Abarth 500 vs Mazda 2 II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda 2 II (7,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Abarth 500 (5,3/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Abarth 500 | Mazda 2 II |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Anos | 2008–2016 | 2015–hoje |
| Nota MotorFiable | 5,3 em 10 | 7,3 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 7,5/10 |
| Motor mais recomendável | 1.4 T-Jet · Com precaução | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,5/10 | 7,2/10 |
| Suspensão | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 9,0 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Faróis e luzes | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 8,2 em 100 avarias |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica | 8,0 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 8,6 em 102 avariasGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Abarth 500
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorGuias do banco dianteiro direito inadequadas: o banco pode não ficar fixo e soltar-se (campanha de 2016)O Safety Gate/RAPEX divulgou em setembro de 2016 uma campanha de recolha do Fiat 500 e do Abarth 500 fabricados entre dezembro de 2015 e janeiro de 2016: as guias do banco dianteiro direito são inadequadas e o banco poderá não encaixar bem e chegar a soltar-se. Corrige-se numa oficina oficial com o número de chassis.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorRevestimento das portas que pode partir-se e ferir os ocupantes num impacto lateral (campanha de 2013)O Safety Gate/RAPEX divulgou em setembro de 2013 (alerta 38/2013) uma campanha de recolha do Fiat 500 Abarth fabricado em 2012: devido a um defeito de conceção do revestimento da porta, este pode partir-se num impacto lateral e ferir os ocupantes. O alerta avisa que pode não afetar todas as unidades.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoCaixa de direção com lubrificação insuficiente por entrada de água: direção dura ou bloqueada (campanha de 2017)A Safety Gate/RAPEX divulgou em julho de 2017 (alerta 29/2017) uma campanha de recolha do Fiat 500 e do Abarth 500 (tipo 312) fabricados em março de 2017: uma entrada de água pode deixar a caixa de direção com lubrificação insuficiente e torná-la dura ou bloqueá-la.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.4 T-JetAvaria ou desgaste prematuro do turbocompressorNo Fiat 500X, no Fiat Tipo, no Jeep Renegade e no Jeep Compass há testemunhos recorrentes de avaria do turbocompressor, por vezes com muito poucos quilómetros (a partir de 15.000 km); o fabricante ofereceu descontos comerciais pontuais, mas não existe campanha oficial.Reparação: 1 100–2 300 €Aparece por volta de 15 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 T-JetFalha da unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir)A unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir), que controla as válvulas de admissão com pressão de óleo, pode falhar e provocar falhas de combustão e a luz do motor acesa; no Alfa Romeo MiTo há um caso documentado de substituição aos 50.000 km por 1.400 €, sem cobertura de garantia.Reparação: 1 250–1 800 €Aparece por volta de 12 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 T-JetConsumo elevado de óleoO Fiat 500X, o Fiat Tipo, o Alfa Romeo MiTo e o Giulietta acumulam testemunhos de consumo de óleo acima do habitual, em algum caso até 1 litro por cada 1.000 km; convém vigiar o nível entre revisões e não esperar pelo aviso da luz.Aparece por volta de 60 000 km
Principais avarias do Mazda 2 II
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoConversor DC/DC do sistema i-Eloop do Mazda 2 (DJ) com risco de curto-circuito e incêndioUma campanha de recolha europeia de 2018 alertou para que uma falha de programação na unidade de controlo do conversor DC/DC (Mazda 2 DJ e outros) pudesse provocar um curto-circuito, danificar o conversor e causar um incêndio.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFugas do condensador e avarias do evaporador do ar condicionado do Mazda 2 (DJ)Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, o Mazda 2 de 2015 em diante tem casos de fugas no condensador, evaporador avariado ou compressor com perda de pressão de gás (4 casos entre 65 testemunhos).
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoBatidas na suspensão dianteira e campanha por causa do braço de suspensão do Mazda 2 (DJ)Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, há casos de batidas na suspensão dianteira do Mazda 2 (2 ou 3) e a ficha menciona uma campanha de julho de 2016 por causa da ligação de um braço de suspensão em unidades até dezembro de 2015.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSkyactiv-GSoftware da válvula de corte de admissão e paragem do motorEm unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas até 4 de julho de 2018, uma programação incorreta da centralina pode depositar fuligem na válvula de corte de admissão ao ponto de fazer o motor ir abaixo de forma repentina; a Mazda corrigiu-o com uma atualização de software.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSkyactiv-GMicrofissuras no rotor da bomba de combustívelEntre outubro de 2017 e maio de 2020, a Mazda fabricou unidades de Mazda3 e CX-5 com uma bomba de combustível cujo rotor pode fissurar, inchar e acabar por cortar o fornecimento de combustível com o motor em funcionamento; o fabricante fez uma campanha de recolha dos carros afetados.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSkyactiv-GProgramação da centralina e perda de potência (CX-5 II e Mazda3 IV)No CX-5 II fabricado entre 2017 e 2019, e no Mazda3 IV do ano 2019, uma programação incorreta da centralina do motor pode provocar perda de potência ou fazer o motor ir abaixo; a Mazda corrige-o com uma atualização de software reconhecida pelo KBA alemão.