Problemy: Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 i 110 KM
Citroën C3 II miał 1.2 PureTech od 2012 do 2016 (1.2 VTi 82 i 1.2 PureTech 110). Dotyczą go 4 udokumentowane usterki; najważniejsza to «degradacja paska rozrządu pracującego w oleju» (krytyczna dotkliwość, bardzo częsta). Nasz werdykt: «Z ostrożnością». Spośród udokumentowanych silników w Citroën C3 II najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi.
Ocena silnika w tym samochodzie
0,4 na 10Bardzo niska niezawodność
Tylko z usterkami dotyczącymi wersji i lat modelu C3 II. Jak ją liczymy
Ocena ogólna: Citroën C3 II
4,6 na 10Niska niezawodność
Silniki, skrzynia biegów, zawieszenie, hamulce, elektronika i reszta auta. Zobacz podział
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzyna
- Nazwy
- 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
- Usterki, które go dotyczą
- 4 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Werdykt dla montowanych wersji
1.2 VTi / PureTech wolnossący 68–83 KM (EB2, EB2F, EB2FA..., od 2012)od 2012 · 68–83 KM · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Z ostrożnościąMa ten sam pasek w oleju, a Stellantis obejmuje swoimi działaniami także silniki wolnossące wyprodukowane między czerwcem 2012 a czerwcem 2022, ale akcje przywoławcze dotyczące pompy podciśnienia hamulców obejmują tylko wersje turbo. Można go kupić, mając faktury za serwis oraz zmierzony lub wymieniony pasek.[3][4][5]
1.2 PureTech turbo 110 i 130 KM Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013–2018)2013–2018 · 110–130 KM · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Z ostrożnościąŁączy trzy udokumentowane problemy (pasek, pompa podciśnienia hamulców i zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych), a wiele egzemplarzy przekroczyło już 10 lat ochrony Stellantis. Warto brać tylko z wymienionym paskiem potwierdzonym fakturą, wykonanymi akcjami serwisowymi i normalnym zużyciem oleju.[5][6][7][8]
Usterki dotyczące C3 II
Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.2 PureTech ma łącznie 7 udokumentowanych usterek.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieUtrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnieniaW 1.2 PureTech turbo wyprodukowanych między 2013 a 2018 rokiem resztki paska mogą uszkodzić pompę podciśnienia zasilającą wspomaganie hamulców i zmniejszyć siłę wspomagania. Były dwie bezpłatne akcje przywoławcze (2020 i 2022); warto potwierdzić, że zostały wykonane.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieNadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju1.2 PureTech turbo z lat 2014–2023 mogą zużywać zbyt dużo oleju: te z lat 2014–2018 przez nagar blokujący pierścienie tłokowe, a te z lat 2018–2023 przez wadliwy separator oleju. Stellantis uznaje za nieprawidłowe zużycie powyżej 0,3 l na 1000 km i obejmuje je swoją ochroną.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonPękanie świec zapłonowych w 1.2 PureTech turbo o mocy 130 KMW 1.2 PureTech/e-THP turbo o mocy 130 KM oryginalne świece mogą pękać; jeśli fragment wpadnie do cylindra, może uszkodzić silnik. Autojournal podaje akcję serwisową z 2015 roku, wymieniającą świece w Peugeot 308 II.
Co sprawdzić przed zakupem używanego Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 i 110 KM
Każdy punkt wynika z udokumentowanej usterki dotyczącej tego samochodu. Możesz je odhaczać w trakcie oględzin.
Jeśli ma 1.2 PureTech (2012–2016)
Degradacja paska rozrządu pracującego w oleju
Krytyczna dotkliwośćUtrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnienia
Krytyczna dotkliwośćNadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju
Wysoka dotkliwośćPękanie świec zapłonowych w 1.2 PureTech turbo o mocy 130 KM
Wysoka dotkliwośćInne silniki i skrzynie biegów w Citroën C3 II
Ocena każdego z nich z usterkami dotyczącymi tego samochodu, od najlepszej do najgorszej.
Awarie Citroën C3 II poza silnikiem
Zawieszenie, hamulce, elektronika i reszta auta: dotyczą z dowolnym silnikiem.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoWadliwe poduszki powietrzne Takata: akcja „Stop Drive” (produkcja 2009-2017)Citroën ogłosił akcję bezpieczeństwa „Stop Drive” dla C3 drugiej generacji wyprodukowanych w latach 2009-2017 z powodu ryzyka, że inflator Takata poduszki powietrznej pęknie i wyrzuci metalowe odłamki do wnętrza kabiny; we Francji potwierdzono co najmniej jeden śmiertelny wypadek z powodu tej wady.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieNiedostatecznie dokręcone śruby mocujące przednie zawieszenie (produkcja 2014)Citroën stwierdził, że w partii C3 II wyprodukowanych w 2014 roku śruby mocujące przednie zawieszenie mogły być fabrycznie niedostatecznie dokręcone, z ryzykiem utraty sztywności zespołu; akcja, według fiches-auto.fr, objęła także DS3.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaHamulcePlastikowe zanieczyszczenia w bloku hydraulicznym ABS/ESP z ryzykiem utraty kontroli (produkcja marzec-kwiecień 2016)Citroën skontrolował C3 II zmontowane w marcu i kwietniu 2016 roku, ponieważ blok hydrauliczny ABS/ESP mógł zawierać plastikowe zanieczyszczenia produkcyjne wpływające na jego działanie, z ryzykiem utraty kontroli nad pojazdem według oficjalnego zgłoszenia akcji.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaPrzedwczesna awaria sprężarki klimatyzacjiSilnik sprężarki klimatyzacji w C3 II może zawieść od około 45.000 km, z przypadkami całkowitej awarii około 100.000 km; fiches-auto.fr szacuje koszt naprawy na około 1.000 € we Francji.Naprawa (warsztat): 900–1 100 €Pojawia się około 45 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSzarpanie przy ruszaniu, szarpnięcia i ślizganie zautomatyzowanej skrzyni biegów (BMP6/ETG5)W wersjach ze zautomatyzowaną skrzynią biegów (BMP6/ETG5) fiches-auto.fr dokumentuje niepewne ruszanie, ślizganie sprzęgła oraz gwałtowne lub wolne zmiany biegów w miarę zużywania się sprzęgła i siłowników; nieprawidłowa adaptacja może nasilać objawy.
Kupujesz Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 i 110 KM?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Dla Citroën C3 II udokumentowano akcje przywoławcze i kampanie serwisowe: 4. Zobacz które i jak sprawdzić, czy dotyczą Ciebie
Najczęstsze pytania
Czy Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 i 110 KM jest niezawodny?
Citroën C3 II miał 1.2 PureTech od 2012 do 2016 (1.2 VTi 82 i 1.2 PureTech 110). Dotyczą go 4 udokumentowane usterki; najważniejsza to «degradacja paska rozrządu pracującego w oleju» (krytyczna dotkliwość, bardzo częsta). Nasz werdykt: «Z ostrożnością». Spośród udokumentowanych silników w Citroën C3 II najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi.
Jakie usterki ma Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 i 110 KM?
Udokumentowane usterki dotyczące tego samochodu to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (krytyczna dotkliwość), utrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnienia (krytyczna dotkliwość), nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju (wysoka dotkliwość) i pękanie świec zapłonowych w 1.2 PureTech turbo o mocy 130 KM (wysoka dotkliwość).
Jaki silnik wybrać w Citroën C3 II?
Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi w wersji 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), z werdyktem „Kupić”.
Masz Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 i 110 KM? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Moteur EBWikipédia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 listopada 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 listopada 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organ urzędowy · opublikowano listopad 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 stycznia 2023 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 czerwca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 maja 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 marca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Peugeot 308 : quelles sont les pannes les plus fréquentes sur les 3 générationsAutojournal · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 30 października 2026 · po francusku
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku