Problemy: Volkswagen Lupo z 2000 roku

• 1.4 TDI z pompowtryskiwaczami, 3 cylindry (1999-2010)

  69–90 KM · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Nie znaleźliśmy informacji, by ten silnik był wskazywany w jakiejkolwiek aferze emisyjnej, ale to starsza mechanika z kilkoma elementami o krytycznym znaczeniu serwisowym – pasek rozrządu, pompa wody, turbosprężarka i EGR: przed zakupem warto sprawdzić historię przeglądów.^[4][5][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2000

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 TDI ma rozrząd napędzany paskiem zębatym; w generacji z pompowtryskiwaczami ten pasek i jego wałek rozrządu napędzają także pompowtryskiwacze. Pompę wody warto wymieniać razem z zestawem: jeśli zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, z ryzykiem zerwania i poważnych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dymTurbosprężarka 1.4 TDI może się zatrzeć przez nagar lub z czasem zużyć na wale. Silnik traci moc, gwiżdże lub wydziela niebieskawy dym, a jej wymiana kosztuje około 1.000 € w Hiszpanii, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013)

  75–85 KM · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  To najprostsza wersja w rodzinie - wtrysk pośredni, bez turbo - i nie jest wskazywana w żadnej aferze emisyjnej ani masowej akcji serwisowej. Gebrauchtwagenberater.de opisuje ją jako niezawodną zarówno w Golfie IV, jak i w Octavii II; warto pilnować przede wszystkim cewek zapłonowych oraz, w starszych kodach, zużycia oleju.^[7][8]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2000

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 16v napędza rozrząd paskiem zębatym, a w wielu silnikach z tym układem pompa wody jest napędzana tym samym paskiem. Jeśli pompa się zatrze, może wciągnąć pasek, aż przeskoczy ząb lub pęknie, a wtedy zawory mogą uderzyć w tłoki.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju, zwłaszcza w starszym 1.4 16vCzęść starszych 1.4 16v (sprzed 2008 roku) zużywa między wymianami więcej oleju, niż należałoby się spodziewać. Volkswagen przyznał się do usterki odmy skrzyni korbowej, która zamarzała na mrozie, i w styczniu 2003 roku ogłosił akcję serwisową; w późniejszych kodach BUD/CGGA nie znaleźliśmy tego samego wzorca.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to jedna z usterek, które najczęściej powtarzają się w opiniach właścicieli tego silnika, zarówno w 1.4 16v, jak i w 1.6 FSI. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i świecącą kontrolkę silnika; wymiana to drobna naprawa w porównaniu z pozostałymi usterkami silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaChłodzenieZaniedbany termostat i układ chłodzeniaUszkodzony termostat lub pompa wody mogą sprawić, że silnik wolno się nagrzewa albo się przegrzewa. Jedyny przypadek, jaki znaleźliśmy (pompa wody, Škoda Octavia I z 1.6 75 KM 8-zaworowym, inny silnik), pochodzi z fiches-auto.fr, które ostrzega, że zaniedbany obieg chłodzenia może uszkodzić uszczelkę pod głowicą.

• 1.0 8v 50 KM (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)

  50 KM · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

  Na fiches-auto.fr Lupo 1.0 o mocy 50 KM ma 16 relacji z pojedynczymi usterkami (uszczelka pod głowicą, termostat, zabrudzona przepustnica). Na Autocentrum Lupo ma 77 opinii o tym silniku, a awarie silnika nie należą do najczęściej wymienianych.^[2][3]

  Kupić

• 1.4 8v 55-60 KM (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

  54–60 KM · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Na fiches-auto.fr Polo III 1.4 o mocy 60 KM ma 9 usterek zapłonu i 8 przypadków wycieków lub zużycia oleju przy 66 relacjach, a Autocentrum odnotowuje awarie silnika przy wilgoci w 1.4 o mocy 60 KM. Przed zakupem warto sprawdzić cewki i wycieki oleju.^[9][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2000

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieTermostat, obudowa i pompa wody w obiegu chłodzeniaVrum wskazuje, że plastikowa obudowa zaworu termostatu w Golu G3 i G4 wysycha i pęka, co powoduje wycieki chłodziwa. W europejskich 1.0 i 1.4 fiches-auto.fr odnotowuje wymienione termostaty i pompy wody oraz pojedyncze przypadki uszkodzonej uszczelki pod głowicą.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonUsterki cewek, przewodów i świecO Mecânico opisuje jako chroniczny przedwczesny zanik cewek EA111 w Foksie, który wiąże z zardzewiałymi świecami i ciepłem etanolu. W Polo III 1.4 o mocy 60 KM właściciele wymieniają usterki zapłonu, niektóre przy wilgotnej pogodzie.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulcePęknięcia złączek przewodów podciśnienia wspomagania hamulców (akcja przywoławcza z 2002 r.)W czerwcu 2002 r. ADAC notuje akcję przywoławczą dotyczącą złączek przewodów podciśnienia wspomagania hamulców w typach 6N, 6X (Lupo) i 6E wyprodukowanych w latach 1998–2000: z powodu wad produkcyjnych mogły pojawić się pęknięcia naprężeniowe. Objęła około 300 000 egzemplarzy w Niemczech.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoSzarpanie i awarie siłownika zautomatyzowanej skrzyni Lupo 3L (1.2 TDI)W Lupo 3L (1.2 TDI) zautomatyzowana manualna skrzynia często szarpie i według AUTO BILD najczęściej zawodzi siłownik biegów. To skrzynia specyficzna dla tego modelu, z lekkimi, drogimi w naprawie częściami.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieZużycie łożysk kół przednichŁożyska przednich kół Lupo generowały kosztowne naprawy u kilku czytelników AUTO BILD, a fiches-auto.fr notuje 3 wzmianki o łożyskach w 70 relacjach. Przed zakupem warto zwrócić uwagę na hałasy dochodzące z okolic kół.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład elektrycznyAwaria elektrycznego podnośnika szybyTak: elektryczny podnośnik szyby to najczęściej wymieniana awaria Lupo poza silnikiem. W karcie fiches-auto.fr pojawia się z 25 wzmiankami w 70 relacjach, a AUTO BILD wymienia go wśród słabych punktów Lupo i Arosy w swoim poradniku zakupowym.