Wibracje w Volvo: przyczyny według modelu i silnika

Udokumentowane usterki, od najważniejszej do najmniej ważnej

Waga × częstość. Pod każdą wskazano, w jakich modelach Volvo występuje.

- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVolvo S80 IIŚruby kół Volvo S80 bez właściwej obróbki cieplnej: ryzyko poluzowania się kołaW 2010 roku Volvo wezwało do serwisu (R/2010/166 w Wielkiej Brytanii) serię V60, V70, XC70, S80 i XC90, ponieważ fabryczne śruby kół mogły nie zostać prawidłowo zahartowane. Korodują i powodują hałas lub wibracje, a jeśli nie zostaną naprawione, koło mogłoby się poluzować i odpaść. Rozwiązaniem jest wymiana wszystkich śrub.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVolvo V70 IIIŚruby kół Volvo V70 bez właściwej obróbki cieplnej: ryzyko poluzowania się kołaW 2010 roku Volvo wezwało do serwisu (R/2010/166 w Wielkiej Brytanii) serię V60, V70, XC70, S80 i XC90, ponieważ fabryczne śruby kół mogły nie zostać prawidłowo zahartowane. Korodują i powodują hałas lub wibracje, a jeśli nie zostaną naprawione, koło mogłoby się poluzować i odpaść. Rozwiązaniem jest wymiana wszystkich śrub.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVolvo XC70 IIIŚruby kół Volvo XC70 bez prawidłowej obróbki cieplnej: ryzyko poluzowania kołaW 2010 roku Volvo wezwało do serwisu (R/2010/166 w Wielkiej Brytanii) partię V60, V70, XC70, S80 i XC90, ponieważ seryjne śruby kół mogły nie przejść prawidłowego hartowania. Korodują i powodują hałas lub wibracje, a jeśli nie zostaną naprawione, koło mogłoby się poluzować i odpaść. Naprawa polega na wymianie wszystkich śrub.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta2.0 HDiPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM)Dwumasowe koło zamachowe, które 2.0 HDi ma od wersji 107/110 KM, zużywa się szybciej, niż należałoby oczekiwać, i tym częściej, im mocniejsza wersja. Powoduje wibracje, stukanie i hałas, a jeśli zostanie zignorowane, w końcu uszkadza też sprzęgło.
W C30, S40 II i V50
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 HDiSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
W C30 i V40 II
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 dCiPęknięcie dwumasowego koła zamachowego w wersjach 120 KMfiches-auto.fr dokumentuje liczne przypadki pęknięcia dwumasowego koła zamachowego w 1.9 dCi 120 w Scénicu II i Lagunie II, wśród diesli najbardziej dotkniętych tym problemem.
W S40 I i V40 I
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVolvo XC60 IIHałas i tryb awaryjny skrzyni automatycznej z powodu zużycia wałów napędowych układu 4x4Z czasem wały napędowe układu napędu na cztery koła w XC60 II mogą powodować stuki i wibracje przy przyspieszaniu. fiches-auto.fr opisuje też przypadki, w których skrzynia automatyczna przechodzi w tryb awaryjny lub gwałtownie ogranicza prędkość po wykryciu jakiejś anomalii.

Według modelu Volvo

Wejdź w swój, aby zobaczyć tylko dotyczące go usterki, według silnika i roku.

Zaangażowane silniki i skrzynie

Najczęstsze pytania

Wibracje w Volvo: co to może być?

W 10 modeli marki Volvo mamy 7 udokumentowanych awarii, które powodują ten objaw (wibracje). Najważniejsze: Śruby kół Volvo S80 bez właściwej obróbki cieplnej: ryzyko poluzowania się koła, Śruby kół Volvo V70 bez właściwej obróbki cieplnej: ryzyko poluzowania się koła i Śruby kół Volvo XC70 bez prawidłowej obróbki cieplnej: ryzyko poluzowania koła. Każda awaria ma własną kartę z dotkniętymi rocznikami i wersjami, przyczyną i sposobem sprawdzenia.

Które modele Volvo mają najwięcej awarii z tym objawem?

Volvo C30 (2 awarie), Volvo S40 I (1 awaria), Volvo V40 I (1 awaria) i Volvo S40 II (1 awaria).

Które silniki Volvo to powodują?

1.6 HDi (1 awaria), 1.9 dCi (1 awaria) i 2.0 HDi (1 awaria).