BMW X5 E70 vs Porsche Cayenne I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Porsche Cayenne I (5,7/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW X5 E70 (5,2/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | BMW X5 E70 | Porsche Cayenne I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV médio | SUV médio |
| Anos | 2006–2013 | 2002–2010 |
| Nota MotorFiable | 5,2 em 10 | 5,7 em 10 |
| Nota do motor | 4,5/10 | 4,5/10 |
| Motor mais recomendável | BMW N62 / N63 · Comprar | Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,0/10 | 6,9/10 |
| Suspensão | 8,5 em 101 avariaGravidade média | 8,7 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 8,4 em 100 avarias |
| Direção | 8,8 em 101 avariaGravidade crítica | 8,9 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 5,2 em 104 avariasGravidade alta | 6,8 em 102 avariasGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,9 em 101 avariaGravidade média | 8,4 em 102 avariasGravidade média |
| Airbags e segurança | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW X5 E70
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha da caixa de transferência xDrive no X5 E70Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, a caixa de transferência do X5 E70 soma 18 menções em 152 testemunhos, com solavancos ao manobrar, vibrações e avisos 4x4/DSC, associados a mudanças de óleo negligenciadas e desgaste dos discos internos.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesÓleo no servofreio que danifica a membrana e anula a assistência (produção 2006-2010)Sim: segundo a Gebrauchtwagenberater.de, a BMW chamou para reparação os X5 de 2006 a 2010 porque o óleo do motor podia entrar no servofreio, danificar a sua membrana e fazer perder a assistência à travagem.
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoUnidade de controlo da direção assistida: perda de assistência e incêndio (X5 E70 de 2011-2013)Sim: a Gebrauchtwagenberater.de recolhe uma falha da assistência de direção nos X5 E70 fabricados em abril e maio de 2012, e um alerta europeu abrange ainda a unidade de controlo da direção assistida da BMW de 2011 a 2016, com risco de incêndio.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N57Desgaste da corrente de distribuição traseiraO N57 herda do N47 a corrente de distribuição na parte traseira do bloco, junto à caixa de velocidades, o que complica qualquer reparação. Ao contrário do N47, não há campanha nem vaga de reclamações em massa documentada, e os casos de desgaste grave surgem sobretudo acima dos 200.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW M57Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
Principais avarias do Porsche Cayenne I
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRotura da bucha do cabo seletor da caixa automática (campanha de recolha)A DVSA britânica regista uma campanha (R/2019/204) para os Cayenne fabricados entre julho de 2002 e fevereiro de 2010 porque a bucha de plástico do cabo do seletor não tem a durabilidade exigida e pode partir-se. A CarWiki acrescenta que, nesse caso, a mudança pode não engrenar e o carro pode rolar.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste do apoio central do veio de transmissão (cardã): vibrações e pancadasSim: o apoio central do veio de transmissão (cardã) é um ponto fraco conhecido do Cayenne I. Quando se desgasta, produz vibrações fortes ao acelerar ou a baixo regime e uma pancada surda por baixo do túnel central; as fontes atribuem-no a um suporte de borracha pouco durável.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoAvarias da suspensão pneumática opcional: compressor, válvulas e fugas de arNos Cayenne I com suspensão pneumática opcional, várias fontes assinalam fugas nas válvulas e nas tubagens e um compressor que trabalha sem parar para as compensar. O carro fica baixo, aparece algum aviso no quadro ou o compressor arranca com demasiada frequência.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Rutura dos tubos de líquido de refrigeração de plástico do V8 do CayenneOs primeiros V8 do Cayenne (o 4.5) têm tubos de líquido de refrigeração de plástico sob o coletor de admissão que racham com os anos e fazem perder líquido; a Porsche passou para o alumínio por volta de 2006-2007. Uma oficina canadiana diz que afeta também o 4.8 posterior.
- Gravidade altaFrequência: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Alongamento da corrente de distribuição dos V6 VR6 do CayenneO AutoScout24 diz que o VR6 3.2 de 250 CV sofre muitas vezes de correntes defeituosas, e o Gebrauchtwagenberater avisa de que também dão problemas nos V6 pequenos. Um testemunho francês descreve num 3.6 uma corrente deslocada que obrigou a substituir a cambota.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalPorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Riscado dos cilindros do bloco do V8 4.5 do CayenneNo 4.5 V8 do Cayenne I, sobretudo o atmosférico M48.00 com cilindros de Lokasil, está documentado o riscado dos cilindros: maior consumo de óleo, batidas de êmbolos e falhas de ignição. As fontes não indicam a percentagem de motores afetados.