Silnik 2.5 / 3.0 D-4D (KD): usterki i niezawodność

• 2.5 D-4D 102-120 KM (2KD-FTV, 2005-2011)

  2005–2011 · 102–120 KM · 2KD-FTV

  Z ostrożnością

  RAC ocenia awarię uszczelek wtryskiwaczy w Hilux 2.5 D-4D jako potencjalnie bardzo poważną i radzi, by przed zakupem autoryzowany serwis sprawdził zasysanie oleju.^[3]

• 2.5 D-4D 144 KM (2KD-FTV, 2011-2016)

  2011–2016 · 144 KM · 2KD-FTV

  Z ostrożnością

  Nie znaleźliśmy awarii typowych dla tej wersji; udokumentowane ryzyko w 2.5 to uszczelki wtryskiwaczy opisane przez RAC, a BilKoll wspomina o zużyciu wtryskiwaczy obu silników Hilux w latach 2005-2015.^[3][10]

• 3.0 D-4D 163-166 KM (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)

  2003–2006 · 163–166 KM · 1KD-FTV

  Z ostrożnością

  Autofácil dokumentuje zatkane wtryskiwacze w sporej liczbie pierwszych 3.0 D-4D w Land Cruiserze 120-125, a MotorReviewer umieszcza pęknięte miedziane gniazda w 3.0 od końca 2004 do 2007 roku.^[1][11]

• 3.0 D-4D 173 KM (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)

  2006–2009 · 173 KM · 1KD-FTV

  Z ostrożnością

  Daty pokrywają się z tłokami Euro 4, które Toyota-Club.net ocenia jako najmniej udane, oraz z końcem okresu występowania miedzianych gniazd; warto sprawdzić zasysanie oleju i wykluczyć intensywną jazdę z dużym obciążeniem holowniczym lub przeróbki sterownika.^[1][3][5]

• 3.0 D-4D 171 KM (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)

  2005–2016 · 165–171 KM · 1KD-FTV

  Z ostrożnością

  Zbiera ryzyka 3.0 udokumentowane w Hilux: miedziane gniazda wtryskiwaczy, zużycie wtryskiwaczy oraz, według źródeł, awarie siłownika turbosprężarki i zatkanie EGR.^[2][10]

• 3.0 D-4D 190 KM (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)

  2010–2015 · 190 KM · 1KD-FTV

  Z ostrożnością

  AutoBild ocenia wtryskiwacze Denso jako ryzyko nieprzewidywalne, choć uszkodzenia zgłosiło tylko 4% czytelników, a Toyota-Club.net nie odnotowuje problemów z tłokiem w wersji Euro 5; AutoBild uważa 2.8, który ją zastąpił, za bardziej wytrzymały.^[4][5]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokPęknięcia tłoków w 3.0 D-4D (1KD-FTV)Niektóre 3.0 D-4D (1KD-FTV) z tłokami z epoki Euro 4 mają pęknięcia jednego lub kilku tłoków, zwykle między 100 000 a 150 000 km, z utratą mocy, stukiem i dymem. Toyota wydała biuletyny serwisowe, ale według CarsGuide w Australii nie było akcji serwisowej.Pojawia się około 100 000 km
2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskNieszczelności miedzianych gniazd wtryskiwaczy i zatkane zasysanie olejuMiedziane gniazda pod wtryskiwaczami mogą przestać uszczelniać i przepuszczać gazy spalinowe do oleju; sadza zatyka zasysanie oleju z miski, a w najgorszym przypadku silnik zostaje bez smarowania. RAC ocenia to jako potencjalnie bardzo poważny problem w Hiluxie 2.5 D-4D.
3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwaria wtryskiwaczy Denso w 3.0 D-4D (zatykanie i zużycie)Wtryskiwacze Denso w 3.0 D-4D mogą się zatykać lub zużywać: AutoBild opisuje je jako ryzyko nieprzewidywalne i wycenia wtryskiwacz na 1500-1800 € w Niemczech, choć uszkodzenia zgłosiło tylko 4% czytelników jego magazynu w Land Cruiserze 150.Pojawia się około 70 000 km
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwaria siłownika turbosprężarki o zmiennej geometrii w 3.0 D-4DTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 3.0 D-4D Hiluxa może przestać regulować ciśnienie z powodu awarii elektrycznego siłownika albo sadzy w geometrii, a auto przechodzi w tryb awaryjny. Unsealed 4x4 podaje, że siłownik sprzedaje się już osobno, bez wymiany całej turbosprężarki.
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkany zawór EGR i kolektor dolotowy od sadzy w 3.0 D-4DW 3.0 D-4D Hiluxa sadza może zatkać zawór EGR i kanały kolektora dolotowego, co powoduje utratę mocy, nierówny bieg jałowy i wyższe zużycie. Unsealed 4x4 przypomina, że dotyczy to ogólnie diesli common rail z EGR i że typowym rozwiązaniem jest demontaż i czyszczenie.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Toyota Motor Corporation

Rodzina

Toyota KD (diésel common rail D-4D), sucesora de la serie KZ

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

102–190 KM

Maksymalny moment obrotowy

420 Nm

Produkcja

od 2000

Marki

Toyota

Dane techniczne^{[1][6][7][8][9]}

1. 2003–2006

   3.0 D-4D 163-166 KM (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)

   Pierwsze wersje 3.0 w niemieckim Land Cruiserze J120: 120 kW (163 KM) od stycznia 2003 do października 2004 roku oraz 122 kW (166 KM) od października 2004 do listopada 2006 roku, według ADAC. Karty Autofácil podają 343 Nm przy 163 KM i 410 Nm przy 166 KM.^[11][15][18]

2. 2005–2011

   2.5 D-4D 102-120 KM (2KD-FTV, 2005-2011)

   Pierwszy 2.5 D-4D w europejskim Hilux, o pojemności 2494 cm³: Wikipedia podaje 102 KM bez intercoolera i 120 KM z intercoolerem, RAC mówi o 101 KM przy premierze i 118 KM później, a Autofácil w 2009 roku wymienia wersję 120 KM (88 kW i 325 Nm). ADAC notuje wersję 144 KM dopiero od grudnia 2011 roku.^{[3][13][14][17]}

3. 2005–2016

   3.0 D-4D 171 KM (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)

   3.0 w Hilux daje 126 kW (171 KM) i 343 Nm; Autofácil oferuje go w 2009 roku z pięciobiegową automatyczną skrzynią, a ADAC wymienia go od grudnia 2011 do sierpnia 2016 roku z normą Euro 5, filtrem cząstek stałych i paskiem rozrządu. Wikipedia podaje wersję z 2005 roku jako 121 kW (165 KM), a RAC mówi o 169 KM, tylko w wyposażeniu Invincible.^{[3][7][13][17]}

4. 2006–2009

   3.0 D-4D 173 KM (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)

   Wersja o mocy 127 kW (173 KM) i 410 Nm, którą ADAC wymienia od listopada 2006 do listopada 2009 roku, z normą Euro 4, katalizatorem utleniającym, bez filtra cząstek stałych i z napędem paskiem rozrządu; RAC umieszcza wzrost mocy i dostosowanie do Euro 4 na początku 2007 roku.^[12][15][19]

5. 2010–2015

   3.0 D-4D 190 KM (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)

   Wersja Land Cruisera J150 o mocy 140 kW (190 KM) i 420 Nm, z normą Euro 5, filtrem cząstek stałych i paskiem rozrządu. ADAC wymienia ją od stycznia 2011 do października 2013 roku, a AutoBild twierdzi, że montowano ją do jesieni 2015 roku, kiedy zastąpił ją 2.8 D-4D.^[4][9][16]

6. 2011–2016

   2.5 D-4D 144 KM (2KD-FTV, 2011-2016)

   Wraz z odświeżeniem Hilux w 2011 roku 2.5 osiąga 106 kW (144 KM) i 343 Nm. ADAC wymienia go w Niemczech od grudnia 2011 do sierpnia 2016 roku, z napędem paskiem rozrządu, wtryskiem common rail i filtrem cząstek stałych.^[8][13][14]

• Zestaw rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr paliwa

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece żarowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)