Skrzynia 7G-DCT: usterki i niezawodność

7G-DCT to pierwsza dwusprzęgłowa skrzynia biegów montowana przez Mercedesa-Benza, zaprezentowana w 2012 roku wraz z debiutem drugiej generacji Klasy A (W176), w której zastąpiła skrzynię CVT poprzedniej generacji. Jej rozwojem zajął się niemiecki dostawca Getrag, który w 2015 roku został przejęty przez kanadyjską grupę Magna za około 1750 milionów euro; od tego czasu to Magna Powertrain produkuje i dalej rozwija tę rodzinę skrzyń dla Mercedesa-Benza, w tym nowszą wersję hybrydową.^[1][8]

Z biegiem lat 7G-DCT trafiła do całej kompaktowej gamy Mercedesa z napędem na przód, zbudowanej na platformie MFA: oprócz Klasy A (W176) także do Klasy B (W246), CLA (C117) i GLA (X156), niemal zawsze jako opcjonalna alternatywa (lub seryjna w mocniejszych wersjach) dla 6-biegowej skrzyni manualnej. Wraz z platformą MFA2 (od 2018 roku) pojawiła się jej 8-biegowa ewolucja, 8G-DCT, która stopniowo, zależnie od modelu i silnika, zastępowała 7G-DCT: na przykład w Klasie A W177 diesel A 200 d przeszedł z 7G-DCT na 8G-DCT około grudnia 2020 roku, podczas gdy A 220 d ma 8G-DCT od początku. Od stycznia 2023 roku Mercedes wycofał skrzynię manualną z Klasy A, Klasy B i CLA, które są oferowane już tylko z 7G-DCT lub 8G-DCT.^{[2][9][10][11][12][13][14]}

Ogólnie rzecz biorąc, opinie właścicieli zebrane przez fiches-auto.fr oraz analiza zakupowa Gebrauchtwagenberater.de nie wskazują 7G-DCT/8G-DCT jako skrzyni szczególnie problematycznej, ale opisują powtarzający się wzorzec w mniejszości egzemplarzy: szarpnięcia i zawahania przy ruszaniu lub powolnych manewrach (wyraźniejsze na zimno), zużycie sprzęgła w trakcie eksploatacji oraz, rzadziej, usterki elektroniki sterującej, które uruchamiają tryb awaryjny. Mercedes-Benz potwierdził ponadto konkretny problem z nieprawidłowym poziomem oleju w partii skrzyń 7G-DCT wyprodukowanych między styczniem 2018 a lutym 2020 roku, usunięty w ramach akcji serwisowej.^{[3][4][5][6][7]}

Ten artykuł dotyczy 7G-DCT i 8G-DCT w konwencjonalnych wersjach benzynowych i dieslowskich. Poza zakresem pozostają dwie pokrewne, ale odmienne skrzynie: ta z hybryd plug-in (A 250 e, CLA 250 e, GLA 250 e), którą Wikipedia opisuje jako 8-biegową „8F-DCT” z silnikiem elektrycznym zintegrowanym w samej skrzyni, oraz AMG Speedshift DCT w modelach AMG (A 35/45, CLA 35/45, GLA 35/45), czyli konstrukcja opracowana specjalnie dla wersji o wysokich osiągach.^[2][12]