Luz do motor na Audi: causas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da Audi aparece.

- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 e 1.4 TSIAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
Em A1 I e A3 II
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 e 1.4 TSIRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
Em A1 I e A3 II
- Gravidade altaFrequência: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoSim: a bomba de combustível de alta pressão do 2.0 TFSI EA113 é acionada pelo comando de válvulas através de um seguidor (carreto) que se desgasta; se se esgotar pode danificar a bomba ou o comando de válvulas, pelo que convém verificá-lo e trocá-lo preventivamente.Reparação (oficina): 250–900 €Aparece por volta de 90 000 km
Em A3 II, A4 B7 e TT II
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional2.0 TSI / TFSIDesgaste da corrente de distribuição e do tensorCom os anos, a corrente pode alongar-se e o tensor hidráulico deixar de a manter tensa, sobretudo nas unidades da primeira fornada (2008-2012). Se a corrente chegar a saltar algum dente, pode fazer as válvulas bater nos pistões.
Em A3 II, A4 B8, A5 I, Q3 I, Q5 I e TT II
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 TSI / TFSICalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
Em A3 II, A3 III, A4 B8, A4 B9, A5 I e Q3 I e mais 3 modelos
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.9 TDIVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
Em A3 I, A4 B5 e A6 C5
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
Em A4 B7, A4 B8, A4 B9, A5 I, A5 II e A6 C6 e mais 12 modelos
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 TDITurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
Em A3 II, A4 B8, A6 C6, Q3 I e Q5 I
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAudi 3.0 TFSI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorUma oficina alemã descreve alongamento da corrente e tensores justos nos primeiros 3.0 TFSI com compressor (2011-2014), com ruído ao arrancar a frio e códigos P0016-P0018; outros guias consideram-no raro neste V6. Não há estatísticas fiáveis.
Em A6 C7, A7 C7, A8 D4 e Q7 4M
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 FSIFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são a avaria do motor que mais se repete entre os proprietários deste 2.0 FSI, em modelos tão diferentes como o Golf V, o Passat B6, o León II e o Altea. Provocam ralenti instável, o motor a funcionar com menos cilindros e, por vezes, dificuldade em arrancar.
Em A3 II e A4 B7
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Borboletas de admissão (swirl) e coletor de admissão desgastadosNos V6 TDI de 2004 a 2010, o comando das borboletas de admissão (swirl) pode ter folga e acender a luz do motor com o código P3134. A Hella indica que borboleta e atuador formam uma unidade e se substituem em conjunto; nos Q7 4L é a categoria mais citada pelos proprietários.
Em A4 B7, A4 B8, A6 C6, A8 D3 e Q7 4L
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.2 e 1.4 TSIAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.
Em A1 I, A3 II e A3 III
- Gravidade baixaFrequência: Frequente1.8 T 20vFalha das bobines de igniçãoSim: as bobines de ignição (uma por cilindro) estão entre as avarias mais citadas do 1.8T, sobretudo nos motores fabricados entre 2001 e 2003. Provocam solavancos, ralenti irregular e a luz de avaria do motor acesa; normalmente basta substituir a bobine do cilindro afetado.
Em A3 I, A4 B5, A4 B6 e TT I
- Gravidade baixaFrequência: Ocasional2.0 TSI / TFSIFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €
Em A3 II, A3 III, A3 IV, A4 B8, A4 B9 e A5 I e mais 6 modelos
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAudi 3.0 TFSI V6Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV da ventilação do cárter do 3.0 TFSI pode falhar com a idade e a quilometragem: os guias de vendedores de peças e de oficinas citam ralenti irregular, fugas de vácuo e maior consumo de óleo. É uma avaria ligeira, sem campanha nem estatísticas publicadas.
Em A4 B8, A5 I, A6 C6, A6 C7, A7 C7 e A8 D4 e mais 3 modelos
- Gravidade baixaFrequência: Ocasional2.0 FSIVálvula EGR obstruídaNo 2.0 FSI a válvula EGR prende-se ou obstrui-se com alguma frequência e acaba numa avaria da válvula de recirculação de gases. É uma reparação razoável, sem risco para o motor, mas convém confirmá-la com diagnóstico.
Em A3 II e A4 B7

Por modelo da Audi

Entre no seu para ver só as avarias que o afetam, por motor e por ano.

Motores e caixas envolvidos

Perguntas frequentes

Luz do motor num Audi: o que pode ser?

Em 31 modelos da Audi há 16 avarias documentadas que provocam este sintoma (luz do motor). As mais importantes: alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111), rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger e desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão. Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, a causa e como verificar.

Que modelos da Audi têm mais avarias com este sintoma?

Audi A3 II (10 avarias), Audi A4 B8 (7 avarias), Audi Q5 I (6 avarias) e Audi A4 B7 (5 avarias).

Que motores da Audi o provocam?

1.2 e 1.4 TSI (3 avarias), 2.0 TSI / TFSI (3 avarias), 2.0 FSI (2 avarias), 3.0 TDI V6 (2 avarias) e Audi 3.0 TFSI V6 (2 avarias).