con renovar el sistema de refrigeración y la CCV si no hay facturas.[1][2][3]

¿Qué averías tiene el motor M54B22?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: fallo del termostato y la bomba de agua (gravedad alta), depósito de expansión agrietado y fuga de refrigerante (gravedad alta), válvula de ventilación del cárter (CCV) agrietada y consumo de aceite (gravedad media), fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines (gravedad media) y juntas tóricas del VANOS desgastadas (gravedad media).

¿Qué coches llevan el motor M54B22?

BMW Serie 3 E46 (2000–2006), BMW Serie 5 E39 (2000–2004), BMW Serie 5 E60 (2003–2005) y BMW Z4 E85/E86 (2002–2006).[4][5]

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Fuentes

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  1. BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  2. Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Prensa del motor · publicada 13 de febrero de 2026 · consultada 5 de octubre de 2026 · en italiano
  3. BMW M54 reliabilityAutoscore · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  4. BMW M54Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  5. BMW M54Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán