Problemy: Volkswagen Beetle z 1998 roku

• 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003)

  90–110 KM · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto uznaje 1.9 TDI o mocy 90-100 KM za najbardziej niezawodny w całej rodzinie, do tego stopnia, że zaleca kupować go „z zamkniętymi oczami”, a jedynym istotnym ostrzeżeniem jest pilnowanie zaworu EGR przy bardzo miejskiej eksploatacji.^[4]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1998

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotZabrudzony lub uszkodzony przepływomierz w 1.9 TDI (utrata mocy)Przepływomierz jest znanym słabym punktem 1.9 TDI: zabrudza się lub podaje błędne odczyty, a sterownik ogranicza silnik, co powoduje nagły spadek mocy. Jest tani w naprawie i nie uszkadza silnika.Naprawa (warsztat): 100–300 €

• 1.6 8V 100–101 KM (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994–2008)

  100–101 KM · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Gebrauchtwagenberater opisuje 1.6 8V z Golfa IV jako silnik przestarzały, ale niezawodny, który wytrzymuje dużo przy regularnej obsłudze, a w modelach po 2001 r. nie ma znanych problemów. W fiches-auto.fr żadna awaria silnika nie powtarza się w więcej niż jednej z 20 relacji o Audi A3 z tym 1.6 o mocy 100 KM.^[5][6]

  Kupić

• 2.0 8V 115–120 KM (2E, ADY, APK, AQY, AZJ i inne; 1991–2010)

  84–120 KM · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Gebrauchtwagenberater nie podaje konkretnych problemów w 2.0 z Golfa IV, ale ostrzega przed wysokim zużyciem oleju, a fiches-auto.fr wymienia dla 2.0 o mocy 115 KM z Octavii I awarie sondy lambda, katalizatora i uszczelki pod głowicą. Warto kontrolować poziom oleju i płynu chłodzącego.^[5][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1998

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wodyTe silniki napędzają rozrząd paskiem zębatym, a w ewolucji EA113 pompę wody napędza ten sam pasek. Zacierająca się pompa albo pasek po terminie mogą unieruchomić samochód, a jeśli pasek pęknie, silnik może zostać uszkodzony.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego: kołnierz i pompa wodyW silnikach 1.6 i 2.0 8V podaje się wycieki płynu chłodzącego przez kołnierz głowicy i przez pompę wody. Nie jest to powszechna awaria, ale Motor16 ostrzega, że wadliwa pompa przegrzewa silnik bez ostrzeżenia: sprawdzaj poziom i szukaj śladów cieczy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWysokie zużycie olejuGebrauchtwagenberater podaje wysokie zużycie oleju w 2.0 z Golfa IV i stosunkowo wysokie w benzynowych silnikach Leona I, bez wskazania silnika. Fiches-auto.fr zalicza kilka przypadków w 1.6 o mocy 102 KM. Źródła nie wskazują odpowiedzialnej części.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaGłowica i blokUszczelka pod głowicąFiches-auto.fr wymienia uszczelkę pod głowicą wśród problemów 2.0 o mocy 115 KM z Octavii I oraz w 2 z 5 relacji o Golfie IV z 1.6 o mocy 102 KM. To bardzo małe próby: jeśli ubywa płynu chłodzącego albo silnik się przegrzewa, trzeba ją wykluczyć.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaNierówny bieg jałowy, przepływomierz i sondy lambdaW silnikach 1.6 i 2.0 8V fiches-auto.fr podaje nierówny bieg jałowy spowodowany zabrudzoną przepustnicą lub sondą oraz awarie przepływomierza i sond lambda. To czujniki, a jeden właściciel opisuje, że nie przeszedł przeglądu technicznego z powodu emisji spalin.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaZapłonProblemy z zapłonem: cewki i świeceFiches-auto.fr ostrzega przed problemami z zapłonem w 1.6 z Octavii I, a ADAC, według Gebrauchtwagenberater, skupia awarie Golfa IV na rozdzielaczu i cewce. Udokumentowanych przypadków właśnie dla tych silników jest niewiele.

• 01M (4 biegi, 1995-2005)

  · 01M

  Udokumentowane usterki (okablowanie i czujniki obrotów, zużycie korpusu zaworów, zębnik prędkościomierza) można sprawdzić podczas jazdy próbnej i czytnikiem diagnostycznym; warto wybrać warsztat znający 01M, ponieważ Wikipedia ostrzega, że wielu ogólnych warsztatów sobie z nią nie radzi.^[8][11]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1998

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZużycie korpusu zaworów i wewnętrzne nieszczelności ciśnienia (poślizg i szarpanie)Z przebiegiem zużywają się gniazda w aluminiowym korpusie zaworów i pękają membrany tłoków: 01M traci ciśnienie wewnętrzne, pojawiają się długie lub gwałtowne zmiany biegów, wibracje lub poślizg blokady przekładni hydrokinetycznej, a w pojedynczych przypadkach samochód gaśnie.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria okablowania i czujników obrotów (G38 i G68) oraz tryb awaryjny na trzecim bieguZ wiekiem rośnie opór okablowania i zacisków między korpusem zaworów a sterownikiem 01M, który przestaje odczytywać czujniki obrotów i przechodzi w tryb awaryjny: skrzynia zostaje na trzecim biegu. Ross-Tech wymienia biuletyny VW z dodatkowymi wiązkami przewodów.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędPęknięcie plastikowego zębnika prędkościomierzaPlastikowy zębnik napędzający czujnik prędkości (G22) z mechanizmu różnicowego 01M może pęknąć od środka i pozbawić prędkościomierza, a czasem także tempomatu. Naprawa wymaga demontażu skrzyni i otwarcia mechanizmu różnicowego.

• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład elektrycznyElektryczne szyby, które pękają lub się zacinająTak: elektryczne szyby to pierwszy problem, który fiches-auto podaje w New Beetle (linki, prowadnice i uchwyty pękają lub luzują się), a carwiki potwierdza, że jak w Golfie IV zwykle zawodzą, a naprawa może być stosunkowo droga.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaAwarie elektryki i zapalający się kontrolka ESPFiches-auto odnotowuje 13 wzmianek o elektronice i 7 o kontrolce ESP wśród 105 relacji o New Beetle; carwiki wymienia różne awarie elektryczne (mikroprzełączniki), a autocentrum.pl zalicza instalację elektryczną do uciążliwych usterek tego modelu.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeMateriałowy dach Cabrio, który się zużywa lub rozdzieraW New Beetle Cabrio carwiki wskazuje, że materiał dachu może się rozedrzeć, a fiches-auto odnotowuje dachy szybko się zużywające, sygnały dźwiękowe przy składaniu oraz linkę tylnej szyby, która często się zsuwa.