Silnik 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC: usterki i niezawodność

• 0,8 i 1,0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)

  2005–2009 · 52–66 KM

  Z ostrożnością

  Udokumentowane usterki (wycieki oleju i awarie zapłonu) są drobne i tanie, a AutoCentrum twierdzi, że 200 000 km nie stanowi problemu dla 0,8; ale Matiz często plasuje się w dolnej części TÜV Report, a statystyki przeglądów całego samochodu są słabe, więc przed zakupem warto sprawdzić wycieki i zapłon.^[1][8]

• 1,2 S-TEC i S-TEC II 72-84 KM (Aveo T200/T250, 2005-2011)

  2005–2011 · 72–84 KM · LMU

  Kupić

  Nie znaleźliśmy w dostępnych źródłach usterek właściwych tym 1.2; AutoCentrum opisuje silniki Aveo jako mało obciążane i z umiarkowaną awaryjnością, z typowymi przebiegami 200 000-250 000 km, choć 1.2 ma słabo z mocą.^[9][10]

• 1,0 i 1,2 S-TEC II DOHC 16v (Spark M300, Beat i Sail, 2010-2022)

  2010–2022 · 68–81 KM

  Kupić

  Auto Express (2013) pisał, że problemy mechaniczne Sparka są nieliczne, a krytykował tylko hałas i ospałość silników; na fiches-auto wśród 54 relacji o 1.0 i 1.2 pojawiają się tylko pojedyncze usterki silnika (uszczelka głowicy, pompa wody, pojedyncza sonda i nierówny bieg jałowy), bez wzorca.^[2][3]

• 1.4 S-TEC DOHC 16v 102 KM (LCU, Sail, 2010–2015)

  2010–2015 · 102–103 KM · LCU

  Z ostrożnością

  Konsultowane źródła (Wikipedia, Autocosmos Chile i Autoblog Uruguay) opisują tylko dane techniczne tego 1.4 i nie odnotowują jego usterek; nie znaleźliśmy niezależnej prasy, statystyk ani akcji serwisowych, które by go oceniały, więc nie możemy go ani polecić, ani odradzić. Warto sprawdzić historię serwisową każdego auta.^[11][12][13]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwarie układu zapłonowego (przewody wysokiego napięcia i moduły)W Matizie 0.8 są zgłoszenia przewodów wysokiego napięcia, które tracą iskrę, i problematycznych modułów zapłonu: silnik pracuje nierówno, a w skrajnych przypadkach może zgasnąć. To tanie części, ale warto je sprawdzić.
2. 2Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju z pokrywy zaworów i miski olejowejMatiz 0.8 i 1.0 dość często traci olej, zwłaszcza przez uszczelkę pokrywy zaworów i przez miskę olejową, która jest uszczelniona silikonem zamiast uszczelką. To drobna usterka o prostej naprawie, ale trzeba pilnować poziomu oleju.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

GM Korea (Daewoo)

Rodzina

Familia S-TEC de GM Daewoo: el S-TEC original (0,8 de tres cilindros, 1,0 y 1,2 de cuatro) y el S-TEC II de 16 válvulas con cadena, que lo sustituyó desde 2008-2010.

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

—

Cylindry

—

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

52–84 KM

Produkcja

2002–2022

Marki

Chevrolet i Daewoo

Dane techniczne^{[4][5][6][7][8]}

1. 2005–2009

   0,8 i 1,0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)

   Trzycylindrowy silnik 796 cm³ i 52 KM oraz czterocylindrowy 995 cm³ i 66 KM, z manualną skrzynią pięciobiegową; automat czterobiegowy oferowano tylko z 0,8. We Włoszech były też wersje na LPG «Eco Logic» homologowane fabrycznie od 2007 roku.^[5][8][17]

2. 2005–2011

   1,2 S-TEC i S-TEC II 72-84 KM (Aveo T200/T250, 2005-2011)

   Dawny 1.2 (1150 cm³, 72 KM) ma pasek rozrządu; nowy (1206 cm³, 84 KM, kod LMU, 2008-2011) to S-TEC II z 16 zaworami, dwoma wałkami rozrządu i łańcuchem. Polska prasa wymienia je jako 1.2 z 8 zaworami (72 KM) i 1.2 z 16 zaworami (84 KM).^{[4][6][7][10]}

3. 2010–2022

   1,0 i 1,2 S-TEC II DOHC 16v (Spark M300, Beat i Sail, 2010-2022)

   Czterocylindrowy silnik z 16 zaworami, dwoma wałkami rozrządu i łańcuchem: 1.0 o pojemności 995 cm³ i mocy 68 KM oraz 1.2 o pojemności 1206 cm³ i mocy 81 KM w europejskim Sparku. W Ameryce Łacińskiej sprzedawano go jako Spark GT, a od liftingu z 2017 roku w Meksyku jako Beat; hiszpańska Wikipedia podaje 66 i 78 KM dla ich 1.0 i 1.2.^[4][5][15]

4. 2010–2015

   1.4 S-TEC DOHC 16v 102 KM (LCU, Sail, 2010–2015)

   Czterocylindrowy silnik o pojemności 1399 cm³ z dwoma wałkami rozrządu i 16 zaworami, 102 KM przy 6000 obr./min i 131 N·m przy 4200 obr./min. Angielska Wikipedia identyfikuje go jako LCU, S-TEC III, montowany wyłącznie w drugiej generacji Sail, zaprezentowanej w Chinach w 2010 r. razem z 1.2 S-TEC II. Autocosmos Chile opisuje go przy chilijskiej premierze z listopada 2010 r. z pięciobiegową skrzynią manualną, a Autoblog Uruguay (2013) nazywa go S-TEC II i podaje, że samochód przyjeżdża z Chin; źródła nie zgadzają się co do nazwy generacji.^{[4][11][12][13][16]}

• Zestaw rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece zapłonowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)