Problemy: Opel Signum z 2004 roku

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 KM, 1997-2010)

  78–130 KM · Z19DT

  Silnik mechanicznie długowieczny według konsultowanych warsztatów, ale ze znanymi usterkami, które warto sprawdzić: zawór EGR łatwo się zapycha w jeździe miejskiej, a w wersjach Opla i Saaba klapy kolektora dolotowego i turbosprężarka mogą sprawiać kłopoty. Do kupienia z możliwą do zweryfikowania historią obsługi.^[2][3][4]

  Z ostrożnością

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 KM, 2002-2010)

  140–190 KM · Z19DTH

  Dzieli z wersją 8-zaworową słabość zaworu EGR, a w silnikach Opla i Saaba także klap dolotowych, opisywanych jako typowe dla tego silnika w Oplu Zafira B. Przy większej mocy i, w wielu egzemplarzach, filtrze cząstek stałych w standardzie dochodzą zużycie turbosprężarki i zapychanie DPF w jeździe miejskiej. Polecany z historią obsługi i po sprawdzeniu tych punktów.^[5][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2004

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotAwaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)Tak: kolektor dolotowy ma klapy, które wytwarzają zawirowanie powietrza przy niskich obrotach, a ich mechanizm może się zaciąć lub złamać w czasie eksploatacji. Dwa niezależne opisy wskazują tę usterkę jako typową dla 1.9 CDTI w Oplu, z utratą mocy i zapaloną kontrolką silnika.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka (stała w wersjach podstawowych, o zmiennej geometrii w mocniejszych) zawodzi sporadycznie: udokumentowana Alfa Romeo 147 potrzebowała nowej turbosprężarki około 215 000 km, a Opel Vectra C i Zafira B wymieniają awarie wśród swoich właścicieli, choć inne opinie opisują ją jako bardzo trwałą.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez nagarTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co zapala kontrolkę silnika i powoduje utratę mocy. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika, niezależnie udokumentowana w Alfie Romeo, Fiacie i Oplu.Naprawa (warsztat): 130–800 €Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego w wersjach z manualną skrzynią biegówTak: dwumasowe koło zamachowe w wersjach z manualną skrzynią biegów zużywa się z przebiegiem i zwykle wymienia się je razem ze sprzęgłem. W Oplu Zafira B jest kilka udokumentowanych przypadków wymiany między 105 000 a 195 000 km, jeden z nich z fakturą z salonu na około 1900 €.Naprawa: 1 900 €Pojawia się około 105 000 km
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotUszkodzony przepływomierz w 1.9 JTD / Multijet (spadek mocy)W 1.9 JTD i 1.9 CDTI przepływomierz pojawia się wielokrotnie wśród usterek osprzętu: spadek mocy. Naprawia się go przez wymianę czujnika po wykluczeniu nieszczelności dolotu i EGR.Naprawa (warsztat): 100–300 €

• 2.0 DTI 100-101 KM (X20DTH/Y20DTH, 1995 cm³, 1997-2005)

  100–101 KM · X20DTH, Y20DTH

  Ma tę samą pompę wtryskową VP44 oraz powtarzające się awarie przepływomierza i turbo udokumentowane w pierwszym okresie produkcji tego silnika, a także ryzyko związane z zaworem EGR wspólne dla całej rodziny DTI.^[4][8]

  Z ostrożnością

• 2.2 DTI 120-125 KM (Y22DTR, 2172 cm³, 2000-2005)

  120–125 KM · Y22DTR

  Oprócz ryzyka związanego z zaworem EGR są opinie o zakleszczeniu turbo w jeździe miejskiej i o nieszczelności uszczelki kolektora; nie ma żadnej akcji producenta, która by je naprawiała.^[9][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2004

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwaria pompy wtryskowej VP44 i przepływomierzaNiemiecka Wikipedia dokumentuje powtarzające się awarie pompy wtryskowej Bosch VP44 i przepływomierza w pierwszym okresie produkcji tego silnika. Opinia właściciela z tym silnikiem opisuje wymianę pompy przy 192 500 km, której koszt określa jako «prohibitivo» (zaporowy).
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZakleszczenie lub nieszczelności turbosprężarkiNiemiecka Wikipedia dokumentuje problemy z turbo w pierwszym okresie Vectry B. Opinie właścicieli opisują zatarte turbo («grippe») w Vectrze C po wielu krótkich trasach miejskich oraz nieszczelność kolektora turbo w Zafirze A przed 30 000 km.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie lub awaria zaworu EGRZawór EGR jest, według niemieckiego poradnika zakupu aut używanych, jedyną godną uwagi słabością tego silnika po jego ustabilizowaniu w Vectrze C. W Zafirze A jest kilka opinii właścicieli z uszkodzonym EGR, jedna z nich przed 30 000 km.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieŁożysko tylnej piasty o nieprawidłowym hartowaniu (akcja serwisowa z 2005)W grudniu 2005 Vauxhall (Opel) w Wielkiej Brytanii wezwał do serwisu 783 Signum, ponieważ hartowanie wewnętrznego pierścienia łożyska tylnego koła mogło być nieprawidłowe: mógł pojawić się głuchy hałas, a w skrajnych przypadkach piasta mogła się oderwać. Sprawdza się datę wybitą na piaście i w razie potrzeby wymienia cały zespół.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceMechanizm hamulca ręcznego, który może się częściowo zwolnić (akcja serwisowa z 2008)W kwietniu 2008 Vauxhall (Opel) w Wielkiej Brytanii wezwał do serwisu Signum i Vectra wyprodukowane w latach 2002-2007 (łącznie 236 284 pojazdy) po skargach na jeżdżące auta z zaciągniętym hamulcem ręcznym. Marka twierdzi, że układ jest bezpieczny, jeśli jest prawidłowo używany, ale zamontowała zmodyfikowany mechanizm.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeObejma tylnego tłumika, przez którą rura luzuje się z przedniej (akcja serwisowa z 2004)W listopadzie 2004 Vauxhall (Opel) w Wielkiej Brytanii wezwał do serwisu 10 470 pojazdów (ta sama liczba dla Signum i Vectry), ponieważ tylna rura wydechu mogła się przesunąć do tyłu i wysunąć z przedniej, grożąc uszkodzeniem elementów podwozia. Sprawdza się podwozie i montuje nową obejmę.