Skrzynia DSG6 DQ250: usterki i niezawodność

DQ250 to sześciobiegowa skrzynia z podwójnym sprzęgłem, w której dwa wielotarczowe sprzęgła pracują w kąpieli olejowej, w przeciwieństwie do DQ200 (sprzęgła suche). Volkswagen zaprezentował ją w 2003 roku w Golfie R32 czwartej generacji i niemal jednocześnie w Audi TT 3.2 quattro: była to pierwsza na świecie przekładnia z podwójnym sprzęgłem w samochodzie produkowanym seryjnie. Jak w całej rodzinie DSG, dwa niezależne wałki wejściowe (jeden dla biegów parzystych, drugi dla nieparzystych) pozwalają z wyprzedzeniem wybrać następny bieg i zmieniać przełożenia bez przerwy w przenoszeniu napędu. Volkswagen, Seat i Škoda sprzedają ją jako «DSG», a Audi jako «S tronic», choć mechanicznie jest to ta sama skrzynia, oznaczona wewnętrznie kodem 02E.^[1][4][6]

Kąpiel olejowa sprawia, że DQ250 przenosi znacznie większy moment obrotowy niż DQ200: konsultowane źródła podają wartości od 350 do 400 Nm w zależności od rocznika i kalibracji, co uczyniło ją wzorcową skrzynią DSG dla wersji podstawowych i średnio-mocnych: Golf GTI/GTD i R (do Golfa VII sprzed liftingu), Passat, Tiguan (podstawowe jednostki), Scirocco, Octavia RS, Leon Cupra/FR oraz Audi A3/S3 i TT. Nie należy jej mylić z DQ500 (siedem biegów, do 600 Nm, zarezerwowaną dla mocniejszych jednostek 4motion/quattro o wyższym momencie już od połowy pierwszej dekady XXI wieku) ani z DQ381 (siedem biegów w kąpieli olejowej, bardziej wydajna, która od około 2015-2019 roku zastępowała DQ250 w najmocniejszych wersjach: Golf 7.5 R, Golf 8, Audi S3 8V po liftingu, Arteon czy Cupra Formentor, między innymi, mają już DQ381 i wykraczają poza zakres tej karty).^[1][3][4][7]

Wśród specjalistów od skrzyń DSG panuje zgoda, że DQ250 jest wyraźnie bardziej niezawodna niż DQ200: warsztat specjalizujący się w jej tuningu nazywa ją «niezniszczalnym wzorcem» rodziny DSG, z problemami znacznie rzadszymi niż w skrzyni suchej. Mimo to istnieją usterki udokumentowane i uznane przez samego producenta: Volkswagen w 2009 roku wycofał pojazdy w Stanach Zjednoczonych i Australii z powodu awarii mechatroniki (niezamierzone przechodzenie na luz i błędne odczyty czujnika temperatury sprzęgła). W dłuższej perspektywie same mokre tarcze sprzęgła i koło dwumasowe współpracujących silników to części eksploatacyjne, które trzeba kontrolować. Przez lata Volkswagen nie wymagał planowej wymiany oleju w tej skrzyni («olej na całe życie»); specjaliści od DSG zalecają dziś wymianę oleju razem z filtrem co 60 000 km, aby nie przyspieszać zużycia mechatroniki i sprzęgła.^[1][2][3]