Problemy: Toyota Avensis z 2007 roku

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 KM, 2005-2018)

  116–126 KM · 1AD-FTV

  Ma udokumentowane awarie zaworu EGR i wtryskiwaczy tak częste jak 2.2, ale przypadki uszczelki głowicy i rozcieńczania oleju są w przeanalizowanych źródłach proporcjonalnie znacznie rzadsze; przed zakupem warto sprawdzić historię EGR i wtryskiwaczy.^[3][4]

  Z ostrożnością

• 2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 KM, 2005-2015)

  136–150 KM · 2AD-FTV

  Wiele generacji i różnych modeli (Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso, Verso) wielokrotnie dokumentuje w tym 2,2-litrowym bloku uszczelkę głowicy, zużycie lub rozcieńczanie oleju, EGR i wtryskiwacze; przed zakupem warto, by specjalistyczny warsztat sprawdził go w całości.^{[3][4][5][6][7][8][9]}

  Unikać

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 KM, 2005-2015)

  174–177 KM · 2AD-FHV

  To wersja, którą źródła najbardziej konsekwentnie opisują jako najbardziej problematyczną w całej gamie diesli tych modeli, z awariami uszczelki głowicy, EGR, wtryskiwaczy i zatykaniem filtra D-CAT udokumentowanymi praktycznie we wszystkich autach, które go miały.^[4][5][8]

  Unikać

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaGłowica i blokOdkształcona uszczelka głowicy i zużycie oleju w 2.2 D-4DTak: blok 2,2 l (2AD-FTV i 2AD-FHV D-CAT) ma na koncie liczne udokumentowane przypadki odkształconej uszczelki głowicy oraz zużycia lub rozcieńczania oleju w modelach Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso i Verso, a naprawy czasem wymagają wymiany silnika.Pojawia się około 40 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany sadząTak: zawór EGR bardzo często zatyka się sadzą w całej rodzinie 1AD/2AD D-4D, zwłaszcza przy jeździe miejskiej i na krótkich odcinkach, i zwykle powoduje utratę mocy lub zapalenie kontrolki silnika.Pojawia się około 45 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczyTak: wtryskiwacze common-rail w tej rodzinie często zawodzą, z przypadkami udokumentowanymi już od 30.000 km i naprawami od 800 € (jeden wtryskiwacz) do 1.900 € (kilka) według konsultowanych właścicieli.Pojawia się około 30 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatykanie filtra cząstek stałych D-CATTak: filtr cząstek stałych D-CAT, a także filtr późniejszych wersji bez tego oznaczenia, zapełnia się sadzą, jeśli auto nie robi wystarczająco dużo tras, z zapaloną kontrolką DPF i wymuszonymi regeneracjami za około 180 € w warsztacie.

• 1.6 VVT-i 109-110 KM (3ZZ-FE, 1.598 cm³)

  109–110 KM · 3ZZ-FE

  Fiches-auto.fr dokumentuje «wysokie» zużycie oleju wśród opinii o Corolli 1.6 VVT-i, w tym jeden przypadek awarii pierścieni, który wymusił naprawę silnika za 5.000 € przy 110.000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię oleju.^[10]

  Z ostrożnością

• 1.8 VVT-i 125-135 KM (1ZZ-FE, 1.794 cm³)

  125–135 KM · 1ZZ-FE

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych przypadków zużycia oleju (około 13-19 % opinii o Avensisie i Corolli Verso z tym silnikiem), a także skupia przypadki pompy wody; przed zakupem warto sprawdzić historię oleju i stan układu chłodzenia.^[3][8]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni tłokowychTak: część egzemplarzy 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) i, w mniejszym stopniu, 1.6 (3ZZ-FE) zużywa więcej oleju niż normalnie z powodu zużycia pierścieni tłokowych. Większość udokumentowanych przypadków rozwiązuje się kontrolą i uzupełnianiem poziomu, ale co najmniej jeden zakończył się naprawą silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWyciek lub przedwczesna awaria pompy wodyTak, w mniejszości egzemplarzy 1.6 i głównie 1.8 VVT-i: pompa wody może zacząć tracić płyn chłodniczy lub zużyć się wcześniej, niż należy się spodziewać, w jednym udokumentowanym przypadku już przy 50.000 km. To naprawa o umiarkowanym koszcie, a nie wada uniemożliwiająca bezpieczną jazdę, jeśli wykryje się ją na czas.Pojawia się około 50 000 km
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie przepływomierza i sondy lambdaW mniejszości Corolli, Avensisów i Corolli Verso z tym silnikiem przepływomierz (czujnik masy powietrza) lub sonda lambda podają błędne odczyty i zapalają kontrolkę check engine; to stosunkowo prosta naprawa, która nie zagraża silnikowi.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła w manualnej skrzyni biegówW mniejszości Corolli, Avensisów i Corolli Verso z tym silnikiem i manualną skrzynią biegów właściciele dokumentują sprzęgło wymienione wcześniej, niż należało się spodziewać, w jednym przypadku już przy 49.000-53.000 km; źródła nie opisują innej przyczyny niż normalne zużycie tarczy.Naprawa (warsztat): 1 300–1 700 €Pojawia się około 49 000 km

• 2.0 D-4 z wtryskiem bezpośrednim (1AZ-FSE)

  147 KM · 1AZ-FSE

  Nie znaleźliśmy wiarygodnego źródła dokumentującego awarie układu D-4; w fiches-auto.fr Avensis 2.0 VVTi o mocy 147 KM ma tylko 8 opinii, bez awarii silnika.^[12]

  Z ostrożnością

Nie ma udokumentowanych usterek 2.0 i 2.4 VVT-i dotyczących egzemplarzy z 2007.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła w Toyocie Avensis T25Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr sprzęgło to najczęściej wymieniana usterka poza silnikiem w Avensisie 2003-2009: 57 przypadków na 370, z awariami od około 49 000 km do 200 000 km w 2.0 D4D 116 KM.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieZużyte łożyska kół w Toyocie Avensis T25Opinie z fiches-auto.fr podają 20 przypadków łożysk kół w Avensisie 2003-2009, z awariami między 130 000 a 170 000 km w 2.0 D4D 116 KM oraz między 130 000 a 150 000 km (przednie) w 2.2 D4D 150 KM.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAwaria rozrusznika w Toyocie Avensis T25Według fiches-auto.fr rozrusznik zawiódł w 29 z 370 opinii o Avensisie 2003-2009, z czego 19 w 2.0 D4D 116 KM. Karta odnotowuje też 28 przypadków akumulatora i 16 alternatora.