Abarth 500 vs Citroën C1 I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Citroën C1 I (6,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Abarth 500 (5,3/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Abarth 500 | Citroën C1 I |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Anos | 2008–2016 | 2005–2014 |
| Nota MotorFiable | 5,3 em 10 | 6,4 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 6,1/10 |
| Motor mais recomendável | 1.4 T-Jet · Com precaução | 1.0 VVT-i · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,5/10 | 6,8/10 |
| Suspensão | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,2 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 9,4 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,1 em 102 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Faróis e luzes | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 6,4 em 100 avarias |
| Carroçaria e interior | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica | 7,8 em 102 avariasGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Abarth 500
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorGuias do banco dianteiro direito inadequadas: o banco pode não ficar fixo e soltar-se (campanha de 2016)O Safety Gate/RAPEX divulgou em setembro de 2016 uma campanha de recolha do Fiat 500 e do Abarth 500 fabricados entre dezembro de 2015 e janeiro de 2016: as guias do banco dianteiro direito são inadequadas e o banco poderá não encaixar bem e chegar a soltar-se. Corrige-se numa oficina oficial com o número de chassis.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorRevestimento das portas que pode partir-se e ferir os ocupantes num impacto lateral (campanha de 2013)O Safety Gate/RAPEX divulgou em setembro de 2013 (alerta 38/2013) uma campanha de recolha do Fiat 500 Abarth fabricado em 2012: devido a um defeito de conceção do revestimento da porta, este pode partir-se num impacto lateral e ferir os ocupantes. O alerta avisa que pode não afetar todas as unidades.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoCaixa de direção com lubrificação insuficiente por entrada de água: direção dura ou bloqueada (campanha de 2017)A Safety Gate/RAPEX divulgou em julho de 2017 (alerta 29/2017) uma campanha de recolha do Fiat 500 e do Abarth 500 (tipo 312) fabricados em março de 2017: uma entrada de água pode deixar a caixa de direção com lubrificação insuficiente e torná-la dura ou bloqueá-la.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.4 T-JetAvaria ou desgaste prematuro do turbocompressorNo Fiat 500X, no Fiat Tipo, no Jeep Renegade e no Jeep Compass há testemunhos recorrentes de avaria do turbocompressor, por vezes com muito poucos quilómetros (a partir de 15.000 km); o fabricante ofereceu descontos comerciais pontuais, mas não existe campanha oficial.Reparação: 1 100–2 300 €Aparece por volta de 15 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 T-JetFalha da unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir)A unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir), que controla as válvulas de admissão com pressão de óleo, pode falhar e provocar falhas de combustão e a luz do motor acesa; no Alfa Romeo MiTo há um caso documentado de substituição aos 50.000 km por 1.400 €, sem cobertura de garantia.Reparação: 1 250–1 800 €Aparece por volta de 12 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 T-JetConsumo elevado de óleoO Fiat 500X, o Fiat Tipo, o Alfa Romeo MiTo e o Giulietta acumulam testemunhos de consumo de óleo acima do habitual, em algum caso até 1 litro por cada 1.000 km; convém vigiar o nível entre revisões e não esperar pelo aviso da luz.Aparece por volta de 60 000 km
Principais avarias do Citroën C1 I
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem no Citroën C1 IFrequente: é a avaria não relacionada com o motor mais citada nos testemunhos do C1; há casos de embraiagem esgotada entre 20.000 e 42.000 km e uma fatura de 800 euros aos 36.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoVareta do amortecedor dianteiro que pode partir-se (produção de junho a agosto de 2013)Sim: a Citroën chamou para recolha C1 fabricados entre junho e agosto de 2013 porque a vareta do amortecedor dianteiro podia partir-se e fazer perder o controlo do carro.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorInfiltrações de água pelas juntas da porta da mala e da luz traseira do Citroën C1 IOs proprietários descrevem entradas de água pelas juntas da porta da mala, do vidro traseiro, das portas e da terceira luz de travagem, que molham a mala ou o piso; é uma avaria de vedação, sem campanha oficial, segundo testemunhos reunidos pelo fiches-auto.fr.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.4 HDiInjetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleoO ponto fraco mais citado do 1.4 HDi são os seus injetores: com o tempo podem perder estanquicidade e deixar escapar gasóleo, o que costuma notar-se como cheiro a gasóleo no carro. Aparece nas duas potências mais comuns (68 e 70 CV) e, em ambos os casos, é assinalado como a principal fraqueza do motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 HDiCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 HDi usa correia de distribuição (com uma corrente curta adicional na versão de 16 válvulas), e a Fiches-Auto documenta uma parte das suas avarias, a par da bomba de água, por volta dos 100.000 km. Não encontrámos o intervalo oficial de substituição do fabricante numa fonte fiável.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.0 VVT-iDesgaste prematuro da embraiagemA embraiagem é, de longe, a avaria mais citada pelos proprietários do Aygo, do C1 e do 107/108 com este motor: entre 13 % e 41 % das opiniões reunidas pelo fiches-auto.fr em cada um dos quatro carros mencionam-na.