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Problemas do MINI Countryman R60 (2010–2016)

Os 2 motores do MINI Countryman R60 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o BMW N47 e o 1.6 THP. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.6 THP, com veredicto «Com precaução».[1][2][3][4]

Fora do motor: Fora do motor, o Mini Countryman R60 destaca-se pelo desgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor, que segundo a Wikipédia obrigou a Mini a mudar o material da embraiagem em 2012. Nos testemunhos de fiches-auto.fr aparecem também avarias pontuais da transmissão ALL4 e falhas elétricas de conforto.[5][6]

MINI Countryman R60 (2010–2016)
Foto: Damian B Oh · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468104,6em 10

Nota do MINI Countryman R60: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor2,4De 1,3 a 3,6 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,32 avarias
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico8,61 avaria
  • Faróis e luzes9,31 avaria
  • Eletrónica e multimédia9,31 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 74 de 76 entre os SUV compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do MINI Countryman R60

  1. 1Gravidade crítica: Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraMotor BMW N47 · reparação 1 590–3 000 €
  2. 2Gravidade crítica: Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoMotor BMW N47
  3. 3Gravidade crítica: Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Motor 1.6 THP
  4. 4Gravidade alta: Falha do turbo e da válvula wastegateMotor BMW N47 · reparação 900–1 800 €
  5. 5Gravidade alta: Fragilidade da bomba de água e do permutador de calorMotor 1.6 THP

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

20 fontesComo trabalhamos

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

No Countryman R60
2011–2016[7][8]
Designações
Cooper D · Cooper SD · Cooper SD ALL4
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
87
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)2010–2016 · 90–112 cv · N47C16A

    Com precaução

    Partilha a arquitetura e o desenho da corrente traseira com o N47D20, pelo que se recomenda a mesma cautela quanto ao historial da distribuição.[7]

  • N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)2011–2016 · 112–143 cv · N47C20A

    Com precaução

    Partilha o mesmo bloco e o mesmo desenho de distribuição traseira que o resto da família N47, com o mesmo risco documentado.[8]

Avarias que afetam o Countryman R60

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
  2. Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
  3. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou encravamento da válvula EGRSim, como na maioria dos diesel da sua geração: a válvula EGR do N47 encrava ou obstrui-se com calamina, sobretudo em carros de uso urbano, provocando ralenti instável, solavancos e perda de potência; não costuma ser uma avaria grave se for limpa ou substituída a tempo.Reparação (oficina): 400–1 500 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Sim: nos BMW N47 com caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se, sobretudo com muitos quilómetros na cidade ou circulando em mudanças altas a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um chocalhar metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km

Ficha do Countryman R60 BMW N47Todas as versões e avarias do BMW N47

1.6 THP

Opção mais segura

PSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Gasolina

No Countryman R60
2010–2016[9]
Designações
Cooper · Cooper S · John Cooper Works
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)2006–2018 · 120 cv · EP6, EP6C, N12, N16

    Com precaução

    Não herda o risco de corrente documentado nas versões turbo, mas partilha com toda a família Prince a fragilidade da bomba de água e do permutador de calor descrita pelo fiches-auto.fr.[1]

  • 1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)2006–2018 · 140–190 cv · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Com precaução

    Risco real de alongamento da corrente e do tensor de distribuição nas unidades anteriores a 2012, verificável ouvindo o motor a frio e consultando o historial de manutenção; partilha ainda o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão documentados em toda a família turbo.[2][3][4]

  • 1.6 THP de altas prestações (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)2007–2018 · 200–270 cv · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

    Com precaução

    Partilha com o resto da família turbo o risco de corrente nas unidades anteriores a 2012, o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão; sendo as versões de maior potência, qualquer defeito de refrigeração ou lubrificação fica sujeito a maior exigência térmica.[1][2][3]

Avarias que afetam o Countryman R60

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVelas e bobinas de ignição que se desgastam cedo no 1.6 THPNo 1.6 THP turbo há uma minoria apreciável de proprietários que substitui velas e bobinas antes do esperado: o fiches-auto.fr conta avisos de ignição em 12 % das opiniões do THP de 200 CV. Provoca solavancos e luz de motor.

Ficha do Countryman R60 1.6 THPTodas as versões e avarias do 1.6 THP

Avarias do MINI Countryman R60 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um MINI Countryman R60 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o BMW N47 (2011–2016)

Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira

Gravidade crítica

Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão

Gravidade crítica

Falha do turbo e da válvula wastegate

Gravidade alta

Obstrução ou encravamento da válvula EGR

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)

Gravidade média

Se leva o 1.6 THP (2010–2016)

Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)

Gravidade crítica

Fragilidade da bomba de água e do permutador de calor

Gravidade alta

Avaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turbo

Gravidade média

Consumo de óleo nas versões turbo

Gravidade média

Velas e bobinas de ignição que se desgastam cedo no 1.6 THP

Gravidade média

Peças de desgaste para o MINI Countryman R60

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um MINI Countryman R60?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um MINI Countryman R60? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O MINI Countryman R60 é fiável?

Os 2 motores do MINI Countryman R60 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o BMW N47 e o 1.6 THP. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.6 THP, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o Mini Countryman R60 destaca-se pelo desgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor, que segundo a Wikipédia obrigou a Mini a mudar o material da embraiagem em 2012. Nos testemunhos de fiches-auto.fr aparecem também avarias pontuais da transmissão ALL4 e falhas elétricas de conforto.

Que motor do MINI Countryman R60 é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.6 THP, com veredicto «Com precaução». Não herda o risco de corrente documentado nas versões turbo, mas partilha com toda a família Prince a fragilidade da bomba de água e do permutador de calor descrita pelo fiches-auto.fr.[1]

Que problemas tem o MINI Countryman R60 além do motor?

Fora do motor, o Mini Countryman R60 destaca-se pelo desgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor, que segundo a Wikipédia obrigou a Mini a mudar o material da embraiagem em 2012. Nos testemunhos de fiches-auto.fr aparecem também avarias pontuais da transmissão ALL4 e falhas elétricas de conforto. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), falhas elétricas: motores dos vidros elétricos, fechos das portas e teto de abrir (sistema elétrico, gravidade média), ruídos e avarias da transmissão integral ALL4 (veio, caixa de transferência, diferencial) (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta) e condensação de humidade no interior dos farolins traseiros do Mini Countryman R60 (faróis e luzes, gravidade baixa).[5][6]

Que avarias tem o MINI Countryman R60?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira (BMW N47, gravidade crítica), rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão (BMW N47, gravidade crítica), alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012) (1.6 THP, gravidade crítica), falha do turbo e da válvula wastegate (BMW N47, gravidade alta) e fragilidade da bomba de água e do permutador de calor (1.6 THP, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do MINI Countryman R60 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2016 e 2015 (5,6/10); o que tem pior nota é 2011 (4,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Imprensa automóvel · publicada em 27 de outubro de 2010 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  5. Tous les problèmes sur Mini Countryman 2010-2017 (154 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
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  8. N47C20A MotorMotorinsel · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Mini CountrymanWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  10. El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  12. Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. BMW N47Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  14. BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  15. Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  16. 5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  17. Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  18. Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  19. Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  20. Prince engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês