Nissan 1.5 VC-Turbo e-Power (KR15DDT, híbrido en serie)Sistema híbrido
Fallo del generador e-Power con inmovilización del coche en el 1.5 VC-Turbo e-Power
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia rara: Un testimonio de siete recogidos por fiches-auto.fr para el e-Power 190 habla de inmovilización por el generador, y una queja en Sikayetvar describe dos averías del sistema e-Power en una semana en un coche de 2023. Son casos individuales y no verificados.[1][2]
Síntomas
- Avería del sistema e-Power con el coche parado en carretera.[1][2]Aviso del sistema híbrido: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- El coche queda inmovilizado y hay que remolcarlo al servicio oficial.[2]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Coches y años afectados
Testimonios de Qashqai e-Power de 2023 en adelante; sin datos del X-Trail.[1][2]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, desde 2022) | desde 2022 | KR15DDT |
Modelos que montan las versiones afectadas
Nissan
- Nissan Qashqai IIIdesde 2022
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y sustitución del generador, si fuera la causa.[1]
No hemos hallado precios publicados.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pide el historial del servicio oficial y comprueba que no haya intervenciones del sistema e-Power ni avisos recurrentes.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 29 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es una avería conocida del e-Power?
No hay estadística publicada ni campaña específica; solo testimonios individuales, así que no podemos considerarla extendida.[1][2]
¿Qué debo hacer si aparece el aviso del sistema e-Power?
El manual indica contactar de inmediato con un concesionario o taller cualificado.[3]
¿Qué puedes hacer ahora?
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del 1.5 VC-Turbo e-Power
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaModo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión)Nissan llamó a revisión 5.661 Qashqai e-Power fabricados entre julio de 2025 y mayo de 2026: un fallo del controlador de la batería puede activar un modo de protección que detiene el coche. Se corrige gratis con software.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleConducto de combustible que se desplaza del clip y puede fugarNissan tiene campañas para Qashqai J12 fabricados entre mayo de 2021 y octubre de 2024: un conducto de combustible puede moverse en su clip, dañarse y fugar con riesgo de incendio. La fuente no precisa si incluye el e-Power.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaAviso e-Power y modo limitado por lectura errónea del estado de cargaEn Qashqai J12 fabricados de septiembre de 2021 a enero de 2024, el estado de carga calculado de la batería puede variar bruscamente: aparece el aviso e-Power, la potencia baja y el coche puede no rearrancar. Hay llamada a revisión.
Más averías del sistema híbrido en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 HybridParada del sistema híbrido sin modo seguro (pérdida de tracción)Sí, Toyota lo reconoció: en unidades del Yaris fabricadas entre julio y noviembre de 2020, el sistema híbrido puede detenerse sin modo seguro y provocar pérdida de tracción a velocidades altas. Hubo una campaña en octubre de 2022; fuera de ella hay pocos casos más, ligados a la batería o al inversor.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridEl coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbridoSí. Toyota reconoció que, ante ciertos fallos internos, la centralita de gestión híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podía no activar correctamente el modo seguro y el coche se quedaba sin tracción o se calaba en marcha. Se corrigió por software; la reprogramación en el servicio oficial es gratuita.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteOpel Grandland IRiesgo de sobrecalentamiento e incendio de la batería de alta tensión en versiones híbridas enchufables (2019-2022)Las versiones híbridas enchufables del Grandland X fabricadas entre 2019 y 2022 han sido objeto de varias campañas sucesivas —primero una actualización de software y después la sustitución física— por riesgo de sobrecalentamiento e incendio de la batería de alta tensión.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOpel Astra LFallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6La versión Hybrid del Astra L monta la caja de doble embrague e-DCS6, para la que fiches-auto.fr documenta tirones, pasos de marcha titubeantes, ruidos mecánicos y bloqueos en un análisis dedicado a esta transmisión, compartida por varios modelos del grupo Stellantis.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePeugeot 3008 IIIFallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbrido 48V (Hybrid 136)Propietarios del Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) describen tirones, ruidos y bloqueos del selector de la caja de doble embrague e-DCS6, con sustituciones completas de caja documentadas desde los 9.000 km; un análisis de fiches-auto.fr sobre esta transmisión, usada en varios modelos Stellantis, señala el desgaste del eje del mecanismo de selección de marchas como causa principal.
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Fuentes
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- Fiabilidad y averías del Nissan Qashqai 3 (2021)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 29 de octubre de 2026 · en francés
- Brand New Nissan Qashqai e-Power Twice Stranded in a WeekSikayetvar · Foro de propietarios · publicada 22 de marzo de 2024 · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Qashqai e-POWER Owner's Manual 2024: Service e-POWER system warningNissan Ireland · Fabricante · publicada 2024 · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés