Dacia Lodgy vs Renault Modus: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Modus (5,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Dacia Lodgy (5,4/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Dacia Lodgy | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anos | 2012–2022 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 5,4 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 5,7/10 | 5,0/10 |
| Motor mais recomendável | 1.5 dCi · Comprar | 1.2 16v · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,1/10 | 6,9/10 |
| Suspensão | 5,7 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 6,7 em 101 avariaGravidade crítica | 8,0 em 100 avarias |
| Direção | 6,1 em 101 avariaGravidade alta | 7,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 5,1 em 100 avarias | 7,1 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Dacia Lodgy
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesCampanha de recolha por resíduos no grupo hidráulico dos travões (ABS/ESP)Sim: em 2016 houve uma campanha de recolha que afetou unidades do Dacia Lodgy fabricadas entre fevereiro e abril de 2016, devido a um defeito no grupo hidráulico de travagem que podia reduzir a eficácia dos travões.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanha de recolha por falha do airbag em unidades de 2018Dois alertas do Safety Gate (4/2019 e 33/2019, código 0D06) chamaram à revisão os Lodgy fabricados entre 4 de abril e 28 de agosto de 2018 pelo funcionamento do airbag do condutor, que podia perder total ou parcialmente a sua proteção.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanha de recolha pela fixação do banco traseiroEm maio de 2014 houve uma chamada de revisão pela fixação do encosto do banco traseiro, que afetou Lodgy fabricados entre 13/06/2013 e 24/01/2014 (alerta Safety Gate 21/2014); a fiches-auto.fr aponta cerca de 2.400 unidades entre Lodgy e Dokker.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.2 TCeAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
Principais avarias do Renault Modus
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoRuído, folga ou perda de assistência na direçãoA cremalheira e a coluna da direção assistida elétrica do Modus podem gerar ruído ou folga, e em alguns casos perder a assistência; a Renault chamou ainda a revisão em 2005 um lote de unidades por um problema no conjunto da coluna de direção.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e ruído na caixa manualNo Modus, sobretudo nas versões diesel de uso urbano, a embraiagem pode patinar, vibrar ou desgastar-se mais cedo do que o esperado; a caixa manual pode além disso tornar-se mais ruidosa ou custar a engrenar alguma mudança com a quilometragem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste irregular dos pneus pela geometria do eixo traseiroNo Modus, os pneus —sobretudo os traseiros— podem desgastar-se de forma rápida ou irregular; fiches-auto.fr relaciona-o com a geometria do eixo traseiro e com o desgaste dos silentblocs e dos amortecedores.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km