Problemy: Kia Sorento z 2015 roku
Kia Sorento z 2015 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 2.0 i 2.2 CRDi i 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II). Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II) (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 2 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2015, na przykład przegrzewanie się złącza dodatkowej nagrzewnicy elektrycznej (PTC) klimatyzacji w dieslowskich Sorento.
Ocena: Kia Sorento z 2015 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 7 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik7,1Od 6,2 do 8,0 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,11 awaria
- Zawieszenie7,5Tylko przegląd techniczny: 1,0 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce6,0Tylko przegląd techniczny: 1,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy7,8Tylko przegląd techniczny: 0,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła7,9Tylko przegląd techniczny: 0,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja7,11 awaria
- Nadwozie i wnętrze6,1Tylko przegląd techniczny: 1,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Silnik 2.0 i 2.2 CRDi w Kia Sorento z 2015 roku
Nazwy: 2.2 CRDi
- Z ostrożnością
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 KM, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 KM · D4HB
2.2 CRDi może mieć zużycie oleju znacznie wyższe od normy w Santa Fe, z powodu zużycia pierścieni tłokowych i prowadnic zaworów, oraz kosztowną w naprawie turbosprężarkę w Sorento od 100 000-150 000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię zużycia oleju i stan turbo.[3][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokWysokie zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni i prowadnic zaworów (2.2 CRDi)W Hyundaiu Santa Fe (DM) z 2.2 CRDi D4HB zużycie pierścieni tłokowych i prowadnic zaworów wydechowych może powodować zużycie oleju znacznie wyższe od normy w egzemplarzach z przebiegiem ponad 100 000 km, bez widocznego wycieku zewnętrznego.Naprawa (warsztat): 900–1 600 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwaria turbosprężarki o zmiennej geometrii od 100 000-150 000 km (2.2 CRDi)W Kii Sorento z silnikiem 2.2 CRDi problemy z turbosprężarką o zmiennej geometrii zwykle pojawiają się od 100 000-150 000 km i są, według konsultowanego źródła, kosztowną naprawą.Pojawia się około 100 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (FAP/DPF) na krótkich trasachW dieslach CRDi Kii Sorento filtr cząstek stałych ma tendencję do zapychania się, gdy auto jest używane głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, z utratą mocy i zapaloną kontrolką FAP.
Silnik 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II) w Kia Sorento z 2015 roku
Nazwy: 2.4 GDI
- Z ostrożnością
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 KM, wolnossący, wtrysk bezpośredni, 2012-2020)
188–192 KM · G4KJ
Należy do tej samej rodziny co silniki z kampanii w USA, ale nie znaleźliśmy europejskiej kampanii dla 2.4 GDI: niemiecki poradnik o Sorento III nie zna przypadków w Niemczech, choć ich nie wyklucza, i zaleca dokładne sprawdzenie historii, zwłaszcza w autach sprowadzonych z USA. Ma też nagar typowy dla wtrysku bezpośredniego.[5][6][7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowych w Theta II z wtryskiem bezpośrednimJak w każdym wtrysku bezpośrednim benzyna nie opływa zaworów dolotowych i odkładają się na nich osady. Niemiecki poradnik o Sorento XM 2.4 GDI wiąże je ze spadkiem mocy i wyższym spalaniem i zaleca regularne stosowanie dodatków czyszczących.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrząduŁańcuch może się wyciągnąć, jeśli wydłuża się interwały wymiany oleju lub auto jeździ tylko na krótkich trasach. Niemiecki poradnik o Sorento XM 2.4 opisuje to jako problem mało rozpowszechniony, a poradnik o ix35 nie znajduje przypadków; jeśli łańcuch przeskoczy lub pęknie, silnik ulegnie uszkodzeniu.
Usterki poza silnikiem: Kia Sorento z 2015 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaPrzegrzewanie się złącza dodatkowej nagrzewnicy elektrycznej (PTC) klimatyzacji w dieslowskich SorentoTak: Kia wezwała do serwisu dieslowskie Sorento wyprodukowane między majem 2014 a lutym 2020 (akcja 221026), ponieważ złącze dodatkowej nagrzewnicy elektrycznej (PTC) może ulec uszkodzeniu i przegrzewać się, co grozi pożarem. Sprawdza się złącze, a jeśli jest uszkodzone, wymienia się nagrzewnicę wraz z przewodami.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoDźwignia automatycznej skrzyni biegów, która może wyjść z pozycji P bez wciśnięcia hamulcaKia wezwała do serwisu partię Sorento (UM) wyprodukowanych między kwietniem a lipcem 2015 (akcja 221103): blokada dźwigni automatycznej skrzyni biegów może nie utrzymywać pozycji P, a samochód mógłby się stoczyć, jeśli dodatkowo nie jest zaciągnięty hamulec postojowy. W Wielkiej Brytanii dotyczyło to 295 egzemplarzy.
Kupujesz Kia Sorento z 2015 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Kia Sorento z 2015 roku jest niezawodny?
Kia Sorento z 2015 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 2.0 i 2.2 CRDi i 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II). Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II) (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 2 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2015, na przykład przegrzewanie się złącza dodatkowej nagrzewnicy elektrycznej (PTC) klimatyzacji w dieslowskich Sorento.
Który rocznik Kia Sorento jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2020, 2018 i 2017 (7,2/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2015 (6,6/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Kia Sorento z 2015 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2015 to: przegrzewanie się złącza dodatkowej nagrzewnicy elektrycznej (PTC) klimatyzacji w dieslowskich Sorento (klimatyzacja, krytyczna dotkliwość), dźwignia automatycznej skrzyni biegów, która może wyjść z pozycji P bez wciśnięcia hamulca (skrzynia biegów i sprzęgło, krytyczna dotkliwość), wysokie zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni i prowadnic zaworów (2.2 CRDi) (2.0 i 2.2 CRDi, wysoka dotkliwość), awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii od 100 000-150 000 km (2.2 CRDi) (2.0 i 2.2 CRDi, wysoka dotkliwość) i wyciągnięcie łańcucha rozrządu (2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II), wysoka dotkliwość).
Masz Kia Sorento z 2015 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Kia SorentoWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Kia SorentoWikipedia (es.wikipedia.org) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Inne źródło · opublikowano 3 maja 2022 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
- Hyundai Theta engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Inne źródło · opublikowano 7 kwietnia 2023 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku