Citroën C-Crosser vs MINI Countryman R60: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Citroën C-Crosser (6,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o MINI Countryman R60 (4,6/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Citroën C-Crosser | MINI Countryman R60 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Anos | 2006–2012 | 2010–2016 |
| Nota MotorFiable | 6,5 em 10 | 4,6 em 10 |
| Nota do motor | 6,6/10 | 2,4/10 |
| Motor mais recomendável | MIVEC gasolina · Comprar | 1.6 THP · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,4/10 | 6,9/10 |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,3 em 102 avariasGravidade alta |
| Sistema elétrico | 8,0 em 102 avariasGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Faróis e luzes | 7,8 em 101 avariaGravidade alta | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 8,2 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Citroën C-Crosser
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorDesprendimento do vidro do teto de abrir pelo adesivo da molduraSim: um alerta do Safety Gate de dezembro de 2018 (A12/1960/18) indica que o adesivo que fixa o vidro do teto de abrir à moldura exterior pode perder resistência com a temperatura e a humidade, e o vidro poderia soltar-se. Abrange o Citroën C-Crosser fabricado entre abril de 2007 e setembro de 2009.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaComponente eletrónico fora de especificação na interface de sistemas integrados (BSI): luzes, limpa-vidros e navegador podem falharSim: um componente eletrónico da interface de sistemas integrados (BSI) do Citroën C-Crosser pode não cumprir a especificação e fazer falhar o áudio-navegação, os limpa-vidros e a iluminação exterior, com a luz de aviso do painel acesa. A DVSA indica que se verifica a data de fabrico da BSI e se substitui se estiver no intervalo afetado.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalFaróis e luzesInterruptor das luzes de travagem com os contactos contaminados por massa de siliconeSim: em 2014 foi registada uma campanha segundo a qual o interruptor das luzes de travagem do C-Crosser, fabricado entre abril de 2007 e junho de 2009, podia ter os contactos contaminados com massa de silicone de fábrica, e as luzes de travagem não acenderem ao pisar o pedal. Substitui-se o interruptor e limpa-se o respetivo chicote.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.2 HDiAvarias do turbo, algo mais frequentes nas versões biturbo sequenciaisO 2.2 HDi tem versões de um único turbo (128-156 CV) e versões biturbo com dois turbocompressores em sequência (170 CV em diante). O fiches-auto não o considera um problema crónico, mas regista um número relevante de casos de turbo em todas as potências, algo maior nas biturbo.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.2 HDiDesgaste e falha dos injetores piezoelétricosO 2.2 HDi usa injeção common-rail de terceira geração com injetores piezoelétricos de até 1.800-2.000 bar. O fiches-auto documenta casos de injetores em várias potências, sem ser a avaria mais repetida, com sintomas de arranque difícil, solavancos ou maior consumo.
- Gravidade médiaFrequência: Rara2.2 HDiDesgaste do volante bimassa, menos frequente do que noutros HDIO 2.2 HDi monta volante bimassa, mas, ao contrário de HDI mais pequenos como o 1.6 HDi, o fiches-auto não documenta um problema crónico: muito poucos casos nas tabelas consultadas. Ainda assim, é uma peça de desgaste: vibrações e batidas são os sinais a vigiar antes de comprar.
Principais avarias do MINI Countryman R60
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motorÉ a avaria alheia ao motor mais citada do Countryman R60: segundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, a embraiagem e o volante do motor desgastam-se a partir dos cerca de 22.000 km. A Wikipédia regista que a Mini mudou o material da embraiagem e o software em novembro de 2012.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalhas elétricas: motores dos vidros elétricos, fechos das portas e teto de abrirSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, o Countryman R60 acumula falhas elétricas de conforto: motores dos vidros elétricos, fechos das portas, mecanismo do teto de abrir e módulos da carroçaria, além de descargas da bateria. A ficha conta mais de uma dúzia de casos.
- Gravidade altaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemRuídos e avarias da transmissão integral ALL4 (veio, caixa de transferência, diferencial)Segundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, as versões ALL4 do Countryman apresentam, em casos concretos, ruídos do veio de transmissão e avarias da caixa de transferência ou do diferencial, entre cerca de 46.000 e 168.000 km. É um padrão minoritário.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 THPAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.