Skrzynia CVT Xtronic: usterki i niezawodność

• Jatco CVT7 JF015E (zastosowania kompaktowe)

  od 2009 · JF015E

  Z ostrożnością

  Relacje właścicieli Qashqai II, Juke i Pulsar wskazują tę skrzynię jako jeden z słabych punktów auta, z szarpaniem i zużyciem, które czasem wymusza wymianę podzespołów; przed zakupem każdej wersji z tą skrzynią warto sprawdzić historię wymian oleju i odbyć długą jazdę próbną.^[1][3][7]

• Jatco CVT8 JF016E/JF017E (zastosowania większych aut)

  od 2012 · JF016E, JF017E

  Z ostrożnością

  Zarówno zestawienie awarii X-Traila III, jak i Koleosa II opisują tę skrzynię jako jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli słabych punktów, z szarpaniem i wibracjami; przed zakupem warto sprawdzić historię wymian oleju i dokładnie przetestować auto.^[2][4]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędWycieki oleju i wewnętrzne zużycie, które może wymusić wymianę skrzyniTak: Autopista opisuje w skrzyni Jatco JF015E w Qashqai szybkie zużycie elementów wewnętrznych, które może powodować wycieki oleju i wymusić wymianę zużytych części lub, w najbardziej zaawansowanych przypadkach, całej skrzyni biegów.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaTryb awaryjny i utrata przyczepności napędu przez wahania obrotówW Qashqai II fiches-auto.fr opisuje, że skrzynia Xtronic może przejść „w tryb bezpieczeństwa”, jeśli ciśnienie lub elementy wewnętrzne ulegną degradacji; Nissan ogłosił też akcję przywoławczą egzemplarzy ze skrzynią CVT wyprodukowanych od lipca 2013 do lipca 2014 roku z powodu ryzyka utraty przyczepności napędu.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpanie, wibracje i wrażenie poślizgu podczas przyspieszaniaTak: kilka zestawień awarii od właścicieli wskazuje skrzynię Xtronic jako słaby punkt Qashqai, X-Traila, Juke, Pulsara i Koleosa II: szarpanie i wibracje przy łagodnym przyspieszaniu, silnik nabiera obrotów bez adekwatnego przyspieszenia, a czasem odgłosy tarcia.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Jatco

Rodzina

Variadores continuos (CVT) de Jatco para la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, comercializados como Xtronic (Nissan) o X-Tronic (Renault)

Typ

Bezstopniowa skrzynia (CVT) ze stożkami o zmiennej średnicy i metalowym pasem lub łańcuchem napędzanymi ciśnieniem hydraulicznym; zależnie od modelu Jatco produkuje ją jako CVT7 (JF015E) lub CVT8 (JF016E/JF017E).

Produkcja

od 2009

Marki

Nissan i Renault

Dane techniczne^[6]

1. od 2009

   Jatco CVT7 JF015E (zastosowania kompaktowe)

   Mniejszy wariant rodziny, montowany w kompaktowych modelach i wysokich autach miejskich Nissana: Qashqai II, Juke I, Pulsar, Note II i Micra (K13, jeszcze nieujęta w rejestrze aut). Zestawienia awarii od właścicieli opisują powtarzający się wzorzec szarpania, wibracji i wewnętrznego zużycia w Qashqai II, Juke i Pulsar, z dużo mniejszymi próbami i niemal bez udokumentowanych przypadków w Note i Micra.^{[1][3][7][13][14]}

2. od 2012

   Jatco CVT8 JF016E/JF017E (zastosowania większych aut)

   Wariant o większej wytrzymałości na moment, wprowadzony przez Jatco w 2012 roku dla większych pojazdów; w zastosowaniach udokumentowanych w tym opisie napędza Nissana X-Trail III oraz, za pośrednictwem Sojuszu Renault-Nissan, Renault Koleos drugiej generacji, w tym jego mocniejszą wersję diesla z napędem na cztery koła.^[2][4][6]