Sacudidelas em marcha lenta na Audi: causas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da Audi aparece.

- Gravidade altaFrequência: FrequenteAudi Q5 IFalhas da caixa S tronic do Audi Q5: solavancos, vibrações e mecatrónicaA caixa S tronic e a transmissão somam 65 e 48 testemunhos em 322 no fiches-auto.fr, com solavancos, vibrações e falhas de seleção; há casos de substituição da mecatrónica aos 105.000 km. Não foi encontrada campanha oficial.Aparece por volta de 48 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAudi Q5 IISolavancos e mudanças bruscas da caixa S tronic de dupla embraiagem (7 velocidades)Nas versões com a caixa de dupla embraiagem S tronic de 7 velocidades, proprietários e um site especializado em carros de renting documentam solavancos ao arrancar e mudanças de velocidade bruscas ou retardadas, apontando como causas o desgaste do conjunto de embraiagem e falhas da mecatrónica.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteMultitronicSolavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)Sim: por não ter conversor de binário, a multitronic arranca com uma embraiagem multidisco eletrónica que pode dar solavancos ou vibrar, sobretudo a frio, se os seus discos estiverem desgastados ou o óleo já não tiver as propriedades adequadas. É um dos sintomas de avaria mais citados desta caixa.
Em A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 e A6 C6 e mais 1 modelo
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
Em A1 I, A1 II, A3 II, A3 III, A3 IV e Q2
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG6 DQ250Desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
Em A3 II, A3 III, TT I, TT II e TT III
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteZF 8HPSolavancos e hesitações ao mudar de velocidade, por vezes com reprogramaçãoSim: na BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo há testemunhos de solavancos, hesitações ou mudanças bruscas com a ZF 8HP. Costuma dever-se ao óleo envelhecido ou à calibração da mecatrónica, e o concessionário corrige-o muitas vezes -nem sempre à primeira- reprogramando a centralina da caixa.
Em A4 B9, A6 C7 e Q5 II
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteZF 6HPSolavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecidoSim: em BMW, Audi e Land Rover com a ZF 6HP há testemunhos de solavancos, hesitações e mudanças bruscas a partir dos 80.000-150.000 km, sobretudo se o óleo da caixa nunca foi mudado. O conversor bloqueia-se nas seis mudanças para poupar combustível, o que acelera o seu desgaste com os anos.Reparação (oficina): 150–400 €Aparece por volta de 80 000 km
Em A6 C6 e A8 D3
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalZF 8HPFugas de óleo pelas juntas ou pelo cárter da caixaSim: no BMW Série 1 e no Jaguar F-Pace há testemunhos de fugas de óleo pelas juntas da caixa ZF 8HP, nalgum caso já aos 40.000 km. Se não for reparada cedo, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e evoluir para os solavancos ou a falha de mecatrónica das avarias relacionadas.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
Em A4 B9, A6 C7 e Q5 II
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalZF 6HPFugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixaSim, embora numa minoria de casos: há testemunhos de fugas de óleo da caixa ZF 6HP no BMW X5 (aos 180.000 km) e no Audi A6 (entre os 204.000 e os 208.000 km). Se não for reparada, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e levar à avaria da placa de válvulas ou da mecatrónica.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 180 000 km
Em A6 C6 e A8 D3
- Gravidade baixaFrequência: Muito frequente1.0 TSI / 1.5 TSISolavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evoOs 1.5 TSI evo de 2017–2019 podem dar solavancos e sacudidelas ao arrancar e ao circular devagar com o motor frio, sobretudo com caixa manual. É uma falha de calibração, não mecânica: a Volkswagen tratou-a com atualizações do software do motor entre 2019 e 2020.
Em A1 II, A3 III, A3 IV, Q2 e Q3 II

Por modelo da Audi

Entre no seu para ver só as avarias que o afetam, por motor e por ano.

Motores e caixas envolvidos

Perguntas frequentes

Sacudidelas em marcha lenta num Audi: o que pode ser?

Em 21 modelos da Audi há 10 avarias documentadas que provocam este sintoma (sacudidelas em marcha lenta). As mais importantes: falhas da caixa S tronic do Audi Q5: solavancos, vibrações e mecatrónica, solavancos e mudanças bruscas da caixa S tronic de dupla embraiagem (7 velocidades) e solavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, a causa e como verificar.

Que modelos da Audi têm mais avarias com este sintoma?

Audi A6 C6 (3 avarias), Audi A6 C7 (3 avarias), Audi A3 III (3 avarias) e Audi Q5 II (3 avarias).

Que motores da Audi o provocam?

ZF 6HP (2 avarias), ZF 8HP (2 avarias), 1.0 TSI / 1.5 TSI (1 avaria), DSG6 DQ250 (1 avaria) e DSG7 DQ200 (1 avaria).