Chrysler Voyager RT vs Renault Modus: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Chrysler Voyager RT (7,2/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Renault Modus (5,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Chrysler Voyager RT | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anos | 2008–2016 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 7,2 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 7,7/10 | 5,0/10 |
| Motor mais recomendável | VM Motori 2.8 e 3.0 CRD · Com precaução | 1.2 16v · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,7/10 | 6,9/10 |
| Suspensão | 7,9 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 6,3 em 101 avariaGravidade média | 8,0 em 100 avarias |
| Direção | 7,7 em 100 avarias | 7,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 7,0 em 101 avariaGravidade baixa | 7,1 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Chrysler Voyager RT
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas de recolha de 2011 e 2012O Auto Express conta que o Grand Voyager desta geração teve três campanhas de recolha em 2011 (coluna de direção, motor que podia parar e travões) e outra em março de 2012 por airbags de unidades de 2008.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesTravão de estacionamento com eficácia insuficienteO travão de estacionamento é de longe o chumbo mais repetido do Grand Voyager na inspeção britânica (ITV): 26.896 casos de eficácia insuficiente e 15.574 sem esforço registado, em 387.238 inspeções.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPortas de correr elétricasO Auto Express avisa que as portas laterais elétricas do Grand Voyager podem abrir-se sem motivo; a BreakerLink recolhe falhas do trinco e do motor da porta de correr.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalVM Motori 2.8 e 3.0 CRDDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressãoOs injetores e a bomba common rail do 2.8 e do 3.0 V6 CRD podem desgastar-se com os anos: as fontes situam-no entre 120.000 e 180.000 km e descrevem-no como perda de potência ou modo de emergência, não como uma falha generalizada.Reparação (oficina): 800–1 400 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalVM Motori 2.8 e 3.0 CRDFalha do turbocompressor e das suas mangueiras de admissãoO turbo de geometria variável pode desgastar-se, sujar-se de calamina ou perder pressão por mangueiras gretadas. A CarsGuide cita-o no 2.8 do Wrangler e a AUTO BILD como falha ocasional no 3.0 do Grand Cherokee; nenhuma fonte dá números.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalVM Motori 2.8 e 3.0 CRDVálvula EGR e admissão obstruídas por calaminaCom trajetos curtos, a válvula EGR e a admissão do 2.8 e do 3.0 CRD acumulam depósitos peganhentos que dão solavancos, fumo preto e funcionamento irregular. Costuma resolver-se limpando; se não, é preciso substituir a válvula.Reparação (oficina): 150–600 €
Principais avarias do Renault Modus
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoRuído, folga ou perda de assistência na direçãoA cremalheira e a coluna da direção assistida elétrica do Modus podem gerar ruído ou folga, e em alguns casos perder a assistência; a Renault chamou ainda a revisão em 2005 um lote de unidades por um problema no conjunto da coluna de direção.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e ruído na caixa manualNo Modus, sobretudo nas versões diesel de uso urbano, a embraiagem pode patinar, vibrar ou desgastar-se mais cedo do que o esperado; a caixa manual pode além disso tornar-se mais ruidosa ou custar a engrenar alguma mudança com a quilometragem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste irregular dos pneus pela geometria do eixo traseiroNo Modus, os pneus —sobretudo os traseiros— podem desgastar-se de forma rápida ou irregular; fiches-auto.fr relaciona-o com a geometria do eixo traseiro e com o desgaste dos silentblocs e dos amortecedores.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km