Problemy: Dacia Duster I 1.5 dCi 85, 90 i 110 KM
Dacia Duster I miał 1.5 dCi od 2010 do 2017 (1.5 dCi 85, 1.5 dCi 90 i 1.5 dCi 110). Dotyczy go 6 udokumentowanych usterek; najważniejsza to «zużycie i zatarcie panewek korbowodowych» (krytyczna dotkliwość, częste). Nasz werdykt: «Z ostrożnością». Spośród udokumentowanych silników w Dacia Duster I najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 i 1.6 16v.
.jpg){kind=link}
Ocena silnika w tym samochodzie
3,7 na 10Niska niezawodność
Tylko z usterkami dotyczącymi wersji i lat modelu Duster I. Jak ją liczymy
Ocena ogólna: Dacia Duster I
6,0 na 10Akceptowalna niezawodność
Silniki, skrzynia biegów, zawieszenie, hamulce, elektronika i reszta auta. Zobacz podział
Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel
- Nazwy
- 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Usterki, które go dotyczą
- 6 · 4 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanych wersji
1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 i 105/106 KM, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 KM · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830
Z ostrożnościąDo kupienia z pełną historią serwisową i udokumentowanymi naprawami: wersja 85 KM ma pompę Delphi, a 105 KM dodaje panewki korbowodowe, koło dwumasowe oraz, w Mégane III i Scénic III do końca 2010 roku, ryzyko zerwania paska.[2][4][5][6]
1.5 dCi Euro 5 z filtrem cząstek stałych (75, 90, 95 i 110 KM, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 KM · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Z ostrożnościąWersja 90 KM ma doskonałą historię. W wersji 110 KM warto sprawdzić turbosprężarkę, wtryskiwacze oraz, w pierwszych egzemplarzach z FAP, stan filtra; w Scénic III z 2010 roku sprawdź wymianę paska. Caradisiac uważa silnik za w pełni dopracowany od 2012 roku.[2][6][7]
Usterki dotyczące Duster I
Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.5 dCi ma łącznie 8 udokumentowanych usterek.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie i zatarcie panewek korbowodowychSilniki 1.5 dCi Euro 3 i Euro 4 (około 2001-2010), zwłaszcza w wersjach 100 i 105/106 KM, mają delikatne panewki korbowodowe, które mogą się zatrzeć i zniszczyć silnik. Renault pokrywało nawet 90 % naprawy, z limitem 7 lat i 180 000 km.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPrzedwczesne zerwanie paska rozrząduW silnikach 1.5 dCi o mocy 85, 105 i 110 KM wyprodukowanych do końca 2010 roku, zwłaszcza w Mégane III i Scénic III, pasek rozrządu mógł pęknąć przedwcześnie, czasem przed 50 000 km, i uszkodzić silnik. Renault uruchomiło akcję serwisową w 2013 roku.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskPompa wysokiego ciśnienia Delphi, która wypuszcza opiłki i niszczy układ wtryskowyW pierwszych silnikach 1.5 dCi (do około 2010 roku), zwłaszcza w wersjach z układem wtryskowym Delphi o mocy 65, 70 i 85 KM, pompa wysokiego ciśnienia może wypuszczać opiłki żelaza, które zanieczyszczają cały układ i niszczą wtryskiwacze. Trzeba wymienić pompę, wtryskiwacze i listwę.Pojawia się około 60 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotoweTurbosprężarka 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM może zawieść przedwcześnie: Caradisiac dokumentuje to w Clio III, Scénic III i Qashqai II, czasem przed 80 000 km. Częstsze i tańsze jest to, że przewód dolotowy turbiny odpina się lub pęka i silnik traci moc.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgłaSilniki 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM mogą przedwcześnie zniszczyć koło dwumasowe, czasem przed 40 000 km. Ostrzega wibracjami na biegu jałowym i metalicznymi dźwiękami, a wymusza wymianę zestawu sprzęgła i koła.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskUsterki wtryskiwaczy i ich uszczelekWtryskiwacze 1.5 dCi lub ich uszczelki mogą zawieść przedwcześnie, zwłaszcza w wersji 110 KM, z nierówną pracą silnika, szarpaniem lub trudnym rozruchem. Zwykle wystarczy wymienić uszkodzony wtryskiwacz; Caradisiac wciąż notuje przypadki w Kadjar i Duster II.
Co sprawdzić przed zakupem używanego Dacia Duster I 1.5 dCi 85, 90 i 110 KM
Każdy punkt wynika z udokumentowanej usterki dotyczącej tego samochodu. Możesz je odhaczać w trakcie oględzin.
Jeśli ma 1.5 dCi (2010–2017)
Zużycie i zatarcie panewek korbowodowych
Krytyczna dotkliwośćPrzedwczesne zerwanie paska rozrządu
Krytyczna dotkliwośćPrzedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgła
Średnia dotkliwośćUsterki wtryskiwaczy i ich uszczelek
Średnia dotkliwośćInne silniki i skrzynie biegów w Dacia Duster I
Ocena każdego z nich z usterkami dotyczącymi tego samochodu, od najlepszej do najgorszej.
Awarie Dacia Duster I poza silnikiem
Zawieszenie, hamulce, elektronika i reszta auta: dotyczą z dowolnym silnikiem.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie i ślizganie się sprzęgła na zimno (silnik dCi)W Dusterze I z dieslem 1.5 dCi (85, 90 i 110 KM) Fiches-auto.fr i Caradisiac przytaczają liczne przypadki sprzęgła, które ślizga się lub drga na zimno i zużywa się szybciej niż normalnie, w niektórych przypadkach już od zaledwie 4500 km. Dealerzy nie zawsze pokrywają to poza gwarancją.Pojawia się około 4 500 km
- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteOpony i kołaWibracje kierownicy i kół od 110 km/hFiches-auto.fr i Caradisiac przytaczają liczne skargi na wibracje kierownicy i kół w Dusterze I między 110 a 140 km/h, na ogół przypisywane niewyważeniu kół lub nierównomiernie zużywającym się oponom.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład kierowniczyAwaria pompy wspomagania kierownicyFiches-auto.fr przytacza przypadki awarii pompy wspomagania kierownicy w Dusterze I około 40 000 km, na ogół pokrytej gwarancją, oraz poważniejszy przypadek, w którym trzeba było jednocześnie wymienić akumulator, alternator i pompę.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaKontrolki ABS/ESP i hamulca ręcznego zapalające się bez przyczyny oraz nieprawidłowy wskaźnik paliwaFiches-auto.fr przytacza przypadki Dustera I, w których kontrolki ABS, ESP i hamulca ręcznego zapalają się z przerwami bez widocznej przyczyny, oraz inne, w których wskaźnik paliwa pokazuje błędny poziom, zwłaszcza na postoju na pochyłości.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeDelikatny lakier odpryskujący od uderzeń żwiruFiches-auto.fr i La Revue Automobile zgadzają się, że lakier Dustera I jest cienki i dość łatwo odpryskuje od uderzeń żwiru, w niektórych przypadkach aż do odsłonięcia blachy już od 19 500 km, a Dacia zwykle odrzuca gwarancję, powołując się na zewnętrzne uszkodzenie.
Kupujesz Dacia Duster I 1.5 dCi 85, 90 i 110 KM?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Dacia Duster I 1.5 dCi 85, 90 i 110 KM jest niezawodny?
Dacia Duster I miał 1.5 dCi od 2010 do 2017 (1.5 dCi 85, 1.5 dCi 90 i 1.5 dCi 110). Dotyczy go 6 udokumentowanych usterek; najważniejsza to «zużycie i zatarcie panewek korbowodowych» (krytyczna dotkliwość, częste). Nasz werdykt: «Z ostrożnością». Spośród udokumentowanych silników w Dacia Duster I najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 i 1.6 16v.
Jakie usterki ma Dacia Duster I 1.5 dCi 85, 90 i 110 KM?
Udokumentowane usterki dotyczące tego samochodu to: zużycie i zatarcie panewek korbowodowych (krytyczna dotkliwość), przedwczesne zerwanie paska rozrządu (krytyczna dotkliwość), pompa wysokiego ciśnienia Delphi, która wypuszcza opiłki i niszczy układ wtryskowy (wysoka dotkliwość), przedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotowe (wysoka dotkliwość), przedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgła (średnia dotkliwość) i usterki wtryskiwaczy i ich uszczelek (średnia dotkliwość).
Jaki silnik wybrać w Dacia Duster I?
Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 i 1.6 16v, z werdyktem „Kupić”.
Masz Dacia Duster I 1.5 dCi 85, 90 i 110 KM? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 18 stycznia 2012 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Renault K-Type engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 listopada 2012 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 25 listopada 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 lutego 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 października 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 listopada 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 11 marca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 14 maja 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 listopada 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 marca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku