Problemy: Citroën C3 II 1.0 PureTech 68 KM
Citroën C3 II miał 1.0 PureTech od 2012 do 2016 (VTi 68 i PureTech 68). Dotyczą go 3 udokumentowane usterki; najważniejsza to «nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe» (wysoka dotkliwość, bardzo częsta). Nasz werdykt: «Z ostrożnością». Spośród udokumentowanych silników w Citroën C3 II najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi.
Ocena silnika w tym samochodzie
4,1 na 10Niska niezawodność
Tylko z usterkami dotyczącymi wersji i lat modelu C3 II. Jak ją liczymy
Ocena ogólna: Citroën C3 II
4,6 na 10Niska niezawodność
Silniki, skrzynia biegów, zawieszenie, hamulce, elektronika i reszta auta. Zobacz podział
PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0) · Benzyna
- Nazwy
- VTi 68 · PureTech 68
- Usterki, które go dotyczą
- 3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanej wersji
1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)2012–2016 · 68 KM · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01
Z ostrożnościąCała jego produkcja jest objęta programem producenta dotyczącym zużycia oleju i ma pasek pracujący w oleju z rodziny EB. Warto go brać tylko z fakturami serwisowymi, testem zużycia oleju i sprawdzonym lub wymienionym paskiem, ponieważ prawie wszystkie egzemplarze przekroczyły już 10 lat przedłużonej gwarancji.[3][4][5][6]
Usterki dotyczące C3 II
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieNadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokoweTak. Stellantis przyznaje, że wolnossące silniki EB 1.0 i 1.2 wyprodukowane między czerwcem 2012 a listopadem 2016 mogą zużywać nadmierną ilość oleju z powodu zanieczyszczenia pierścieni tłokowych; w zależności od zużycia i przebiegu sieć producenta wymienia obudowę wylotu wody albo cały silnik.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju1.0 VTi/PureTech 68 ma ten sam pasek rozrządu pracujący w oleju co 1.2. Z czasem może ulec degradacji i uwalniać cząstki, które zatykają smok pompy oleju, co grozi poważną awarią. Nie było akcji przywoławczej, ale silnik jest objęty przedłużoną gwarancją Stellantis.Naprawa (warsztat): 400–800 €
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowych i świec w silniku 1.0 VTi/PureTechW silniku 1.0 VTi/PureTech o mocy 68 KM sporadycznie dochodzi do awarii cewek lub świec, co objawia się szarpaniem przy przyspieszaniu i zapaloną kontrolką silnika. Problem pojawia się nawet przy niskim przebiegu i da się go usunąć bez ingerencji w silnik.
Co sprawdzić przed zakupem używanego Citroën C3 II 1.0 PureTech 68 KM
Każdy punkt wynika z udokumentowanej usterki dotyczącej tego samochodu. Możesz je odhaczać w trakcie oględzin.
Jeśli ma 1.0 PureTech (2012–2016)
Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe
Wysoka dotkliwośćDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju
Krytyczna dotkliwośćAwaria cewek zapłonowych i świec w silniku 1.0 VTi/PureTech
Niska dotkliwośćInne silniki i skrzynie biegów w Citroën C3 II
Ocena każdego z nich z usterkami dotyczącymi tego samochodu, od najlepszej do najgorszej.
Awarie Citroën C3 II poza silnikiem
Zawieszenie, hamulce, elektronika i reszta auta: dotyczą z dowolnym silnikiem.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoWadliwe poduszki powietrzne Takata: akcja „Stop Drive” (produkcja 2009-2017)Citroën ogłosił akcję bezpieczeństwa „Stop Drive” dla C3 drugiej generacji wyprodukowanych w latach 2009-2017 z powodu ryzyka, że inflator Takata poduszki powietrznej pęknie i wyrzuci metalowe odłamki do wnętrza kabiny; we Francji potwierdzono co najmniej jeden śmiertelny wypadek z powodu tej wady.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieNiedostatecznie dokręcone śruby mocujące przednie zawieszenie (produkcja 2014)Citroën stwierdził, że w partii C3 II wyprodukowanych w 2014 roku śruby mocujące przednie zawieszenie mogły być fabrycznie niedostatecznie dokręcone, z ryzykiem utraty sztywności zespołu; akcja, według fiches-auto.fr, objęła także DS3.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaHamulcePlastikowe zanieczyszczenia w bloku hydraulicznym ABS/ESP z ryzykiem utraty kontroli (produkcja marzec-kwiecień 2016)Citroën skontrolował C3 II zmontowane w marcu i kwietniu 2016 roku, ponieważ blok hydrauliczny ABS/ESP mógł zawierać plastikowe zanieczyszczenia produkcyjne wpływające na jego działanie, z ryzykiem utraty kontroli nad pojazdem według oficjalnego zgłoszenia akcji.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaPrzedwczesna awaria sprężarki klimatyzacjiSilnik sprężarki klimatyzacji w C3 II może zawieść od około 45.000 km, z przypadkami całkowitej awarii około 100.000 km; fiches-auto.fr szacuje koszt naprawy na około 1.000 € we Francji.Naprawa (warsztat): 900–1 100 €Pojawia się około 45 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSzarpanie przy ruszaniu, szarpnięcia i ślizganie zautomatyzowanej skrzyni biegów (BMP6/ETG5)W wersjach ze zautomatyzowaną skrzynią biegów (BMP6/ETG5) fiches-auto.fr dokumentuje niepewne ruszanie, ślizganie sprzęgła oraz gwałtowne lub wolne zmiany biegów w miarę zużywania się sprzęgła i siłowników; nieprawidłowa adaptacja może nasilać objawy.
Kupujesz Citroën C3 II 1.0 PureTech 68 KM?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Dla Citroën C3 II udokumentowano akcje przywoławcze i kampanie serwisowe: 4. Zobacz które i jak sprawdzić, czy dotyczą Ciebie
Najczęstsze pytania
Czy Citroën C3 II 1.0 PureTech 68 KM jest niezawodny?
Citroën C3 II miał 1.0 PureTech od 2012 do 2016 (VTi 68 i PureTech 68). Dotyczą go 3 udokumentowane usterki; najważniejsza to «nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe» (wysoka dotkliwość, bardzo częsta). Nasz werdykt: «Z ostrożnością». Spośród udokumentowanych silników w Citroën C3 II najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi.
Jakie usterki ma Citroën C3 II 1.0 PureTech 68 KM?
Udokumentowane usterki dotyczące tego samochodu to: nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wysoka dotkliwość), degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (krytyczna dotkliwość) i awaria cewek zapłonowych i świec w silniku 1.0 VTi/PureTech (niska dotkliwość).
Jaki silnik wybrać w Citroën C3 II?
Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi w wersji 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), z werdyktem „Kupić”.
Masz Citroën C3 II 1.0 PureTech 68 KM? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Citroën C3 Tonic VTi 68 (2012-2013): precio y ficha técnicakm77 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Citroën C3 Attraction PureTech 68 (2013-2015): precio y ficha técnicakm77 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Moteur EBWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 30 marca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Organizacja konsumencka · opublikowano 18 stycznia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 maja 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Cómo reclamar a Stellantis si eres un afectado por los motores PureTech defectuosos: estos son los pasosXataka · Prasa ogólna · opublikowano 2 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Tous les problèmes sur Peugeot 208 2012-2019 (750 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Outil de contrôle de courroie de distribution pour PSAKS Tools · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- 1.2 Puretech Belt in Oil – the best practiceProfessional Motor Mechanic · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 20 lipca 2021 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku