Porsche Cayenne I (2002–2010)Caixa de velocidades e embraiagemCaixa automática (conversor e CVT)
Rotura da bucha do cabo seletor da caixa automática (campanha de recolha) no Porsche Cayenne I
A DVSA britânica regista uma campanha (R/2019/204) para os Cayenne fabricados entre julho de 2002 e fevereiro de 2010 porque a bucha de plástico do cabo do seletor não tem a durabilidade exigida e pode partir-se. A CarWiki acrescenta que, nesse caso, a mudança pode não engrenar e o carro pode rolar.[1][2]
Porquê esta avaliação?
Gravidade alta: Risco de avaria grave do motor, do turbo ou da caixa.
Frequência ocasional: É uma campanha de recolha preventiva, que por critério editorial conta como «ocasional» seja qual for o seu tamanho: a DVSA quantifica 11 745 unidades no Reino Unido e a CarWiki quase 27 000 na Alemanha. Nenhuma fonte documenta quantas buchas se partiram de facto.[1][2]
Sintomas
- A alavanca seletora não engrena a mudança escolhida porque o cabo já não transmite o movimento.[2]Não engrena mudanças: outras avarias que o provocam · Para o mais depressa possível
Porque acontece
Anos e carros afetados
A DVSA dá como janela de fabrico de 23/07/2002 a 05/02/2010, ou seja, todo o Cayenne I. A CarWiki, noutra tabela, fala de modelos anteriores ao restyling (até 2007), mas na sua lista de campanhas repete a janela da DVSA.[1][2]
Todas as avarias do Porsche Cayenne I por ano afetado
Todas as campanhas de recolha e outras campanhas do Porsche Cayenne I
Quanto custa repará-la
Inclui: Substituição da bucha de plástico do cabo seletor por uma de desenho melhorado.[1][2]
As fontes não indicam o preço nem se a intervenção é gratuita para o proprietário; confirme-o num serviço oficial Porsche com o número de quadro.
Preços em Espanha com IVA. A hora de oficina custa em média 38–66 € em oficinas independentes e 77–134 € em concessionários, consoante a comunidade e a marca. Como calculamos os custos
Como verificar antes de comprar um usado
- Pergunte num serviço oficial Porsche, com o número de quadro, se a campanha do cabo seletor já foi feita.
Como prevenir
- Não deixe o carro estacionado em declive confiando apenas na posição P até ter verificado o estado do cabo seletor; use também o travão de estacionamento.[2]
Recalls, campanhas e reclamações
RecallPorsche (vía DVSA, Reino Unido) · julho de 2019 · Ref. R/2019/204 (ref. fabricante AKB1)
Campanha R/2019/204: bucha do cabo seletor
11 745 unidades no Reino Unido, fabricadas entre 23/07/2002 e 05/02/2010: substituição da bucha de plástico do cabo seletor. São números britânicos e não encontrámos um comunicado em Espanha; a CarWiki fala de quase 27 000 unidades afetadas na Alemanha.[1][2]
O que dizem os proprietários
Perguntas frequentes
Que Cayenne abrange a campanha do cabo seletor?
Segundo a DVSA, os fabricados entre 23 de julho de 2002 e 5 de fevereiro de 2010 (campanha R/2019/204). Confirme-o com o número de quadro num serviço oficial Porsche.[1]
O que pode fazer agora?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Outras avarias do Porsche Cayenne I
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste do apoio central do veio de transmissão (cardã): vibrações e pancadasSim: o apoio central do veio de transmissão (cardã) é um ponto fraco conhecido do Cayenne I. Quando se desgasta, produz vibrações fortes ao acelerar ou a baixo regime e uma pancada surda por baixo do túnel central; as fontes atribuem-no a um suporte de borracha pouco durável.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoAvarias da suspensão pneumática opcional: compressor, válvulas e fugas de arNos Cayenne I com suspensão pneumática opcional, várias fontes assinalam fugas nas válvulas e nas tubagens e um compressor que trabalha sem parar para as compensar. O carro fica baixo, aparece algum aviso no quadro ou o compressor arranca com demasiada frequência.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorObstrução das drenagens do teto de abrir e entrada de água no habitáculoAs drenagens do teto de abrir do Cayenne I entopem-se com sujidade e a água acaba por entrar no habitáculo. A gebrauchtwagenberater e a CarWiki citam-no como avaria típica e pedem que as limpe com regularidade; uma oficina alemã avisa que a água pode chegar às caixas eletrónicas debaixo dos bancos dianteiros.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPistões de gás da tampa traseira que perdem forçaOs pistões de gás da tampa traseira do Cayenne I perdem força com o tempo e a tampa deixa de ficar aberta. A gebrauchtwagenberater atribui-o ao grande peso da tampa e a CarWiki alerta para o risco de pancadas e amolgadelas se cair; o fiches-auto recolhe casos em várias motorizações.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoBateria de 12 V fraca debaixo do banco do condutor que provoca falhas eletrónicasNo Cayenne I uma bateria de arranque fraca provoca numerosas falhas eletrónicas. Fica debaixo do banco do condutor, de acesso incómodo, e por isso a sua substituição é muitas vezes adiada. O fiches-auto recolhe 5 menções a bateria em cerca de 86 testemunhos.
As avarias dos seus motores estão na página do Porsche Cayenne I.
O mesmo problema noutros carros
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAudi A6 C6Desgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteiraSim: nas versões de tração dianteira com caixa Multitronic (CVT), o gebrauchtwagenberater.de documenta solavancos ao arrancar que podem chegar à falha total, sobretudo em unidades antigas; o fiches-auto.fr acrescenta bloqueios do seletor e ruturas do conversor. As versões quattro, com caixa Tiptronic, não partilham este problema.Reparação (oficina): 1 000 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMINI Cooper R50Avarias da caixa automática CVT, da caixa manual e da embraiagemSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, o Mini R50 acumula 22 menções de caixa de velocidades e 32 de embraiagem, e a variante automática CVT é descrita como frágil e 'a evitar'. A Wikipédia confirma que a CVT e as caixas manuais foram montadas consoante o ano.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalFiat 500XAvarias da caixa de velocidades: falhas internas na automática e passagens bruscasVários testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr descrevem desde uma avaria total da caixa automática —orçamento de substituição de cerca de 11.000 € e impossibilidade de engrenar a marcha-atrás— até passagens bruscas e ruídos, tanto na caixa manual como na automática.Reparação: 11 000 €Aparece por volta de 75 000 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.0 CDI (OM640)Avaria dispendiosa da caixa automática Autotronic (CVT)Sim: a caixa de variação contínua Autotronic, opcional no 180 CDI e no 200 CDI, é o problema mais citado pelos proprietários da versão de 140 CV (24 de 114 testemunhos) e um foco de avarias segundo o ADAC até 2006. Uma fonte alemã recomenda evitá-la e escolher a caixa manual.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
Todas as avarias da caixa automática (87)Carros com mais problemas de caixa de velocidades e embraiagem
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Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Probleme mit dem Porsche Cayenne: Krankheiten, Fehler & Schwachstellen im Überblick, inklusive RückrufaktionenCarWiki.de · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão