Problemy: Fiat Punto z 2007 roku
Fiat Punto z 2007 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki i 1 skrzynia biegów – 1.3 Multijet, 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, 1.4 T-Jet, skrzynia Dualogic i 1.2 8v Fire. 1.3 Multijet, 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, 1.4 T-Jet i skrzynia Dualogic mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 8v Fire (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2007, na przykład wadliwe wyłączanie poduszki powietrznej przedniego pasażera.
Ocena: Fiat Punto z 2007 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 23 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,7Od 4,1 do 8,0 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,7Manualna: 8,6 · Dualogic: 6,8
- Zawieszenie7,91 awaria i przegląd techniczny
- Hamulce8,31 awaria i przegląd techniczny
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy6,11 awaria i przegląd techniczny
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła6,5Tylko przegląd techniczny: 1,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze6,5Tylko przegląd techniczny: 1,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria
Co zmienia się względem Fiat Punto z 2006 roku
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: 1.4 T-Jet
- Zaczyna go dotyczyć: zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii (1.3 Multijet), awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki (1.4 T-Jet) i podwyższone zużycie oleju (1.4 T-Jet)
Silnik 1.3 Multijet w Fiat Punto z 2007 roku
Nazwy: 1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 90 · 1.3 MultiJet II 95
- Z ostrożnością
1.3 Multijet 8v (69-105 KM, 2003-2009)
69–105 KM · Z13DT
To generacja najdłużej w obiegu i ta z największą liczbą udokumentowanych przypadków wyciągniętego łańcucha rozrządu i uszkodzonego napinacza. Polecana tylko z historią wymian oleju i, jeśli to możliwe, z łańcuchem już sprawdzonym lub wymienionym.[4][5][6]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €
Silnik 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD w Fiat Punto z 2007 roku
Nazwy: 1.9 Multijet 130
- Z ostrożnością
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 KM, 1997-2010)
78–130 KM · Z19DT
Silnik mechanicznie długowieczny według konsultowanych warsztatów, ale ze znanymi usterkami, które warto sprawdzić: zawór EGR łatwo się zapycha w jeździe miejskiej, a w wersjach Opla i Saaba klapy kolektora dolotowego i turbosprężarka mogą sprawiać kłopoty. Do kupienia z możliwą do zweryfikowania historią obsługi.[8][9][10]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotAwaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)Tak: kolektor dolotowy ma klapy, które wytwarzają zawirowanie powietrza przy niskich obrotach, a ich mechanizm może się zaciąć lub złamać w czasie eksploatacji. Dwa niezależne opisy wskazują tę usterkę jako typową dla 1.9 CDTI w Oplu, z utratą mocy i zapaloną kontrolką silnika.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka (stała w wersjach podstawowych, o zmiennej geometrii w mocniejszych) zawodzi sporadycznie: udokumentowana Alfa Romeo 147 potrzebowała nowej turbosprężarki około 215 000 km, a Opel Vectra C i Zafira B wymieniają awarie wśród swoich właścicieli, choć inne opinie opisują ją jako bardzo trwałą.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez nagarTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co zapala kontrolkę silnika i powoduje utratę mocy. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika, niezależnie udokumentowana w Alfie Romeo, Fiacie i Oplu.Naprawa (warsztat): 130–800 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapychanie filtra cząstek stałych (DPF) w jeździe miejskiejW wersjach z filtrem cząstek stałych jazda miejska na krótkich trasach uniemożliwia dokończenie regeneracji, a filtr się zapycha: zapala się kontrolka, auto przechodzi w tryb awaryjny i rośnie zużycie paliwa. Aby tego uniknąć, zaleca się 30-minutową trasę autostradą co dwa tygodnie.Naprawa (warsztat): 350–600 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego w wersjach z manualną skrzynią biegówTak: dwumasowe koło zamachowe w wersjach z manualną skrzynią biegów zużywa się z przebiegiem i zwykle wymienia się je razem ze sprzęgłem. W Oplu Zafira B jest kilka udokumentowanych przypadków wymiany między 105 000 a 195 000 km, jeden z nich z fakturą z salonu na około 1900 €.Naprawa: 1 900 €Pojawia się około 105 000 km
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotUszkodzony przepływomierz w 1.9 JTD / Multijet (spadek mocy)W 1.9 JTD i 1.9 CDTI przepływomierz pojawia się wielokrotnie wśród usterek osprzętu: spadek mocy. Naprawia się go przez wymianę czujnika po wykluczeniu nieszczelności dolotu i EGR.Naprawa (warsztat): 100–300 €
Silnik 1.4 T-Jet w Fiat Punto z 2007 roku
Nazwy: 1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135
- Z ostrożnością
1.4 16v Turbo T-Jet (bez MultiAir, 2007-2010)
120–165 KM
Nie znaleźliśmy relacji dokumentujących własne, masowe awarie tej pierwszej serii bez MultiAir, ale ma ona wspólną z późniejszą serią turbosprężarkę i blok: karty niezawodności modeli z tym silnikiem (w tym Fiata Tipo, który ma wersję bez MultiAir) wielokrotnie dokumentują zużycie turbosprężarki i zużycie oleju. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową.[13][14][15]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiW Fiacie 500X, Fiacie Tipo, Jeepie Renegade i Jeepie Compass często pojawiają się relacje o awarii turbosprężarki, czasem po bardzo małym przebiegu (od 15 000 km); producent oferował jedynie okazjonalne rabaty handlowe, ale nie ma oficjalnej akcji serwisowej.Naprawa: 1 100–2 300 €Pojawia się około 15 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePodwyższone zużycie olejuFiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo i Giulietta zbierają relacje o zużyciu oleju powyżej normy, w jednym przypadku nawet do 1 litra na 1000 km; warto kontrolować poziom między przeglądami i nie czekać na ostrzeżenie kontrolki.Pojawia się około 60 000 km
Skrzynia Dualogic w Fiat Punto z 2007 roku
Nazwy: 77 CV gasolina Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 90 CV diésel Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 1.4 Fire 8V 77 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo/Punto) · 1.3 Multijet 16V 90 CV Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 95 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 85 CV Dualogic (Punto, desde 2012)
- Z ostrożnością
Dualogic 5-biegowa (2003-obecnie)
· C510
Producent nie uznaje systemowej usterki, ale relacje właścicieli powtarzalnie dokumentują szarpanie i przerwanie napędu przy każdej zmianie biegu (wynikające z konstrukcji z jednym sprzęgłem), a także mniejszościowe przypadki przedwcześnie zużytego sprzęgła oraz awarii siłownika lub ciśnienia hydraulicznego, przez które skrzynia sama przechodzi na luz w czasie jazdy; warto dokładnie przetestować auto i ocenić, czy komfort jazdy, bardzo odmienny od klasycznego automatu, rekompensuje jej niski koszt.[17][18]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria siłownika lub ciśnienia hydraulicznego: skrzynia sama przechodzi na luz lub odrzuca biegiTak: gdy siłownik, czujnik położenia lub ciśnienie sterowania elektrohydraulicznego przestają potwierdzać włączony bieg, Dualogic może sama przejść na luz w czasie jazdy lub odmówić wrzucenia biegów. Udokumentowano kilka przypadków, w tym jeden opisany jako bardzo niebezpieczny, w zakręcie lub przy zjeździe z autostrady.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie lub zniszczenie sprzęgła DualogicSprzęgło Dualogic może zużyć się lub zniszczyć wcześniej, niż się spodziewano: udokumentowano przypadki uszkodzonego sprzęgła („HS”) przy 27 000 km w Fiacie 500 0.9 TwinAir i zniszczenia przy 35 000 km w wersji 1.2, znacznie poniżej typowej trwałości sprzęgła.Pojawia się około 27 000 km
Silnik 1.2 8v Fire w Fiat Punto z 2007 roku
Nazwy: 1.2 8v 65 CV · 1.2 8v 69 CV
- Kupić
1.2 8v SMPI 60-65 KM (1999-2009)
60–65 KM
Przeanalizowana karta niezawodności Fiata Pandy II (38 opinii o wersji 60 KM) nie dokumentuje żadnej poważnej ani systemowej usterki: najczęściej wymieniane problemy są pojedyncze (zapłon, czujniki, zużycie oleju) i zawsze dotyczą mniejszości.[21]
- Kupić
1.2 8v VVT 69 KM (2007-2020)
69 KM
To odmiana, dla której dostępnych jest najwięcej danych o niezawodności. W Fiacie Pandzie III (50 opinii) udokumentowano zaledwie 1 przypadek związany z silnikiem i żadnego dotyczącego paska rozrządu; w Fiacie 500 (147 opinii) najczęściej powtarzające się problemy to cewka zapłonowa i zużycie oleju, zawsze u mniejszości. Gebrauchtwagenberater.de opisuje silnik jako wytrzymały zarówno w Fiacie 500, jak i w Fiacie Pandzie III.[17][18][22][23]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie czujników: sonda lambda i czujnik położenia wału korbowego (PMH)1.2 8v Fire może mieć awarie czujników: sondy lambda (kontrolka awarii, nierówna praca silnika) oraz, w Fiacie Punto, czujnika położenia wału korbowego (czujnik PMH), powiązanego z wypadaniem zapłonów. To problemy rzadkie, ale powtarzające się w kilku modelach z tym silnikiem.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie lub wyciek oleju, w jednym przypadku z uszczelki pokrywy zaworów1.2 8v Fire może zacząć zużywać lub tracić olej po pewnym przebiegu; jedyny przypadek z ustalonym źródłem wskazuje uszczelkę pokrywy zaworów. To najczęściej powtarzający się problem tego silnika, zawsze u mniejszości i bez uszkodzenia bloku.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonUszkodzona cewka zapłonowa (wypadanie zapłonów, kontrolka silnika)Cewka zapłonowa w 1.2 8v Fire może ulec awarii i zapalić kontrolkę awarii silnika, z nierówną pracą; udokumentowano przypadek wymiany przy 40 000 km w Fiacie 500. To jeden z najczęściej powtarzających się problemów w przeanalizowanych źródłach dla tego silnika, choć zawsze u mniejszości.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu: wymiana prewencyjna, bez udokumentowanego wzorca zrywania1.2 8v Fire ma pasek rozrządu, który należy wymieniać prewencyjnie zgodnie z interwałem producenta danego samochodu. Przeanalizowane źródła dotyczące niezawodności nie dokumentują dla tego silnika żadnego przypadku przedwczesnego zerwania: to planowa czynność serwisowa, a nie powtarzająca się usterka.
Usterki poza silnikiem: Fiat Punto z 2007 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoWadliwe wyłączanie poduszki powietrznej przedniego pasażeraFiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) miał oficjalną akcję serwisową z powodu problemu z wyłączaniem poduszki powietrznej pasażera, a fiches-auto.fr zbiera dodatkowe relacje o tej samej usterce oraz o pęknięciu taśmy zwojowej poduszki kierowcy.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyTwardnienie i niespodziewane wyłączanie się elektrycznego wspomagania kierownicyFiches-auto.fr opisuje wspomaganie kierownicy jako jedną z najbardziej wyraźnych wad Fiata Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto): kierownica staje się twarda, a w niektórych przypadkach wspomaganie wyłącza się niespodziewanie.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie sprzęgła i twarda manualna skrzynia biegówFiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) z klasyczną skrzynią manualną gromadzi relacje o sprzęgłach zużywających się przedwcześnie oraz o twardych skrzyniach biegów lub wadliwych linkach zmiany biegów.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieZużycie amortyzatorów, tulei metalowo-gumowych i sworzni przedniego zawieszeniaFiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) gromadzi relacje o wyschniętych górnych mocowaniach amortyzatorów oraz zużytych tulejach metalowo-gumowych i sworzniach w przednim zawieszeniu, z głównym objawem w postaci hałasów na nierównościach i w zakrętach.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaHamulceAkcje serwisowe hamulców: złącza serwa hamulcowego i hamulec ręczny (2013)Fiat wezwał w 2013 roku do serwisu egzemplarze Punto z powodu złączy serwa hamulcowego (luty) i usterki hamulca ręcznego w około 1.000 egzemplarzy (4 grudnia), w ramach dwóch niezależnych akcji.
Kupujesz Fiat Punto z 2007 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Fiat Punto z 2007 roku jest niezawodny?
Fiat Punto z 2007 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki i 1 skrzynia biegów – 1.3 Multijet, 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, 1.4 T-Jet, skrzynia Dualogic i 1.2 8v Fire. 1.3 Multijet, 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, 1.4 T-Jet i skrzynia Dualogic mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 8v Fire (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2007, na przykład wadliwe wyłączanie poduszki powietrznej przedniego pasażera.
Co lepsze: Fiat Punto z 2007 czy z 2006?
Nasza ocena zmienia się z 5,9 w 2006 na 5,9 w 2007. Zaczyna go dotyczyć: zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii (1.3 Multijet), awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki (1.4 T-Jet) i podwyższone zużycie oleju (1.4 T-Jet). Pojawiają się: 1.4 T-Jet.
Który rocznik Fiat Punto jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2018, 2015, 2014 oraz 2 innych roczników z taką samą oceną (6,0/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2016 (5,7/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Fiat Punto z 2007 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2007 to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza (1.3 Multijet, krytyczna dotkliwość), wadliwe wyłączanie poduszki powietrznej przedniego pasażera (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość), zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwo (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość) i awaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania) (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, wysoka dotkliwość).
Masz Fiat Punto z 2007 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Prueba de consumo (53): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet II 95 CVkm77 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 kwietnia 2011 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Prueba de consumo (18): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet 90 CVkm77 · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Fiat JTD engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Motor T-JetWikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat PuntoWikipedia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 24 listopada 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiat Grande PuntoWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité et pannes de la Fiat Punto (Grande Punto / Punto Evo / Punto)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (2003-2012)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 stycznia 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku