Problemy: Honda Jazz z 2014 roku

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX i Jazz II)

  100 KM · L13Z1

  Sam blok nie wykazuje wyraźnego wzorca poważnych usterek, ale spora część egzemplarzy Jazza II i Civica VIII była sprzedawana ze zautomatyzowaną skrzynią i-SHIFT, której siłownik według zbadanych opinii zawodzi wielokrotnie, a kilku właścicieli dokumentuje też wczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowego. Przed zakupem warto sprawdzić typ skrzyni i historię sprzęgła, zwłaszcza w Jazzie II i Civicu VIII.^[3][4]

  Z ostrożnością

• 1.2 i-VTEC 90 (Jazz II)

  90 KM

  To wariant Jazza II z najmniejszą liczbą problemów w opiniach z Fiches-auto.fr: nie jest powiązany z awariami skrzyni i-SHIFT (udokumentowanymi w 1.4) ani ze sprzęgłem, a wspomniane są tylko pojedyncze przypadki zużycia oleju lub wycieku z chłodnicy.^[3]

  Kupić

• 1.3 i-VTEC hybryda IMA 98+14 (LDA-MF3, Insight II i Jazz Hybrid)

  98 KM · LDA-MF3

  To najlepiej oceniany wariant całej rodziny w zbadanych opiniach: Fiches-auto.fr opisuje go jako najbardziej niezawodnego w Jazzie II, z jedynym udokumentowanym problemem (wentylator chłodzenia akumulatora) po 12 latach i 150 000 km. Consumer Reports uznał Insighta za najbardziej niezawodny model w swoim zestawieniu z 2010 roku, choć Honda później przedłużyła gwarancję na silnik z powodu nadmiernego zużycia oleju w niektórych egzemplarzach.^[3][5]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowegoTak: kilku właścicieli Jazza II, a zwłaszcza Civica VIII, dokumentuje wczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowego, z wymianami już od 35 000-90 000 km i jednym przypadkiem całkowitego zniszczenia podczas jazdy; to najczęściej powtarzająca się usterka mechaniczna w opiniach o tych dwóch samochodach.Pojawia się około 35 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonLuzująca się świeca w silniku 1.4 i-VTECKilku właścicieli 1.4 i-VTEC, zarówno w Civicu VIII, jak i w Civicu IX, dokumentuje świecę, która luzuje się w gnieździe (w jednym przypadku podczas jazdy została wypchnięta z głowicy); to niewiele przypadków, ale ten sam objaw powtarza się w dwóch różnych generacjach.

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  88 KM · LDA-MF6, LDA3

  Fiches-auto zbiera 21 opinii właścicieli Jazza 1.3 Hybrid z lat 2011-2013, z drobnymi usterkami (przepływomierz, pompka spryskiwacza, zużyte klocki) i tylko jedną właściwą układowi, czyli wentylatorem akumulatora wysokiego napięcia po 12 latach i około 150 000 km. Karta odnotowuje ponadto 4 wzmianki o „akumulatorze” bez wskazania, o którym, a to pojedyncze świadectwa, nie statystyki. Ponieważ dzieli układ z Insightem II, którego historię niezawodności prasa brytyjska ocenia jako doskonałą, werdykt jest pozytywny, ale zestaw hybrydowy i tak warto sprawdzić.^[1][3][7]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaDegradacja akumulatora wysokiego napięcia IMA i zapalona kontrolka IMAAkumulator niklowo-wodorkowy IMA z latami traci pojemność i w końcu zapala kontrolkę IMA; samochód może dalej jeździć na silniku benzynowym. Gwarancja producenta obejmowała komponenty hybrydowe przez 8 lat, a ten termin minął już w praktycznie wszystkich Insightach, Civicach Hybrid, Jazzach Hybrid i CR-Z.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoPoduszka powietrzna Takata: ryzyko nieprawidłowego napełnienia generatora gazu w Hondzie Jazz IIWedług karty fiches-auto.fr Honda uruchomiła akcję przywoławczą poduszek powietrznych Takata, która dotyczy Hondy Jazz II. Sprawdź po numerze VIN u dealera Hondy, czy Twój egzemplarz jest objęty akcją.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceZacierające się tylne hamulce i skorodowane tarczeWedług gebrauchtwagenberater.de tylne hamulce Jazzu II mają skłonność do zacinania; w holenderskich przeglądach APK zebranych przez Autozine.nl od 3 % do 5 % samochodów z większości roczników ma bardzo skorodowane tarcze hamulcowe.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaSkrzynia biegów i sprzęgłoAwaria siłownika zautomatyzowanej skrzyni i-SHIFT w Hondzie Jazz IIWedług opinii z fiches-auto.fr siłownik zautomatyzowanej skrzyni i-SHIFT w Jazzie II zawiódł przy około 95 000 i 120 000 km; jeden właściciel opisuje to jako znany problem, bez pomocy ze strony Hondy. To tylko dwa przypadki.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeDelikatny lakier nadwozia: odpryski i utrata werniksu w Hondzie Jazz IIWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr to najczęściej powtarzana skarga na Hondę Jazz II: cienki lakier, który odpryskuje od drobnych uderzeń lub mycia pod ciśnieniem. Brak oficjalnej kampanii.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznySłaby lub przedwcześnie uszkodzony akumulator 12 V w Hondzie Jazz IIOpinie z fiches-auto.fr wymieniają akumulatory 12 V, które w Hondzie Jazz II ulegają awarii po 2-7 latach. To nie udokumentowana usterka konstrukcyjna, lecz częste zużycie.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaNagła awaria klimatyzacji (przekaźnik, sprzęgło elektromagnetyczne lub sprężarka)Według gebrauchtwagenberater.de klimatyzacja w Jazzu II często i nagle się psuje, prawie zawsze przez przekaźnik, sprzęgło elektromagnetyczne lub samą sprężarkę; fiches-auto.fr odnotowuje dwa przypadki sprężarki.