BMW i8 I12 (2014–2020)Sistema elétricoBateria de alta tensão (híbridos e elétricos)
Impurezas nas células da bateria de alta tensão do i8 (campanha de 2020) no BMW i8 I12
Em dezembro de 2020 a BMW chamou para recolha o i8 porque as células da bateria de alta tensão podem estar contaminadas por impurezas, com risco de curto-circuito e de incêndio. A Autocar conta-a entre as cinco campanhas do modelo; a DVSA descreve testes à bateria e a substituição de células se for necessário.[1][2][3]
Porquê esta avaliação?
Gravidade crítica: Pode destruir o motor ou a caixa, ou afeta a segurança.
Frequência ocasional: Recolha preventiva: conta como «ocasional» seja qual for a sua dimensão. A ficha da Safety Gate não indica unidades; o número da DVSA (2.665 veículos) corresponde ao conjunto da campanha, com vários modelos BMW, não apenas ao i8.[1][3]
Sintomas
- Não é descrito nenhum sintoma prévio: o risco é um curto-circuito na bateria de alta tensão.[1]
Porque acontece
As células da bateria de alta tensão podem estar contaminadas, o que poderia provocar um curto-circuito.[1]
A DVSA descreve-o como possíveis impurezas nas baterias de alta tensão que podem causar um curto-circuito.[3]
Se não for reparada: Um curto-circuito na bateria aumenta o risco de incêndio; a Safety Gate classifica o alerta como grave, com risco de incêndio.[1]
Anos e carros afetados
A Safety Gate indica fabrico entre 5 de fevereiro e 2 de outubro de 2020 para o conjunto da campanha, que inclui também um MINI Countryman; a DVSA cita i8 fabricados entre 18 de maio e 3 de junho de 2020. Segundo a Wikipedia em alemão, a produção do i8 terminou a 11 de junho de 2020.[1][3][4]
Todas as campanhas de recolha e outras campanhas do BMW i8 I12
Outros modelos com a mesma avaria
Partilham a peça ou a plataforma afetada, segundo as fontes citadas.
- BMW X5 G05desde 2018[3]
Quanto custa repará-la
Inclui: Testes aos ciclos de carga da bateria e substituição das células de alta tensão que o exijam, segundo a DVSA.[3]
Não encontrámos um preço publicado; é uma recolha do fabricante.
Preços em Espanha com IVA. A hora de oficina custa em média 38–66 € em oficinas independentes e 77–134 € em concessionários, consoante a comunidade e a marca. Como calculamos os custos
Como verificar antes de comprar um usado
- Num i8 das últimas unidades (2020), confirme com o número de quadro num concessionário BMW se a campanha da bateria de alta tensão está feita; a ficha do alerta recomenda consultar o número de quadro para saber se o carro está afetado.[1]
Peças necessárias
A peça ou o kit que resolve esta avaria, segundo as fontes.
- Comprar peça na Autodoc (ligação de afiliado, abre noutro separador)
Células da bateria de alta tensão[3]
Armazenam a energia da parte elétrica do híbrido plug-in; a campanha substitui-as se os testes detetarem o defeito.
Ligações de afiliado para Autodoc: se comprar, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Mais informações
Como prevenir
- Não há medida preventiva para o proprietário além de comparecer na campanha quando chegar o aviso ou verificar o número de quadro.[1]
Recalls, campanhas e reclamações
RecallBMW (alerta Safety Gate notificada por Alemania) · 4 de dezembro de 2020 · Ref. A12/01680/20 (alerta 49/2020); BMW 0061650500, 0061660500 y 0061670500
Alerta Safety Gate 49/2020: bateria de alta tensão do i8
BMW i8 e MINI Countryman fabricados entre 5 de fevereiro e 2 de outubro de 2020. As células da bateria de alta tensão podem estar contaminadas, com risco de curto-circuito e de incêndio.[1]
RecallBMW (DVSA, Reino Unido) · 14 de dezembro de 2020 · Ref. R/2020/283
DVSA R/2020/283: bateria de alta tensão
Reino Unido: 2.665 veículos no total entre vários modelos BMW; i8 fabricados entre 18 de maio e 3 de junho de 2020. Impurezas nas células podem causar um curto-circuito; testam-se os ciclos de carga e substituem-se as células se for preciso.[3]
O que dizem os proprietários
Perguntas frequentes
Que i8 estão afetados pela campanha da bateria?
Os fabricados em 2020 (no Reino Unido, entre maio e junho de 2020), embora não todos desse período; o número de quadro confirma-o num concessionário BMW.[1][3]
O que se faz à bateria?
A DVSA descreve testes aos ciclos de carga e a substituição das células de alta tensão se for necessário.[3]
O que pode fazer agora?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Outras avarias do BMW i8 I12
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAcendedores defeituosos em módulos de airbag do passageiro (i8 de finais de 2016)A BMW chamou para recolha i8 fabricados no final de 2016 porque o acendedor de alguns módulos de airbag pode ter sido mal fabricado e afetar a ativação; a Safety Gate cita os airbags lateral, de cabeça e de joelhos do lugar do passageiro. Substituem-se os módulos afetados quando é preciso.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaSensores de corrente do motor elétrico mal calibrados: mais binário de recuperação ao desacelerarEm outubro e novembro de 2015 fabricaram-se i8 com os sensores de corrente do motor elétrico mal calibrados: ao desacelerar, o binário de recuperação podia ser maior do que o previsto e o carro podia derrapar em piso escorregadio. A BMW chamou-os para recolha para calibrar os sensores.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFuga de combustível por soldadura defeituosa do parafuso de massa do depósito (i8 de 2014)A BMW chamou para recolha os i8 fabricados entre março e setembro de 2014 porque a soldadura de alta corrente do parafuso de massa do depósito pode ter ficado fora de especificação por contaminação com lubrificante e, com o tempo, causar uma fuga. O condutor notá-la-ia pelo cheiro ou por combustível a pingar depois de abastecer.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaPlaca de circuito impresso da eletrónica do motor elétrico (EME) fora de especificaçãoA BMW chamou para recolha i8 fabricados entre fevereiro e março de 2019 porque a placa de circuito impresso da eletrónica do motor elétrico (EME) não foi fabricada de acordo com as especificações; substitui-se a eletrónica dos carros afetados. A Autocar cita-a como a campanha de 2019.
- Gravidade médiaFrequência: RaraCarroçaria e interiorFalha dos amortecedores a gás das portas de asa de gaivota do i8A Autocar avisa de que os amortecedores (pistões) das portas de asa de gaivota do i8 chegaram a falhar e de que repará-los custa muito dinheiro, pelo que pede que sejam verificados com cuidado na compra. É uma menção da imprensa sem números de frequência nem de custo.
As avarias dos seus motores estão na página do BMW i8 I12.
O mesmo problema noutros carros
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteCitroën C5 AircrossSobreaquecimento e infiltração de água na bateria de alta tensão (versões Hybrid)As versões híbridas ligáveis à rede (Hybrid) do C5 Aircross fabricadas entre janeiro de 2020 e finais de 2022 foram alvo de várias campanhas sucessivas do fabricante por risco de sobreaquecimento da bateria de alta tensão e, numa outra campanha relacionada, por possível infiltração de água na sua caixa.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteFord Kuga IIIRisco de incêndio na bateria de alta tensão do híbrido plug-in (recall 25SC4)As células da bateria de alta tensão do Kuga PHEV (fabricadas pela Samsung SDI) podem sofrer um curto-circuito interno por um separador danificado, com risco de perda de potência e de incêndio; a Ford convocou para revisão as unidades fabricadas entre agosto de 2019 e novembro de 2023.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteOpel Grandland IRisco de sobreaquecimento e incêndio da bateria de alta tensão em versões híbridas plug-in (2019-2022)As versões híbridas plug-in do Grandland X fabricadas entre 2019 e 2022 foram alvo de várias campanhas sucessivas —primeiro uma atualização de software e depois a substituição física— por risco de sobreaquecimento e incêndio da bateria de alta tensão.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteFord Mustang Mach-EContactores da bateria de alta tensão que sobreaquecem: perda de potênciaSim: os contactores principais da bateria de alta tensão do Mach-E podem sobreaquecer com carregamentos rápidos repetidos e acelerações fortes, e o carro pode perder tração ou não arrancar. A atualização de software de 2022 não foi suficiente e, em dezembro de 2023, a Ford passou a substituir a caixa de contactores.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Células com o cátodo danificado na bateria de alta tensão (risco de incêndio)Sim: em setembro de 2022 a Safety Gate registou uma chamada à revisão da BMW por um defeito de fabrico na bateria de alta tensão do iX, i4 e i7 fabricados de 5/7/2021 a 8/7/2022. Um fornecedor pode ter danificado uma placa catódica e um fragmento ter entrado numa célula; os módulos defeituosos são substituídos e a BMW pediu que não se carregasse nem usasse o carro até então.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW i3 / Mini Cooper SECélulas defeituosas na bateria de alta tensão do i3 de 2018 a 2021Sim: em outubro de 2022 a BMW lançou uma chamada de revisão do i3 fabricado de 26/10/2018 a 31/08/2021 porque um defeito de produção no enrolamento das lâminas internas das células pode aquecer os módulos e provocar um incêndio. Substitui-se o módulo defeituoso.
Todas as avarias da bateria de alta tensão (65)Carros com mais problemas de sistema elétrico
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Fontes
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- BMW i8 (2020): battery fire recall (alerta Safety Gate 49/2020)car-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 8 de dezembro de 2020 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- Used BMW i8 2014-2020 reviewAutocar (publicado en Yahoo Autos) · Imprensa automóvel · publicada em 17 de dezembro de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW i8 (Wikipedia en alemán)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão