Problemy: Citroën C3 z 2012 roku
Citroën C3 z 2012 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – 1.0 PureTech, 1.6 HDi i 1.2 PureTech. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2012, na przykład wadliwe poduszki powietrzne Takata: akcja „Stop Drive” (produkcja 2009-2017).
Ocena: Citroën C3 z 2012 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 12 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,2Od 4,1 do 4,3 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów8,61 awaria
- Zawieszenie7,1Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce8,1Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy4,7Tylko przegląd techniczny: 2,1 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła6,0Tylko przegląd techniczny: 1,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja8,61 awaria
- Nadwozie i wnętrze8,4Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria
Co zmienia się względem Citroën C3 z 2011 roku
- Ocena: 4,6 → 5,2
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: 1.0 PureTech i 1.2 PureTech
- Już go nie dotyczy: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi)
- Zaczyna go dotyczyć: nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (1.0 PureTech), degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.0 PureTech), awaria cewek zapłonowych i świec w silniku 1.0 VTi/PureTech (1.0 PureTech) i degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.2 PureTech)
Silnik 1.0 PureTech w Citroën C3 z 2012 roku
Nazwy: VTi 68 · PureTech 68
- Z ostrożnością
1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)
68 KM · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01
Cała jego produkcja jest objęta programem producenta dotyczącym zużycia oleju i ma pasek pracujący w oleju z rodziny EB. Warto go brać tylko z fakturami serwisowymi, testem zużycia oleju i sprawdzonym lub wymienionym paskiem, ponieważ prawie wszystkie egzemplarze przekroczyły już 10 lat przedłużonej gwarancji.[3][4][5][6]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieNadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokoweTak. Stellantis przyznaje, że wolnossące silniki EB 1.0 i 1.2 wyprodukowane między czerwcem 2012 a listopadem 2016 mogą zużywać nadmierną ilość oleju z powodu zanieczyszczenia pierścieni tłokowych; w zależności od zużycia i przebiegu sieć producenta wymienia obudowę wylotu wody albo cały silnik.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju1.0 VTi/PureTech 68 ma ten sam pasek rozrządu pracujący w oleju co 1.2. Z czasem może ulec degradacji i uwalniać cząstki, które zatykają smok pompy oleju, co grozi poważną awarią. Nie było akcji przywoławczej, ale silnik jest objęty przedłużoną gwarancją Stellantis.Naprawa (warsztat): 400–800 €
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowych i świec w silniku 1.0 VTi/PureTechW silniku 1.0 VTi/PureTech o mocy 68 KM sporadycznie dochodzi do awarii cewek lub świec, co objawia się szarpaniem przy przyspieszaniu i zapaloną kontrolką silnika. Problem pojawia się nawet przy niskim przebiegu i da się go usunąć bez ingerencji w silnik.
Silnik 1.6 HDi w Citroën C3 z 2012 roku
Nazwy: 1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
- Z ostrożnością
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 KM · DV6C, DV6CTED, 9HR
Bardziej niezawodny niż 16V pod względem turbosprężarki, ale trzeba sprawdzić akcję PSA dotyczącą paska (egzemplarze od października 2010 do września 2011) oraz czy wymieniono wtryskiwacze Continental z lat 2011-2014.[12][13]
- Kupić
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 KM · DV6D, DV6DTED, 9HP
Według świadectw zebranych przez Fiches-Auto wersja 92 KM jest wyraźnie bardziej niezawodna niż pozostałe moce; przy właściwej obsłudze i aktualnej wymianie paska nie ma udokumentowanych poważnych usterek specyficznych.[14][15]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.
Silnik 1.2 PureTech w Citroën C3 z 2012 roku
Nazwy: 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
- Z ostrożnością
1.2 VTi / PureTech wolnossący 68–83 KM (EB2, EB2F, EB2FA..., od 2012)
68–83 KM · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Ma ten sam pasek w oleju, a Stellantis obejmuje swoimi działaniami także silniki wolnossące wyprodukowane między czerwcem 2012 a czerwcem 2022, ale akcje przywoławcze dotyczące pompy podciśnienia hamulców obejmują tylko wersje turbo. Można go kupić, mając faktury za serwis oraz zmierzony lub wymieniony pasek.[17][18][19]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
Citroën C3 II 1.2 PureTech: wszystkie usterki i co sprawdzićUsterki poza silnikiem: Citroën C3 z 2012 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoWadliwe poduszki powietrzne Takata: akcja „Stop Drive” (produkcja 2009-2017)Citroën ogłosił akcję bezpieczeństwa „Stop Drive” dla C3 drugiej generacji wyprodukowanych w latach 2009-2017 z powodu ryzyka, że inflator Takata poduszki powietrznej pęknie i wyrzuci metalowe odłamki do wnętrza kabiny; we Francji potwierdzono co najmniej jeden śmiertelny wypadek z powodu tej wady.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaPrzedwczesna awaria sprężarki klimatyzacjiSilnik sprężarki klimatyzacji w C3 II może zawieść od około 45.000 km, z przypadkami całkowitej awarii około 100.000 km; fiches-auto.fr szacuje koszt naprawy na około 1.000 € we Francji.Naprawa (warsztat): 900–1 100 €Pojawia się około 45 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSzarpanie przy ruszaniu, szarpnięcia i ślizganie zautomatyzowanej skrzyni biegów (BMP6/ETG5)W wersjach ze zautomatyzowaną skrzynią biegów (BMP6/ETG5) fiches-auto.fr dokumentuje niepewne ruszanie, ślizganie sprzęgła oraz gwałtowne lub wolne zmiany biegów w miarę zużywania się sprzęgła i siłowników; nieprawidłowa adaptacja może nasilać objawy.
Kupujesz Citroën C3 z 2012 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Citroën C3 z 2012 roku jest niezawodny?
Citroën C3 z 2012 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – 1.0 PureTech, 1.6 HDi i 1.2 PureTech. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2012, na przykład wadliwe poduszki powietrzne Takata: akcja „Stop Drive” (produkcja 2009-2017).
Co lepsze: Citroën C3 z 2012 czy z 2011?
Nasza ocena zmienia się z 4,6 w 2011 na 5,2 w 2012. Już go nie dotyczy: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi). Zaczyna go dotyczyć: nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (1.0 PureTech), degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.0 PureTech) i awaria cewek zapłonowych i świec w silniku 1.0 VTi/PureTech (1.0 PureTech). Pojawiają się: 1.0 PureTech i 1.2 PureTech.
Który rocznik Citroën C3 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2012, 2010 i 2009 (5,2/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2014 (4,3/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Citroën C3 z 2012 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2012 to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.0 PureTech, krytyczna dotkliwość), degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), wadliwe poduszki powietrzne Takata: akcja „Stop Drive” (produkcja 2009-2017) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (1.0 PureTech, wysoka dotkliwość) i zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość).
Masz Citroën C3 z 2012 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Citroën C3 Tonic VTi 68 (2012-2013): precio y ficha técnicakm77 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Citroën C3 Attraction PureTech 68 (2013-2015): precio y ficha técnicakm77 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Moteur EBWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 30 marca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Organizacja konsumencka · opublikowano 18 stycznia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 10 września 2012 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 listopada 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 listopada 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organ urzędowy · opublikowano listopad 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku